Chine Informations, dans un article intitulé « Des élèves chinois sponsoriés par Marlboro« , nous apprend que les sponsors associés à Ferrari en F1 (dont Marlboro), auraient fourni des vestes pour des écoliers chinois. Nous relayons cette information en gardant à l’esprit que l’info n’est pas confirmée par les parties concernées.
524 élèves chinois se sont vu délivrer un nouvel uniforme orange couvert de publicités.
Les étudiants en Asie sont tenus de porter des uniformes scolaires. C’est une opportunité commerciale que des sociétés comme Vodafone, Shell, Ferrari, et même l’entreprise de cigarettes Marlboro, ne pouvaient pas laisser passer.
500 élèves chinois qui ressemblent maintenant à des mécaniciens Ferrari… Si l’affaire se révèle une véritable info, cette opportunité commerciale serait tout simplement une honte. Qu’en pensez vous ?
Ndlr : La présence de certains partenaires, mais aussi l’étrangeté d’une telle action nous font douter. Ces vêtements auraient pu être distribués gracieusement à l’occasion d’un grand prix F1. Bref, on attend d’en savoir plus sur ces étranges clichés.
Source : Chine Informations
Edit : Suite au commentaire de Pierre. La source suivante (Chine Nouvelle) nous montre ces clichés datant de 2005. Il s’agissait bien d’une école, en Chine, mais il y a 3 ans (comme le logo Vodafone le suggérait). Les logos de Marlboro ont été retirés de ces uniformes.
26 commentaires
sympa l’avant, le reste c’est du prius !
cool
Une Prius qui soit belle… et si c’était la voiture parfaite ?
je rêve ou celle tout au fond sur l’image aux trois insight, c’est une sorte de coupé 3 portes?
Le choix par Honda du nom Insight n’est pas innocent : ce coupé hybride lancé en 1999 a pas mal inspiré la Prius telle qu’elle existe actuellement. Toyota, après l’échec de la 1ère version à la ligne trop banale a compris ( contrairement à Honda avec la Civic Hybride ) que les possesseurs de véhicules hybrides voulaient une voiture dont la ligne montre immédiatement un engagement écologique. En ce sens, l’Insight 1ère génération était imbattable avce sa ligne futuriste, et si on regarde la Prius 2ème génération, on constate qu’elle s’est inspirée de l’Insight donc Honda aura beau jeu de dire que ce n’est qu’un juste retour des choses…
Oh la belle Honda Insightrius ! A croire qu’il existe bel et bien une norme Prius (secrète donc !) pour le look des automobiles hybrides….tout comme il existe une norme leds façon Audi pour les feux avants des autos… Allez encore un effort et la voiture à la Big Brother sera parmi nous. Quand on voit notre super Civic, il y a tout lieu d’être déçu par cette Insight ; comme j’aime bien Honda, je leur donne le bénéfice du doute et j’essaierais de me faire un avis, presque objectif, lors du Mondial.
>Iloeki : C’est le concept CRZ, de Detroit. Visiblement, Honda a voulu faire une photo de famille de voitures écolo. Avec au second plan la FCX.
il y à effectivement une norme de laideur chez ces voitures…. vivement la Volt qu’on ai droit à une voiture normale sans pour autant devoirs prendre une Lexus « dont le prix les éloignes des gens à la fibre écolo au porte feuille en chamvre troué ».
@ frederic.E:
sans parler de « norme Prius » pour les véhicules hybrides, il y a certains points qui font tendre vers une forme caractéristique:
– il n’y a pas de « cassure » entre le plan du capot avant et le parebrise => meilleur aerodynamisme.
– pas de cassure au niveau du coffre pour les mêmes raisons.
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Donc si on veut amérliorer au maximum l’aerodynamisme, on aura juste une courbe entre l’avant et l’arrière quand on regarde la voiture de profil.
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Une Prius non-hybride consommerait ainsi beaucoup moins qu’une voiture de taille équivalente mais avec une jolie forme de boîte à chaussure (avec des angles bien nets, etc …).
