Essai Smart Brabus Tailor Made

Sauf que les clients de cette voiture se moquent plus ou moins du montant du chèque qu’on leur réclame. Ils veulent surtout s’assurer d’avoir coché la bonne case pour avoir le truc en plus que celle du voisin. Et pour ça, justement Smart fait bien les choses. Au-delà des finitions classiques, chez le constructeur dont l’usine est basée à Hambach dans l’est de la France existe désormais le programme sur mesure baptisé tailor made. Il permet ainsi d’avoir un choix plus étoffé pour les teintes extérieures, les revêtements intérieurs, la couleur des accessoires et on en passe. Dans cette déclinaison Brabus, il en ressort un sentiment d’ambiance plus cossue. L’effet recherché apparaît donc obtenu. Si on peut repérer quelques points communs avec la Twingo, et notamment quelques commandes, la présentation n’a rien à voir.

Style

On remarquera au premier regard cette Smart pas comme les autres. Il y a d’abord les grandes roues au design unique, qui la rendent encore mieux assise sur la route. Bien entendu les boucliers font partie de la panoplie qui la différencie du reste de la gamme. En plus d’être plus proéminent, celui à l’avant voit deux petites moustaches renforcer son aérodynamique agressive en la rapprochant encore plus du sol. A l’arrière, apparaissent deux sorties d’échappement intégrées dans un diffuseur qui lève le doute sur la version de Smart que vous suivez. En termes de look, ça en jette, et avec le programme tailor made, il est par définition possible de se concocter une auto vraiment unique.

Châssis et motorisation

Sous le plancher du coffre arrière se situe donc un 3 cylindres turbo de tout juste 109 chevaux. Sur le papier, cela pourrait paraître un peu juste quand on porte le badge Brabus. On ne peut pas donner totalement tort aux observateurs qui le pensent, vu les performances qui la gratifient tout de même d’un 0 à 100 km/h un peu en dessous des 10 secondes. La sonorité plutôt légère accompagne d’ailleurs ce manque de brutalité au volant, et c’est tant mieux.

On pestait contre les Brabus bruyantes, posées sur une planche de bois, avec une boîte automatique légendaire, et pas dans le bon sens du terme, qui ne rendait pas forcément la vie facile. Avec la transmission à double embrayage twinamic de série, l’agrément se voit transfiguré sur cette nouvelle mouture. Les à-coups disparaissent, dès lors ils ne se conjuguent plus avec les tressautements verticaux qui caractérisaient l’ancienne.

Sur la route

En effet, le compromis confort/dynamisme renvoie celui de celle qui la précède deux siècles en arrière. La ville et les hypers centres demeurent bien évidemment son terrain de prédilection. C’est le moins qu’on pouvait attendre d’une mini-citadine. Le codéveloppement avec Renault a abouti à une structure qui libère l’essieu avant, avec à la clé un rayon de braquage qui lui permet de se faufiler encore plus facilement partout. Malgré l’abaissement de la hauteur de caisse, vous ne verrez plus votre gobelet de café répandre son contenu à chaque feu vert et sur les passages pavés.

Surtout, elle peut se permettre de sortir hors des villes, peu ou prou de la même façon qu’une citadine aux dimensions plus généreuses. C’est à dire sans faire mal aux oreilles, sans agacer avec un amortissement qui ne serait pas fait pour les grands espaces. Même si elle s’appelle Brabus, elle ne se transforme pas en bête de circuit, et ce n’est pas l’idée. Car elle ne saurait pas faire les deux, être confortable au quotidien tout en se montrant redoutable sur une piste. Il s’agit clairement de la plus homogène des voitures de moins de 3 mètres. Et étrangement, on adore passer du temps à son volant, tant elle est amusante.

Conclusion

Justement, quand il s’agit de parler de concurrence, on a du mal à la nommer. Une Mini par exemple, affiche bien sur des dimensions largement supérieures, deux places supplémentaires, et logiquement de meilleures prestations. Il reste peut-être les Abarth 595, mais là aussi, dur de leur trouver des points communs. Surtout qu’au chapitre du confort, il est clairement de moins bon niveau dans l’italienne. Mais ces compétitrices n’auront de toute manière jamais l’argument de poids de la Smart, ses courtes cotes qui changent complètement la perception des villes depuis son poste de conduite.

Crédit photos : le blog auto