Essai Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 121 ch

Sortez la loupe…

Attention concentrez-vous, car vous ne remarquerez sûrement pas au premier coup d’œil les évolutions de style sur le Mazda CX-3 sauce 2018. On vous aide un petit peu, cela se joue principalement sur la calandre. La signature lumineuse évolue également, avec l’introduction de blocs leds à l’arrière.

Pour le reste on remarquera des nouveaux jeux de jantes. Autant dire que Mazda s’est contenté donc du minimum sur un véhicule dont les ventes ne s’essoufflent pas particulièrement. Les non-initiés, nous y compris auront bien du mal à distinguer l’ancien du nouveau quand on le croisera sur la route.

À bord, pas de révolution non plus

A l’intérieur on pourrait presque faire encore un peu plus court. Mais en l’occurrence, là aussi l’intérieur plutôt sobre et réussi n’avait pas besoin d’énormes retouches pour la suite de la carrière de la voiture. On apprécie toujours autant le bandeau qui court le long de la planche de bord, au revêtement flatteur. Les connaisseurs remarqueront également la suppression du frein à main manuel pour une version électrique.

Le confort à bord progresse ainsi pour les occupants avant, avec l’introduction d’un accoudoir entre les deux sièges. Son joli design pénalise toujours la place sur la banquette, et l’espace disponible dans le coffre atteint péniblement les 350 litres. En termes d’équipements on note l’arrivée d’un régulateur plus évolué, et surtout l’intégration de CarPlay. D’ailleurs les clients disposant du même système d’infotainment peuvent le faire installer en concession. Rare !

Un meilleur agrément moteur

En adaptant son 2.0 essence aux normes plus drastiques entrant en vigueur, Mazda lui fait gagner un petit cheval. Surtout il gagne en agrément, et aussi une insonorisation plus soignée. Malgré cela, on l’entend encore un peu trop à notre goût, notamment dans les montées en régime. Son exploitation n’a rien de rédhibitoire du moment qu’on garde un rythme de balade, pour rejoindre tranquillement sa destination.

Néanmoins quand on commence à dynamiser sa conduite, on bute parfois sur un étagement de la boite de vitesses qui nous force à changer de rapport pour profiter au mieux de la puissance. Les routes tortueuses sillonnant le relief de la région nous ont fait pas mal jouer du levier. Toutefois ce moteur maintient une consommation contenue, aux alentours des 8 litres dans notre réalité malgré notre rythme effréné.

Un confort amélioré

Du côté du châssis, Mazda a opéré quelques menus ajustements sur l’amortissement de ce CX-3 version 2018. Il en résulte surtout un confort amélioré. Ce qui satisfera tout le monde, notamment quand il s’agira d’aligner longuement les kilomètres. De ce point de vue-là, il progresse nettement. On n’en attendait évidemment pas moins. En outre elle ne prend pas trop de roulis dès que la route commence à tracer des courbes.

Quand on aborde les routes dégradées des environs avec un peu de vitesse, on finit par tâter parfois les butées des suspensions. Il faut commencer à rouler exagérément vite pour le remarquer. Les pneumatiques aident à donner une très bonne sensation de grip, évitant ainsi toute mauvaise surprise. Le bon équilibre général donne ainsi de la confiance au volant du CX-3. Il fait moins bien qu’un Captur ou un 2008, mais il ne se montre pas pour autant désagréable à conduire.

Bien équipé dès l’entrée de gamme

La grille des tarifs démarre assez haut, dès 21 400 €. Mazda a eu le bon gout de bien l’équiper en entrée de gamme. Il a droit ainsi au GPS, et la climatisation automatique notamment. Il a ainsi l’air tout de suite beaucoup plus compétitif quand on fait le bilan des équipements disponibles à ce prix face à la concurrence. Ce sexy CX-3 a encore de beaux jours devant lui, et pourrait même encore gagner quelques parts de marché avec cette mise à jour.