Essai DS4 E-Tense de 225 ch

Une Française assemblée en Allemagne

La DS4 sort des chaines d’une usine allemande, celles d’Opel à Russelsheim. Certaines berlines compactes premiums d’Outre-Rhin, sont justement sa cible. Pour mieux les combattre, les designers de la jeune marque française ont gardé les codes de la maison, sans se laisser aller à des traits hypersophistiqués. Elle se fait remarquer, sans trop en faire, avec cette petite touche bien à elle qui la rend spéciale sur la route. Dans la rue elle en impose, et passe pour une voiture aux grandes dimensions.

Le regard se compose toujours de deux blocs de feux à trois éléments, souligné pour une signature lumineuse de jour marquant les extrémités du bouclier avant. Elle entoure une large calandre intégrant le gros logo « DS », une des marques du style du constructeur. Le profil, légèrement ciselé, fait la part belle à quelques jolis détails. Ce qui ressort le plus, ce sont les superbes feux arrière en écailles. Le design est toujours une question subjective, mais il s’agit probablement de la DS la plus réussie jusqu’ici.

Belle présentation

En entrant à bord, on constate aussi qu’il s’agit de la voiture de la gamme la plus aboutie. La présentation épurée tranche avec l’amoncellement de boutons d’une DS7 Crossback. Une longue réglette intègre quelques commandes physiques, au revêtement guilloché, l’une des signatures de DS. Juste en dessous, trone le bouton de démarrage. Les détails sont innombrables, que ce soit sur les portes, ou la planche de bord. La sellerie respire la qualité, comme la plupart des revêtements et placages.

Derrière le volant, un écran étrangement plutôt de petite taille. La large dalle tactile présente le nouveau système d’infotainment que l’on retrouvera probablement sur les futures productions du groupe. Cette véritable tablette multimédia personnalisable, est suppléée par un mini écran entre les sièges avant, permettant de naviguer dans les menus ou de saisir à la volée lettre par lettre les données d’une destination. On regrette certains matériaux tout de même dans les parties basses. Toutefois l’ambiance premium recherchée fonctionne. Les meilleures technologies sont évidemment de la partie.

Une consommation bien maitrisée

On se sent bien à l’avant, mais un peu moins à l’arrière avec un espace aux jambes un peu court. Avec 390 litres de capacité, le coffre peut engloutir tout de même pas mal de marchandises. Avec seulement deux personnes à bord, le moteur électrique n’a aucun mal pour le quotidien. La voiture déroule en douceur, dans un confort renforcé par une insonorisation impressionnante. Nous avons parcouru 46 kilomètres en électrique, avant que le mode hybride ne reprenne la main. Les transitions d’un moteur à l’autre perturbent peu la quiétude à bord.

Même quand on augmente le rythme, les montées en régime ne sont pas bruyantes au point d’agacer les occupants. Surtout, la consommation même batterie vide rassure, avec un chiffre maximal sur notre itinéraire dépassant à peine les 7 litres, sur un parcours essentiellement routier. Néanmoins le petit réservoir de 40 litres limite le rayon d’action pour les gros rouleurs. On regrettera également le dosage de la pédale en fin de freinage, parfois hésitante juste avant l’arrêt à basse vitesse. Les plus exigeants trouveront aussi qu’il manque un peu de peps en conduite dynamique.

Confort excellent

La nouvelle DS4 tire son épingle du jeu au chapitre du confort. Il s’avère bon peu importe le mode de conduite choisi. Le dispositif scannant la route pour adapter l’amortissement suivant les obstacles, impressionne. Cet équipement fonctionnant dès 15 km/h adoucit la suspension au moment opportun pour mieux flotter sur certaines imperfections du bitume. L’essayer, c’est l’adopter. Mais il y a un hic… Malheureusement la technologie actuelle ne permet pas d’assurer son usage de manière optimale la nuit ou par mauvais temps.

Ce comportement très typé confort, ne se paie pas en retour par une prise de roulis exagéré dans les virages. Le mode Sport joue un rôle pour apporter un peu plus de rigueur, mais bien entendu il ne s’agit pas d’une sportive. Compte tenu de l’ambiance, ce serait même assez malvenu. La précision de la direction participe d’ailleurs sensiblement au plaisir de conduite de cette surprenante compacte. Au lancement, elle dispose d’un régulateur intelligent avec maintien dans la file plutôt efficace. L’an prochain, sa version 2 permettra de changer de voie, gérera seule la vitesse en courbe entre autres.

Dès 29 200 €

Le design DS s’est adouci avec cette DS4, et pourtant la personnalité de la marque n’a jamais été aussi bien affirmée. L’ambiance intérieure se distingue nettement de ce qui se fait déjà. Son confort exacerbé s’oppose aussi à la rigueur d’amortissement des compactes premiums allemandes. Ses technologies lui permettent en outre de tenir la comparaison, même si DS aurait pu aller encore un peu plus loin.  Les tarifs se montrent en phase avec le marché. Comptez au moins 46 900 € pour notre version, sans les options.