Essai : Nouveau Dacia Duster TCe 125, l’essence rationnelle

Extérieurement, tout change, rien ne change

La modification la plus visible sur ce Duster phase 2 est sans nul doute la calandre et les blocs optiques. Ces derniers ne changent pas dans leur forme mais tout l’intérieur est redessiné et fait plus haut de gamme. Pourtant ne nous y trompons pas, les feux restent « basiques » avec des ampoules classiques et aucune LED. Mais l’effet est bien là.

La double barrette complexe chromée participe également à une impression générale plus cossue. Les barres de toit sont également redessinées et les feux arrières adoptent eux aussi un nouveau dessin intérieur tout en conservant leur forme. Enfin la canule d’échappement chromée fait son apparition dès l’entrée de gamme. Des modifications légères et rationnelles mais qui suffisent à changer ce Duster phase 2.

Intérieurement, encore des changements rationnels

Difficile de tout changer à l’intérieur sans faire exploser le coût du véhicule. Dacia y va donc là aussi à l’économie mais arrive à moderniser la planche de bord du Duster. Les commandes de vitres électriques sont déplacées sur les contre-portes et la console centrale adopte un dessin vertical.

En option le Duster peut recevoir un écran tactile avec le système Media Nav. De l’avis de tous il est mal placé et mal orienté mais la rationalité des coûts est passée encore par là. Il remplit toute fois bien son office et permet d’avoir le GPS, la radio multi-média (USB, bluetooth, etc.) et le tout de façon tactile. Des vide-poches ont été créés dans la planche de bord (3,3 litres de contenance ajoutés) et il faut avouer qu’ils sont pratiques pour y glisser les smartphones par exemple.

Côté équipements le Duster phase 2 peut recevoir selon les versions le Media Nav donc, mais également un limiteur/régulateur de vitesse au volant, radar de recul ainsi que des équipements de sécurité tous de série dès l’entrée de gamme (11 900 euros) comme l’ESP, l’ABS, l’AFU (aide au freinage d’urgence) ainsi que deux airbags latéraux qui viennent s’ajouter aux deux airbags frontaux de la phase 1.

Le Duster conserve son volume de chargement important. Le coffre large et facile d’accès va de 408 litres (version 4×4 avec roue de secours) à 475 litres (version 4×2) avec la banquette en place. Cette dernière rabattue (2/3 1/3) le volume passe à 1 570 (version 4×4) ou 1 636 litres (version 4×2). Le siège avant peut également se rabattre pour permettre d’embarquer des objets jusqu’à 2,70m de long.

Le TCe 125, l’essence rationnelle

Mais c’est sous le capot que se situe la principale nouveauté de ce Duster phase 2. En effet le TCe fait son apparition dans sa version 1,2l de 125 chevaux et est une véritable alternative au sempiternel diesel des SUV. Annoncé à 6,3 l/100km le TCe se montre à la fois péchu et sobre. Gros point positif, le TCe dispose d’une chaîne de distribution ce qui garantit pratiquement l’absence de panne de ce côté tout au long de la vie du véhicule.

Sur la route le TCe est discret grâce à une insonorisation revue et la boite à 6 rapports se montre bien étagée. Son couple de 205 Nm est disponible très bas – plus de 90% dès 1 500 trs/min et le poids reste contenu malgré l’ajout d’équipements. Sur la route, c’est agréable de rouler avec ce Duster phase 2. A vitesse stabilisée, la consommation s’établit lors de notre essai autour des 7 litres aux 100km ce qui est plutôt bon vu le profil du Duster.

Lorsque la route commence à tourner, le roulis est présent mais bien contenu. Les suspensions filtrent correctement les défauts de la route sans être pour autant trop souples. On notera tout de même une tendance sous-vireuse que l’électronique viendra corriger. Les 1 202 kilos de la version TCe en font un « poids plume » dans la production actuelle.

Le seul regret est que ce TCe 125 est vendu à 600 euros de moins « seulement » par rapport au dCi 110 ce qui avec les 500 euros de malus 2014 les met au même prix. Dommage.

Un franchisseur reconnu

Même en version 4×2, le Duster reste un bon « tout chemin ». Sa garde au sol de 210 mm l’autorise à passer un peu partout et son poids contenu évite de s’embourber à la première difficulté. Cependant pour ceux qui veulent réellement faire du franchissement il faut se diriger vers les versions 4×4 et leurs équipements spécifiques.

La boite courte permet de rouler à un peu plus de 5km/h en 1ère et donc de passer les obstacles au couple. Le blocage de différentiel, l’angle d’approche de 29,3° et l’angle de fuite de 34,9° en font l’un des franchisseurs préférés des budgets serrés. Un atelier franchissement nous a permis de vérifier que le Duster « passe partout ». Le TCe n’est cependant pas disponible en version 4×4 et il faut se contenter de « l’antique » 1,6l 16V de 105 chevaux ou des moteurs diesel 1,5l dCi 90 ou 110 chevaux.

NB : La version d’essai est un Duster 4×2 TCe 125 Prestige qui s’affiche à partir de 16 700 euros (hors peinture métallisée, sellerie cuir, sièges chauffants, etc.).

Crédit Photo : T. Emme / Le Blog Auto

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