Plus de 100 modifications
La première version de la Leaf fut un formidable laboratoire roulant pour Nissan qui a pu engranger un énorme retour d’expérience et ainsi régler de précieux détails qui font toute la différence dans ce genre de véhicule. Fruit de la prise en compte de cette mine de données et d’avis d’utilisateurs, la Leaf 2.0 est une toute nouvelle voiture avec plus de 100 modifications par rapport à la première mouture.
Si extérieurement il faut jouer au jeu des 7 différences entre les deux versions de la Leaf, sous la robe c’est bien plus facile. Au total, plus de 100 modifications ont été apportées à la Leaf 2.0, du détail qui peut paraître insignifiant à l’élément primordial pour plus d’efficience.
Parmi les améliorations qui touchent directement l’efficacité d’une voiture électrique, il y a bien sur le chauffage et la climatisation qui étaient très énergivores dans la première mouture. L’autonomie était largement amputée lors de conditions climatiques trop chaudes ou trop froides tombant à 100km en conduite économe au lieu de 200 km NEDC. Désormais, c’est un système de pompe à chaleur réversible comme sur la cousine la Renault Zoé qui permet une économie de 70% d’énergie consommée.
Autre point important, la Leaf 2.0 se voit dotée d’un nouveau mode de fonctionnement, le « B Mode » (B pour Brake). Dans ce mode, la récupération d’énergie cinétique est augmentée et prolonge encore plus l’autonomie. Concrètement sur la route, cela se traduit par un frein moteur plus important que d’habitude ce qui rend encore plus zen la conduite. Le « D Mode » classique est bien entendu conservé ainsi que le mode Eco compatible avec les deux autres modes.
Gagnant 32 kg en moyenne sur la gamme (50kg pour l’entrée de gamme Visia), la Leaf 2.0 profite de toutes ces améliorations pour augmenter son autonomie qui passe de 175 km à 199 km (cycle NEDC). Coté accélération, le 0 à 100 km/h gagne 4 dixièmes et se fait en 11,5 secondes. Si ce n’est pas exceptionnel, les 50 premiers km/h sont atteints bien plus facilement, permettant d’évoluer dans la circulation en toute sérénité.
A l’extérieur, modifications mineures
Extérieurement, la Leaf n’évolue guère. On notera tout de même un logo avant légèrement changé puisque celui-ci intègre désormais une caméra très utile pendant les manoeuvres. En plus de celle plus classique à l’arrière, deux autres caméras dissimulées dans les rétroviseurs permettent une vue « hawkeye » du-dessus bien pratique pour se garer près du trottoir ou se sortir d’une place un peu serrée.
La calandre est elle aussi légèrement retravaillée pour plus d’aérodynamique qui est l’un des cheval de bataille de la cette Leaf 2.0. Elle conserve son physique tourné quasi-exclusivement vers la performance aéro (autonomie oblige). L’avant très allongé contraste avec l’arrière plutôt tronqué ce qui donne un profil atypique mais pas forcément désagréable.
A l’intérieur, une évolution dans le détail
L’intérieur évolue peu et conserve son dessin relativement simple avec sa console centrale remplie de boutons. Au niveau des coloris, la planche de bord est désormais disponibles en noir en plus du gris clair de la première version. Là encore les retours des utilisateurs auront porté leurs fruits.
Le volant possède toujours sa panoplie de boutons (régulateur, radio, bluetooth, etc.) et peut dérouter les utilisateurs plus habitués aux comodos. On se surprend également à klaxonner lors des premiers appuis sur les boutons. Même dans sa version noire (moins salissante) l’intérieur reste lumineux grâce à une belle surface vitrée. Coté finition, pas grand chose à redire mais certains trouveront les plastiques durs (à la japonaise dirons nous). Néanmoins l’impression générale est plutôt flatteuse.
A l’arrière, les très grands gabarits seront un peu gênés par le plancher haut (la batterie se situant en dessous) qui rejoint le pavillon plongeant, mais rien de rédhibitoire. Bon point, les sièges avant ont été retravaillés pour offrir plus de place pour les jambes et les pieds des passagers à l’arrière.
A l’avant les sièges maintiennent bien le conducteur et le passager et se parent de cuir dans la version haut de gamme Tekna.
Sur la route, la force tranquille
Comme dans tout véhicule électrique qui se respecte, le silence est d’or. Bien insonorisée, la Leaf filtre même les bruits de roulement et aérodynamiques après 70 km/h. En ville, ce silence est tellement reposant qu’il participe à la « zénitude » que l’on ressent au volant de la Leaf.
Au démarrage, le couple présent dès 0 tours/min permet de s’extraire rapidement du flot de circulation et s’il baisse légèrement passé 60/70 km/h, il permet de rouler sur voie rapide et de dépasser très sereinement. Bien suspendue et avec un centre de gravité très bas, la Leaf enchaine aussi très bien les virages. Ce n’est certes pas une sportive mais prendre une petite route dans ce silence et ce confort est un plaisir renforcé par un comportement sain. Son châssis « européanisé » participe à ce bon bilan d’ensemble.
Le système de navigation CarWings a été aussi amélioré et propose le trajet le plus économe en prenant en compte les montées et les descentes que la voiture rencontrera sur son trajet.
La recharge rapide, le gros atout de la Leaf
La Leaf a un énorme avantage sur certaines de ses concurrentes, la recharge rapide. Sous la trappe avant, deux prises sont disponibles, dont une compatible CHAdeMO permettant en 30 minutes maximum de récupérer 80% de l’autonomie. Reste à trouver une borne de recharge rapide, mais Nissan fait tout pour développer le réseau en créant de véritable corridors électriques permettant de parcourir rapidement des centaines de kilomètres.