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Cette « norme Prius » n’est donc pas caractérisqtique des voitures hybrides, mais des voitures à l’aérodynamisme optimisé pour minimiser la consommation d’énergie. Après, il faut savoir ce qu’on veut: on ne peut pas avoir le beurre, l’argent du beurre et la crémière
Des infos sur l’autonomie du moteur électrique ?
@Vincent P. :
Les flèches d’argent de Mercedes aussi étaient optimisées pour l’aérodynamisme…
Il est possible d’atteindre des Cx tout aussi bon, autrement qu’avec cette forme triste.
Ca me rappelle les vieilles Volvo et Lada: toujours la même forme, celle de dessins de gosses. Je préfère d’ailleurs à celle-ci.
Quand je vois passer une Prius, j’ai l’impression de voir une voiture qui crie « j’aime pas la vie » juste à cause de son look.
Excuser moi, mais la Volt à un aérodinamisme au poil et n’a rien en commu, avec ces horreurs!!!! CQFD
Alors vos forme de merde comme nécéssiter aérodinamique me font bien rire.
le CX de la Prius est de 0,26.
Combien celui de l’Insight II ?
De la Volt 2011 ?
de la Prius III ?
Quant @ AVO évite les affirmations bébètes du genre « Quand je vois passer une Prius, jai limpression de voir une voiture qui crie jaime pas la vie juste à cause de son look. »
Quel est le Cx de la Volt?
Quelqu’un le sait?
le temps de faire quelques recherche sur googy pour m’assurer de la chose et je me fais devancé par ‘circonspect’
J’ai effectué 3000km au volant d’une prius cet été et notamment testé les conditions où elle est le moins à son aise: l’autoroute avec montées, et la montagne. Finalement, vu la consommation obtenue, il ne lui manque vraiment que deux choses à cette auto: des batteries Lithium rechargeables et la possibilité de mettre un crochet de remorquage (c’est bien désagréable de ne pas pouvoir atteler une petite remorque). Pour le reste les performances sont amplement suffisante pour peu que l’on respecte les limitations de vitesse (donc ne convient pas à tout le monde je reconnais).
moi je l’aime bien cette nouvelle insight, c’est simple, efficace et moderne, très classe en blanc. Tout le monde ne veut pas d’une voiture hyper agressive comme c’est la mode actuellement.
tom, ne serait tu pas un acheteur de renault?????? Tu aime les voiture sans caractère et fade, la laguana doit faire ton bonheur MDR
Gilles
Tu peux lire mes commentaires sur ce lien suivant
https://www.leblogauto.com/2007/10/ford-transit-200-ch-poussez-vous.html
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Et ne pas oublier que sur la Prius, la puissance de 110ch est obtenue par cumulation des puissances thermique (77ch) et électrique proveant de la batterie.
La batterie électrique est rechargée par des phases de freinage regénérateur. Et pour cela, il faut freiner ou ralentir
La batterie est aussi rechargée par le surplus de puissance du moteur thermique lorsqu’on ne sollicite pas toutte cette puisance de 77ch
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Donc lorsqu’on sollicite une puissance supérieure à 77ch (sans parler du rendement) et qu’on en ralentit pas, la batterie finira forcement par se vider. Donc forcement au bout d’un moment, la seule puissance restante est celle thermique, c’est à dire 77ch.
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Continue mon raisonnement sur l’autre lien, avec une Prius dont la puissance est de 77ch, avec bien entendu le poids supplémentaire de la remorque. Tu comprendras pourquoi une Laguna, Megane, Golf, Civic de 110ch ou 90ch est homologuée avec la possibilité de remorque. Mais pas la Prius, pourtant donnée pour 110ch. Toyota savait parfaitement…
1300kg à vide
4 adultes à bord, plus bagage
et ajoutons une petite remorque
Disons 2000kg.
Qu’est ce que ça donnerait avec 77ch pour grimper une pente à 3%, ou à 6% sur autoroute à 130km/h? Est ce que 77ch suffit ou pas pour grimper une (très) longue pente.
Et si on veut remorquer une caravane, disons de 750kg. Ça donnerait quoi….
@ Avo: à ma connaissance, les flèches d’argent de Mercedes ne sont pas des 4/5 places, de plus, sur ces voitures, l’aerodynamisme est aussi optimisé pour avoir une force d’appui importante (permettant de passer les virages plus rapidement, ou être plus stable à haute vitesse par exemple par exemple).
