Essai Jeep Cherokee 2.2 Multijet 185 ch

Le Jeep Cherokee, c’est d’abord une gueule. Une calandre intégré au bout du capot marqué des 7 lamelles typique. Les feux principaux sont logés dans le bouclier et ceux de jour au-dessus. Cela lui donne un sacré look, assez moderne mais moins baroudeur que ce à quoi on peut s’attendre d’une Jeep. Le profil plutot massif et cubique, plutôt viril se finit sur un arrière plus classique, faisant de lui un SUV de route visuellement, et pas véritablement un franchisseur. Sa garde au sol et son gabarit (long de 4,62 m) font de lui un véhicule qui en impose, ce qui facilite la vie dans certaines circonstances, et la lui complique dans d’autres.

Style intérieur et équipement

A l’intérieur, étrangement on ne retrouve pas l’ambiance du Renegade, qui pour le coup lui joue la carte des clins d’œil au tout terrain avec des barres de maintien. L’habitacle en fait s’avère plutôt classique, avec un simple dessin de planche de bord rappelant d’ailleurs certaines productions asiatiques. Comme souvent, là où on ne pose pas vraiment les mains dans les parties basses, on retrouve des plastiques moins flatteurs que ceux moussés sur le dessus de la la console, mais l’ambiance apparaît simple, avec une ergonomie des commandes simplifiée. Un large écran tactile pour contrôler les options de confort, et un bloc de climatisation au dessus du sélecteur de vitesses aux côtés de la molette dédiée à la transmission pour les 4X4.

Motorisation

Ce qu’on apprécie une fois la clé tournée, c’est l’ambiance sonore réduite au minimum. Le 2.2 Multijet de 185 ch se montre particulièrement bien isolé. En outre, il ne manque pas de punch, bien servi par une boîte automatique qui compte non pas 6, ni 7 ou 8 rapports… mais 9 ! Pourquoi faire ? Parce que c’est impressionnant sur la fiche technique, mais aussi pour le maintien de chiffres de CO2 et de consommation plus en rapport avec les normes en vigueur. Ainsi, ce petit monstre ne se fait pénaliser que d’un malus de 900 euros avec 150 g par km de gaz carbonique rejeté. Pour cela un calculateur automatique libère l’essieu arrière dans la plupart des cas, pour moins tirer sur le moteur, et ne l’utilise pour s’ajouter à la traction que quand cela s’avère nécessaire.

Sur la route

Jeep a travaillé de manière plus spécifique les trains roulants pour nos contrées où la plupart de ses clients l’utiliseront sur la route, d’où un réglage plus dur pour l’amortissement. Ceci au profit de l’agrément de conduite de la tenue de cap, en plus d’un roulis bien mieux contenu, ce qu’apprécieront les estomacs des occupants. Qu’on ne s’y trompe pas, les griefs liés à ce type de véhicule en termes de comportement sont certes atténués mais pas absents, avec un équilibre plutôt sous-vireur et une légère plongée au freinage.

Tarif et conclusion

En faisant le plein d’équipements dans une finition unique avec ce bloc, baptisée Longitude Executive, le Cherokee se met au niveau des huppés concurrents européens, mais avec des tarifs plus justes. A 43 750 euros, il ne manque rien que ce soit en termes d’assistance ou de gadgets de confort, là où ses homologues d’Outre Rhin réclameraient quelques milliers d’euros de plus.

Crédit Photos : FCA