Le maniement est simple, un appui sur le bouton de la trappe, on soulève le capot et on apprécie la lumière qui a été ajoutée (toujours suite aux retours clients) permettant de brancher la prise même à la nuit tombée. On décroche le pistolet de la borne et on le branche. Il se verrouille à la voiture ce qui permet d’éviter certaines « plaisanteries ».
Le temps d’un café ou d’un brunch et vous voilà de nouveau prêt à faire plus de 100 km. L’autonomie constatée varie bien entendu d’un terrain à l’autre, d’une météo à l’autre et d’une conduite à l’autre. Néanmoins, testée dans les conditions hivernales que nous avons rencontré en Norvège (-4° en altitude et jusqu’à -10° ressentis) avec le chauffage de mise nous avons pu faire facilement plus de 100 km sans faire de l’éco-conduite forcenée.
Désormais disponible avec location de batterie
La Leaf était jusqu’à présent disponible uniquement à la vente avec sa batterie. Il en résultait un prix qui pouvait être psychologiquement prohibitif pour un véhicule de ce segment. Désormais, en plus de cette possibilité, l’acheteur pourra, comme c’est le cas chez Renault dans la gamme Z.E., acheter la voiture et louer la batterie.
A partir de 79 euros/mois pour 12 500 km/an et 3 ans d’engagement, l’acheteur prend une option « tranquilité d’esprit » en étant sur que sa batterie sera toujours optimum (en plus d’un dépannage panne sèche 24/7 la première année). Ainsi la Leaf descend en prix de 5 900 euros et devient psychologiquement très abordable. Nissan en profite pour refaire ses gammes et proposer 3 niveaux de finitions et d’équipement.
Une gamme de 3 versions
3 versions de la Leaf 2.0 sont proposées par Nissan. La Visia représente l’entrée de gamme. Moins couteuse que la précédente Leaf, la version Visia permet d’accéder plus facilement à la mobilité électrique. Malgré tout l’équipement très limité sera lui un frein à l’achat. Le milieu de gamme est représenté par l’Acenta. L’équipement s’enrichit de jantes alliage 16 », du système de navigation CarWings, d’une caméra de recul, d’un système audio plus performant, du pilotage à distance du chauffage/climatisation (permettant un préchauffage de l’habitacle).
Enfin coiffant la gamme, on trouve la version Tekna qui bénéficie de projecteurs à LED, d’un système audio Bose, de sièges chauffant (avant/arrière) recouverts de cuir, de jantes 17 » et du système de caméras donnant une vision 360° autour de la voiture. Cette nouvelle Leaf européenne, ainsi que sa batterie, est construite et assemblée en Angleterre à Sunderland.
Conclusion
La Leaf 2.0 bénéficie de toutes les améliorations apportées par Nissan. Confortable, apaisante, agréable sur la route, cette Leaf cumule les bons points. La recharge rapide (pour peu que l’on habite prêt de bornes idoines) rend possible des trajets de plus de 200km. Son coffre au volume augmenté, ainsi que sa dotation améliorée en finition Tekna en font une alternative solide à certaines berlines thermiques.
La présentation du prix avec la location de la batterie rend (psychologiquement) plus abordable cette Leaf ce qui pourrait bien provoquer le déclic pour les futurs acheteurs. Même si cela reste tout de même onéreux, l’écart de prix avec une thermique se réduit grâce au bonus de 7 000 euros dont bénéficie la Leaf. La voiture électrique va-t-elle enfin trouver son public ? Ne faudrait-il pas que l’Etat favorise plus l’électrique comme c’est le cas en Norvège où on en croise à tous les coins de rue (péages, parkings, recharges gratuits, etc.) ?
| + |
L’électrique c’est fantastique (et zénifiant)
Présentation intérieure soignée
La recharge rapide
Comportement européanisé
|
| – | Autonomie toujours limite, bien qu’augmentée
Rapport prix/équipement CarWings absent de l’entrée de gamme |
| Gamme et prix (bonus de 7 000 euros déduit) | |||
| Visia | Acenta | Tekna | |
| Nissan Leaf 2.0 | 23 190€ | 26 190€ | 28 590€ |
| Nissan Leaf 2.0 (avec loc. de batterie) | 17 290€ | 20 290€ | 22 690€ |
| Caractéristiques | |
| Moteur | |
| Type et implantation | Electrique AC Asynchrone, avant |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (ch à tr/mn) | 109 de 3 008 à 10 000 |
| Couple (Nm à tr/mn) | 254 de 0 à 3 008 |
| Transmission | |
| Boîte de vitesses | automatique, mono-rapport à réducteur |
| Transmission | aux roues avant |
| Châssis | |
| Suspension AV | indépendantes, type Mc Pherson |
| Suspension AR | Essieu semi-rigide |
| Direction | crémaillère à assistance électrique |
| Freins AV | A régénération – disques ventilés |
| Freins AR | Disques ventilés |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 144 |
| 0 à 100 km/h (secondes) | 11,5 |
| Batterie et autonomie | |
| Cycle NEDC | 199 km |
| Type de batterie | Lithium-ion, cellules laminées |
| nombre de cellules | 192 |
| Capacité (kWh) | 24 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 445 |
| Largeur (mm) | 1 770 (1 967 avec rétro.) |
| Hauteur (mm) | 1 550 |
| Empattement (mm) | 2 700 |
| Volume de coffre (litres) | 370 (355 pour Tekna) |
| Poids à vide (kg) | de 1 474 (Visia) à 1 548 (Tekna) |
Galerie de l’essai de la Nissan Leaf 2.0 :
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Crédit Photo : T. Emme / Le Blog Auto, Nissan