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Les voitures de courses, ou plus généralement les voitures faites pour aller vite (ce qui n’est pas le cas des Prius, Insight qui sont sensées respecter les limitations de vitesse), ont donc un aerodynamisme qui est un compromis entre la force d’appui et la résistance à l’avancement (due au Cx de la voiture). Si on augmente la force d’appui, le Cx augmente (donc la résistance à l’avancement aussi).
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Donc si on veut une voiture dont l’aérodynamisme minimise la résistance à l’avancement (et donc le Cx ou plutôt le SCx), tout en gardant de la place pour 4 ou 5 personnes, on aura une forme de type Prius.
Si on veut une voiture qui soit stable à 200km/h, il faut avoir une force d’appui conséquente mais un Cx moins bon.
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Après, si consommer 4L/100km ou 4.5L/100km n’est pas important, la design de la voiture est beaucoup plus libre et on peut avoir une forme « traditionnelle » ou « jolie » ou « ayant du caractère ».
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moi aussi le Cx de la Volt m’intéresse 🙂
et le Cx de la CX???
:p
@wizz
La golf de 80 ch est autorisée à tracter 1.000-1200kg.
La mégane de 85ch est autorisée à tracter 1.300kg.
Donc je ne pense pas que c’est une question de puissance. Ce n’est pas 3ch en moins qui empêche de tracter plus d’une tonne.
La raison est ailleurs, et ca reste toujours un mystère.
@circonspect
C’est mon impression, mon sentiment et ça n’engage que moi. Pour moi, elle représente un mode de transport et pas un objet de plaisir ni de standing. Moi qui adore les voitures et préfère rouler des centaines de kilomètres et même préfère être dans des files plutôt que derrière mon ordinateur (sauf pour lire LBA bien sûr), j’en déduis que cette voiture qui ne délivre aucun plaisir indique un conducteur qui n’a pas pris gout à la route (ce que vu ma passion, j’extrapole). Mais bon, j’ai probablement tort et ça m’est égal.
@Vincent P.
Merci pour le commentaire, je ne le voyais pas comme ça. Enfin, je reste dire qu’il doit y avoir moyen de faire mieux, ou de trouver un compromis.
heu… vous faites comment pour trouver la Volt plus belle que la insight II???
@Avo
La prius me procure un plaisir de conduite que je n’avais jamais connu jusque là. La Prius est justement une voiture fantastique pour un passionné de voiture. Elle est très intéressante dans sa conception et réalisation (hybridation, cycle Miller, pas de boite de vitesse, train épicycloidale, gestion de la batterie, etc).
Franchement, en m’intéressant à elle, j’ai énormément appris alors que j’avais déjà un bagage scientifique pas trop mal.
Et quand je vois au final, la facilité et le plaisir de conduite, je dis « Respects ! ».
@Axone
Pour un ingénieur, je comprends. Au fait, si je dis ça, c’est parce qu’il y a deux semaines, j’ai dépassé une Prius sur l’autoroute qui roulait à 110km/h. Vu qu’on ne voit pas beaucoup de Prius, que quand une roule ça se remarque, et que personne dans mon entourage ne s’est jamais dit « tiens, ma prochaine, ça sera une Prius », je me suis demandé quel genre de personne roulaient avec ça. J’ai donc ralentis pour voir le conducteur… qui avait l’air fort triste, comme pas heureux du tout. Du coup, je me dis que les gens qui les aiment bien, eh bein n’ont plus goût à la vie. C’est un peu court, je sais, mais ça me fait bien rire. D’ailleurs, comme le pense Clarkson, il y a d’autres voitures dans le style.
Mais je suis content que tu aimes bien cette voiture, qui finalement est une abbération écologique pour le moment. Je changerai peut-être d’avis d’ici quelques années lorsqu’elle sera vraiment écologique, avec un design extérieur/intérieur moins fade, et qu’elle ne fera plus surprendre les piétons qui n’auront rien vu arriver.
P.S.: Un ami m’a dit que selon une étude, la plus grande part du plaisir que les gens éprouvent en conduisant, vient du bruit… ?