Berline 5 portes, la GT vient se placer au-dessus des berlines et breaks Touring. Elle se veut « plus exclusive, plus habitable et plus fonctionnelle ». La GT est plus imposante qu’une Touring : plus haute de 81 millimètres, plus longue aussi de 200 millimètres avec un empattement supérieur de 110 millimètres.
Quelques modifications stylistiques mineures permettent de distinguer la GT. Outre le hayon, cette troisième Série 3 possède une face avant plus imposante avec un double haricot agrandi. Les entrées d’air sont retravaillées pour donner une impression de largeur au pare-chocs avant.
Un nouveau dessin permet de conduire l’air depuis le spoiler vers la partie arrière de l’aile avant en formant un rideau devant la roue. Ce flux permet de gagner deux grammes de CO2 par kilomètre.
A l’intérieur, c’est une Série 3 tout à fait classique qui se profile devant les yeux du conducteur et du passager avant. En revanche, l’espace disponible pour les passagers arrière est immense. Pour un homme de 1,80 mètre installé normalement, il reste plus d’une quinzaine de centimètres entre les genoux et le siège avant !
La banquette arrière est modifiée pour gagner un peu de largeur. En revanche, la place centrale reste assez inconfortable avec une assise plus dure et un tunnel de transmission imposant.
Le coffre est aussi plus grand que celui de la Touring : 520 litres de base et jusqu’à 1 600 litres en abattant la banquette arrière contre 495 et 1 500 litres pour le break. Et la GT propose les mêmes astuces que la Touring avec, par exemple, l’ouverture automatique du coffre par un simple coup de pied.
Impossible de prendre le volant de ces modèles de présérie. Ils ne sont destinés qu’à servir de véhicules de démonstration statiques et seront broyés dans quelques mois.
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