Essai Hyundai Kona Hybrid de 141 chevaux

Design atypique

Le Hyundai Kona se fait remarquer en premier lieu par son design atypique. Il réinterprète dans un style différent le regard avec des feux sur deux niveaux. Les principaux dans le bouclier se trouvent de part et d’autre d’une calandre hexagonale. Il en ressort une certaine agressivité.

En outre, ce crossover affiche une personnalité forte, voire de baroudeur avec ses arches de roues habillées d’imposantes protections de plastique noir. L’arrière, pas en reste, affiche le même type de traitement qu’à l’avant, lui donnant là aussi des airs d’aventurier. Et pourtant, peu de chances de le voir escalader autre chose qu’un trottoir.

Un nouveau grand écran tactile

A bord, le Kona s’est modernisé, avec notamment une sérieuse mis à jour en termes d’équipements. Trône sur la planche de bord, un très large écran tactile de 10,5 pouces. On regrettera cependant la présence de compteur encore en partie analogique. En effet, le tout numérique commence à se démocratiser, même sur ce marché.

La présentation apparaît correcte, avec une finition de bon niveau pour le segment. On ne manque pas de place à l’avant comme à l’arrière, et on note la présence d’une connectivité qui satisfera tout le monde. Coté coffre, sa capacité se montre plutôt moyenne avec 361 litres. En outre le réservoir ne culmine lui qu’à 38 litres.

Une hybride sans CVT

Ce Hyundai Kona affiche une puissance confortable dans son contexte de concurrence, avec 141 chevaux (puissance cumulée). Le moteur essence 1.5 de 105 chevaux cohabite avec un bloc électrique qui en développe 44. Mais point de CVT, ici on a une transmission à double embrayage. Et cela fait une très grande différence. En effet, on la conduit comme une voiture conventionnelle.

Entendez par là que dans d’autres véhicules hybrides avec des boites à convertisseur, on doit « manuellement » apprendre à adoucir les montées en régime. Il s’agit en fait de limiter l’emballement désagréable caractéristique. Dans le Kona, ce phénomène se fait remarquer agréablement par son absence. Pas de modes éco ou EV… on appuie sur Start et on file sur la route, point. Plus simple, on ne peut pas.

Consommation maitrisée

A l’usage, on a sous la main un système plutôt mature lissant les transitions entre les phases thermiques et électriques, ces dernières n’intervenant que dans les 30 premiers km/h. La consommation se montre impressionnante, avec un chiffre en ville dans les 4 litres, peu importe le type de circulation. En complétant notre parcours de routes à travers la campagne hollandaise, on tournait autour des 5,5.

Pour le reste, il se montre facile à mener, avec un bon niveau de confort. Le pousser dans ses retranchements n’a que peu d’intérêt, mais il se montre toutefois un peu moins à l’aise qu’un Captur (bientôt remplacé) un peu mieux suspendu. Néanmoins le Français 100 % thermique n’a pas le lest d’une batterie. Dans le quotidien, on regrettera certaines aides à la conduite (débrayables) un peu trop envahissantes.

Dès 27 150 €

Avec ses 4,17m, en hybride le Kona n’a pas vraiment de concurrence. Il s’agit aujourd’hui de l’un des meilleurs compromis en agglomération. Grace à ses cotes modestes d’abord, et par sa consommation maitrisée en toutes circonstances. Si lors des grandes liaisons il ne gagne pas face aux thermiques, en revanche il n’y a pas match en ville. Ce full hybride sur ce très dynamique segment, on se demande pourquoi d’autres n’y ont pas pensé avant. À 27 150 €, en plus il n’est pas chiche en équipements.

Illustrations : Le Blog Auto