Restylée en début d’année, la Peugeot 308 arbore un nouveau pare-choc avant avec cette nouvelle bouche plus imposante et sculptée incorporant les feux diurnes sous forme de diodes. Autre retouche de ce facelift, les feux avant redessinés. De trois-quarts arrière, rien ne change, on retrouve toujours le pare-choc arrière de l’ancienne version.
Mais comment différencier alors une version « normale » de la GTi ? Chez Peugeot, on aime faire dans le subtile et non-extravagant. Pour cela, cette finition GTi adopte deux petits sigles du nom sur les ailes avants, presque invisibles dans cette couleur de carrosserie Rouge Babylone.
Autre point distinctif, cette Peugeot 308 GTi arbore une double sortie d’échappement ainsi qu’un aileron arrière, plus tuning que fonctionnel. Enfin, pour parachever le tout, celle-ci repose sur des jantes en alliage de 18 pouces, dénommées Lincancabur.
Pour l’intérieur, la Peugeot 308 n’a pas à rougir, l’assemblage et la qualité des matériaux est propre et sans fioriture. Le sigle GTi des sièges donne le ton, on est en présence de la bonne version… En tout cas, l’ambiance intérieure est accentuée par les sièges mi-cuir noirs du plus bel effet et renforcent encore plus l’aspect cocon de la voiture. La planche de bord reste toujours la même avec une ergonomie convenable dans l’ensemble mais on aurait aimé un arrêt de la forêt de boutons…
Pour la position de conduite, on remarque bien que l’on est dans une 308 dont celle-ci se retrouve plutôt haute perchée, ne donnant pas l’impression d’être dans une version « sportive ». Malgré cela, il faut le souligner les sièges sont confortables et enveloppent bien les passagers avants. Pour l’arrière, rien à redire non plus, les passagers sont bien installés avec un espace aux jambes appréciable et une facilité d’accès avec les portes arrières, que n’offre par forcément certaines voitures…
Niveau motorisation, le 1.6 THP 200 se montre efficace mais ne rend pas non plus la 308 comme une vraie sportive. Les accélérations sont franches et le couple de 275Nm est disponible très tôt (dès 1750tr/min) mais on reste quand même un peu sur sa faim. Même si le son du moteur a été travaillé avec la fameuse « Sound Box », celui-ci se révèle plus linéaire que progressif. On aurait un dédale de puissance avec un vrai coup de pied aux….
Niveau transmission, la boîte manuelle à 6 rapports ne recèle aucun défaut si ce n’est d’avoir des rapports un peu trop long pour une « sportive ».
Pour le comportement sur route, cette 308 GTi fait référence. Rabaissée de 10mm par rapports aux autres versions, le châssis de la sochalienne est très efficace. Très incisif et s’inscrivant bien en virage, cette Peugeot 308 est performante. Juste un léger bémol avec ces jantes en 18′ rendant la française un peu trop sautillante sur route peu dégradée.
Autre point à remarquer, une assez bonne remontée de l’information de l’état de la chaussée dans la direction, ce que font très rarement certaines sportives. Comparé au RCZ THP 200, le poids de la berline aggrave un peu son comportement en virages rapprochés. Comme dirait un ami, c’est bien pour faire sa gymnastique matinale, pas besoin d’altères…
Plutôt compacte cossue avec un moteur performant, cette 308 GTi plaira pour sa facilité de prise en main pour papa pressé. Les 200ch du 1.6 THP suffisent grandement pour se trouver à des vitesses « illicites » mais on aurait aimé un moteur plus explosif. Facturée 30 500€ avec le GPS 3D, cette 308 GTi reste dans les clous par rapport à ses concurrentes directes tels que la Mégane GT TCe 180.
Et vous, vous inspire-t-elle ou alors vous orienteriez sur un modèle concurrent ? Et lequel ?
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