Essai nouvelle Peugeot 208 THP 130 chevaux

Un style agressif et moderne

Remplacer un best-seller se révèle toujours une mission assez difficile. Surtout pour Peugeot qui prend des risques, notamment en termes de design puisque la citadine change radicalement. Le style s’inspire pour les faces avant et arrière clairement des concepts que l’on a pu voir ces dernières années sur les salons.

Elle apparaît ainsi très agressive et résolument sportive dans notre finition GT Line. Le jaune tranche avec le bandeau noir à l’arrière reliant les feux, un détail initié par le 3008 mais dans une nouvelle interprétation ici. On se demande bien à quoi pourrait ressembler une véritable version sportive. Ce dessin plutôt futuriste contraste avec le classicisme de la Clio.

Écran connecté et i-Cockpit

A bord, elle change là aussi de dimension. On retrouve d’abord quelques fondamentaux propres aux modèles de la gamme actuelle du constructeur sochalien. Le i-Cockpit bien entendu, dans une version revisitée où certaines informations s’affichent en 3D. Nous ne sommes pas convaincus que cela transfigure la façon de lire les informations, mais le problème de vision du à sa position pour certains conducteurs demeure. La présentation et la finition donnent un coup de vieux aux 308…

On trouve également une très large dalle tactile que jalouseraient des véhicules de segments supérieurs. CarPlay et Android Auto sont dans le système, aux cotés de deux prises USB donc une C pour les smartphones de dernière génération. A l’arrière on se sent mieux à bord que dans la précédente, sans sensation de confinement. Le coffre suffira quant à lui pour la plupart des usages du quotidien et pour les escapades en weekend.

Meilleur compromis: THP 130 + EAT8

Sous le capot nous avons préféré le moteur THP de 130 chevaux. Il apparaît de loin comme le meilleur compromis pour profiter des qualités de cette nouvelle 208. Les premiers moteurs essence du genre manquaient parfois de peps à bas régime, comparés à des diesels de puissance inférieure. Là on a du jus en bas et une allonge qui nous permettent d’envisager sereinement une longue liaison.

Avec la transmission automatique, on gagne beaucoup en agrément dans les situations de conduite du quotidien par rapport à la mécanique. Elle absorbe les à-coups et rend la vie bien plus facile en agglomération. En outre sa réactivité ne vient pas poser problème quand on augmente le rythme sur les petites routes. Les plus sportifs réclameront des descentes de rapports plus rapides, mais on trouve guère mieux sur le segment.

Encore plus confortable et dynamique

En termes de comportement, Peugeot a fait progresser son modèle dans le domaine du confort notamment. On s’imagine assez facilement aligner les kilomètres. Quand on augmente le rythme, la rigueur d’amortissement impressionne. La direction consistante sans sensation trop artificielle facilite le placement.

On s’amuse ainsi à aller titiller les limites du sous-virage sans avoir le sentiment de prendre de risques. Malgré cette puissance que certains qualifieront de trop modeste pour en faire une sportive, elle suffit pour s’offrir de bonnes parties de plaisir sur les routes de montagne. Soyons clairs, elle nous a surtout donner envie de conduire une éventuelle déclinaison plus véloce. Le diesel la rend plus voyageuse, mais rogne sur l’agrément.

Dès 15 500 €, 26 300 € pour notre modèle

Face à une Clio, la nouvelle Peugeot 208 se montre plus audacieuse et plus moderne en termes de style. Coté tarifs, la gamme démarre à 15 500 €, se montrant ainsi un peu plus onéreuse que sa concurrente nationale. Mais à équipement égal, l’écart se ressert. Notre version coup de cœur de test, la GT Line avec le THP 130 ch et l’EAT8 s’échange contre 26 300 €. On vous donne rendez-vous très prochainement pour un galop d’essai au volant de la e-208.