Essai Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 140 ch

WLTP oblige

Le Nissan Qashqai a eu droit à un restylage il n’y a pas si longtemps. Ainsi le constructeur n’entendait offrir des retouches cosmétiques à son bestseller rapidement. En revanche, l’arrivée de la norme WLTP force à quelques retouches sur les motorisations, comme pour quasiment l’intégralité des marques présentes sur le territoire européen.

Les Japonais n’y échappent donc pas. Le Qashqai voit ainsi sa gamme de moteurs revisitée, avec notamment un moteur essence 1.3 DIG-T disponible en deux puissances, 140 et 160 ch. Toutefois, on note dans le même temps l’arrivée de quelques petites nouveautés à bord. Cela relève plus de la mise à jour, que de l’innovation.

Exit le 115 ch

Dans ce nouveau monde où on s’apprête à compter chaque gramme d’émission de nos voitures, Nissan installe dans son crossover vedette un nouveau moteur, le 1.3 Turbo injection directe essence de l’Alliance déjà connu à bord de la Mercedes Classe-A ou de plusieurs Renault. Dont le cousin Kadjar. Un moteur tout neuf avec un échappement plus évolué, un système d’injection plus efficace, ou encore l’adjonction d’un filtre à particules. Ce dernier dispositif devrait donc se généraliser petit à petit sur beaucoup de modèles du marché.

Il remplace l’ancien moteur 1.2 Turbo de 115 chevaux. Pour autant, le gain substantiel de puissance semble surtout compenser l’étouffement induit par le système de dépollution. En tout cas, ça ne se voit pas vraiment sur les données chronométrées avec un « sprint » du 0 à 100 inchangé. En revanche on y gagne logiquement sur le CO₂, avec un bonus qui fond à 90 €.

Nouvelle boite automatique

En termes de sensations, on lui reconnaît une puissance confortable surtout lors des relances. Du coup il se montre plus agréable à mener que son prédécesseur. On s’excite moins sur le levier de vitesses, et rend ainsi le quotidien sur route un peu plus agréable derrière le volant. Côté chassis, il fait logiquement preuve du même bon équilibre qu’on appréciait déjà.

On a pris brièvement aussi le temps d’une petite boucle, la mesure de sa déclinaison 160 ch, associé à la nouvelle boite automatique à double embrayage provenant de l’alliance. L’agrément là aussi évolue grandement, et fait oublier l’antique X-Tronic. Du coup le Qashqai s’intègre mieux dans le marché avec une proposition de chaine de transmission plus moderne.

Dès 24 650 €

Pour conclure, il intègre désormais un nouvel écran tactile de meilleure définition, reprenant les dernières technologies. Surtout, on peut maintenant y coupler son smartphone grâce à Carplay et Android Auto. Une véritable révolution, surtout maintenant qu’on peut afficher maintenant directement la carte des applications les plus populaires et TomTom. Autre argument de poids, les révisions espacées désormais de 30 000 km (contre 20 000 auparavant).

Le tarif d’entrée logiquement augmente, de 1 250 € tout de même. Toujours moins cher qu’un huppé 3008 il faut bien le reconnaître, mais il joue à plus haut niveau. La concurrence coréenne a quant à elle du mal à tenir la comparaison à cause de moteurs largement « malussés ». Nissan offre ainsi a priori les bonnes armes à son bestseller pour continuer à le garder dans le haut du panier des ventes.