e-NV200
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Volume préservé |
| « Confort » de la motorisation électrique | |
| Rapport qualité/prix meilleur qu’en thermique | |
– |
Intérieur souffrant de certains défauts |
| Manque de rangements | |
| Autonomie véhicule chargé et avec la climatisation |
| Nissan e-NV200 | |
| Motorisation et transmission | |
| Moteur – Type | EM 57 – Synchrone à courant alternatif |
| Energie | Electrique |
| Puissance | 109 ch de 3 008 à 10 000 trs/min |
| Couple | 254 Nm de 0 à 3 008 trs/min |
| Puissance administrative (cv) | 12 |
| Boîte de vitesse – Type | Automatique, mono-rapport à réducteur |
| Roues motrices | Avant |
| Batterie | |
| Type | Lithium-ion laminées |
| Volatge (V) | 360 V |
| Capacité (kWh) | 24 en 48 modules |
| Nombre de cellules | 192 (4 par module) |
| Performances | |
| 0 à 100 km/h (sec.) | 14,0 |
| Vitesse maximale (km/h) | 123 |
| Consommation (NEDC) | |
| Consommation d’électricité (kWh/km) | 165 |
| Autonomie (km) | 170 |
| Emissions de CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4560 |
| Largeur (mm) | 1755 (hors tout) / 2011 |
| Hauteur (mm) | 1845 |
| Empattement (mm) | 2725 |
| Poids (kg) | de 1 480 à 1495 |
| PTAC (kg) | de 2 220 à 2 250 |
| Charge utile maxi (kg) | de 725 à 770 |
| Poids tractable freiné/non-freiné (kg) | 0 / 0 |
| Longueur au plancher (mm) | 2046 |
| Largeur à mi-hauteur (mm) | 1500 |
| Largeur entre passage de roues (mm) | 1220 |
| Hauteur à mi-longueur (mm) | 1358 |
| Volume de coffre maxi (l) | 4 200 |
| Diamètre de braquage (m) | 10,6 |
| Châssis | |
| Suspension avant | Indépendante, type McPherson |
| Suspension arrière | Rigide, ressorts à lame unique et amortisseurs à gaz
barre anti-roulis |
| Freinage avant | régénératif – disques ventilés |
| Freinage arrière | disques ventilés |
| Pneumatiques | 185/65-R15 |
e-NV200 Evalia
En version transport de personnes, le e-NV200 déçoit par sa finition un peu trop utilitaire pour un particulier (surtout à ce prix). Pour une entreprise il a déjà plus de sens (pour l’image de marque de l’électrique) mais la sellerie cuir sera indispensable pour convaincre certains clients de l’adopter.
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Motorisation électrique suffisante |
| Equipement digne d’une berline | |
| Volume énorme du coffre | |
– |
Plastiques de fourgon |
| Prix élevé | |
| Absence de sellerie cuir |
| Nissan e-NV200 Evalia | |
| Motorisation et transmission | |
| Moteur – Type | EM 57 – Synchrone à courant alternatif |
| Energie | Electrique |
| Puissance | 109 ch de 3 008 à 10 000 trs/min |
| Couple | 254 Nm de 0 à 3 008 trs/min |
| Puissance administrative (cv) | 3 |
| Boîte de vitesse – Type | Automatique, mono rapport à réducteur |
| Roues motrices | Avant |
| Batterie | |
| Type | Lithium-ion laminées |
| Volatge (V) | 360 V |
| Capacité (kWh) | 24 en 48 modules |
| Nombre de cellules | 192 (4 par module) |
| Performances | |
| 0 à 100 km/h (sec.) | 14,0 |
| Vitesse maximale (km/h) | 123 |
| Consommation (NEDC) | |
| Consommation d’électricité (kWh/km) | 165 |
| Autonomie (km) | 170 |
| Emissions de CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4560 |
| Largeur (mm) | 1755 (hors tout) / 2011 |
| Hauteur (mm) | 1850 |
| Empattement (mm) | 2725 |
| Poids (kg) | 1539 |
| Volume de coffre maxi (l) | 2 100 |
| Diamètre de braquage (m) | 10,6 |
| Châssis | |
| Suspension avant | Indépendante, type McPherson |
| Suspension arrière | Rigide, ressorts à lame unique et amortisseurs à gaz
barre anti-roulis |
| Freinage avant | régénératif – disques ventilés |
| Freinage arrière | disques ventilés |
| Pneumatiques | 185/65-R15 |
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Illustration : T. Emme / Le Blog Auto