Rendez-vous est donc pris à Trappes pour récupérer l’auto, en l’occurrence une Féline équipée à ma demande du THP 140, le diesel n’étant, pour moi, pas (ou peu) compatible avec une voiture plaisir. Ce moteur, développé en partenariat avec BMW, équipe déjà plusieurs modèles de la gamme, notamment les 207 et 308. Du haut de ses 1600 centimètres cube, il offre 140 chevaux à 6000 tours/minute et 240 Nm de couple dès 1400 tours (150 chevaux sur les versions à boîte manuelle). Il s’annonce donc souple et probablement agréable pour un usage urbain. Associé à la boîte de vitesses automatique à 4 rapports, les performances annoncées n’offrent rien d’exceptionnel : 205 km/h en vitesse de pointe et 11’’6 pour atteindre les 100 km/h. Puisqu’il faut bien en parler, les émissions de CO² s’élèvent à 192 grammes par kilomètre et nécessiteront pour l’acheteur de s’acquitter d’une taxe de 750 €.
Avec une longueur de 4,44 mètres, une largeur de 2,04 mètres rétroviseurs compris et surtout un poids de 1520 kilos, on est loin, très loin des roadsters anglais ou de la philosophie Chapman. Les usages auxquels se destine cette 308 CC ne sont pas les mêmes non plus, son gabarit n’est donc pas en soit un point rédhibitoire et profite à l’habitabilité, très correcte. Le coffre, avec 403 dm3, progresse par rapport à sa devancière. En mode cabriolet, son volume est réduit à 226 dm3.
Notre modèle d’essai, à savoir la finition Féline, propose de série de nombreuses sophistications : ABS, AFU (Aide au Freinage d’Urgence), REF (Répartiteur Electronique de Freinage), airbags frontaux et latéraux, climatisation automatique bi-zone, amélioration acoustique, pack Visibilité (détecteur de pluie et de luminosité, rétroviseur intérieur électro chromatique, rétroviseurs extérieurs dégivrants et rabattables électriquement et éclairage d’accueil), détecteur de sous-gonflage, direction à assistance variable, ESP, lave-projecteurs, Wip Nav (navigation GPS Europe et kit mains libres Bluetooth), système chauffe-nuque Airwave, pack Cuir et enfin régulateur/limiteur de vitesse. A cette liste, il convient d’ajouter quelques options : aide sonore et graphique au stationnement à l’avant et à l’arrière, alarme, pack Vision (projecteurs directionnels au xénon avec correction automatique de l’assiette) et pack Electrique (sièges avant et rétroviseurs à réglage électrique à mémoire et rétroviseurs indexés à la marche arrière). La seule option manquante à notre véhicule d’essai était donc le système de navigation / téléphonie Wip Com 3D qui offrait un lecteur DVD et un port USB, un disque-dur de 40 Go, la fonction Peugeot Urgence et la cartographie 3D.
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