Dacia dévoile le Striker, un nouveau crossover destiné au segment C. Ce modèle complète l’offre de la marque avec un positionnement mêlant les caractéristiques d’un SUV, d’un break et d’une berline, pour un prix de départ annoncé inférieur à 25 000 €.
Dacia poursuit son développement sur le segment C
Comme annoncé dans son plan stratégique à l’horizon 2030, Dacia élargit sa gamme sur le segment C avec l’arrivée du Striker. Ce nouveau modèle vient compléter le Bigster et s’adresse aussi bien aux particuliers qu’aux professionnels selon Dacia.
Le constructeur présente le Striker comme une alternative aux SUV traditionnels. Il combine une garde au sol élevée, une silhouette plus basse que celle d’un SUV classique et des dimensions proches de celles d’un break du segment C.
On est plus sur un break surélevé qu’un SUV. Cependant, le traitement du profil le fait passer pour un « SUV rabaissé ». Mélange des genres, comme le « Crossover » originel.
Un crossover qui combine plusieurs types de véhicules
Le Dacia Striker reprend plusieurs caractéristiques de différentes catégories de véhicules.
Selon le constructeur, il associe la posture et les capacités d’un SUV, la polyvalence d’un break ainsi que l’efficience et le dynamisme d’une berline. Il sera proposé avec une gamme de motorisations multi-énergies électrifiées.
Dacia annonce également un prix de départ inférieur à 25 000 € et indique que le Striker vise le meilleur coût d’utilisation de son segment. Dacia reste sur son positionnement « achat malin » ou meilleur « rapport qualité/prix ».
Un design inédit pour la gamme Dacia
Le Striker adopte une nouvelle interprétation du crossover. Son design repose sur une ligne d’épaule qui traverse toute la carrosserie et distingue deux parties visuelles.
La partie supérieure privilégie des lignes fluides avec un pare-brise incliné, un pavillon allongé et une lunette arrière inclinée. La partie inférieure met davantage l’accent sur des surfaces verticales, une garde au sol importante et des protections renforçant l’aspect robuste du véhicule.
Le modèle inaugure également une nouvelle signature lumineuse LED en forme de « T », présente à l’avant comme à l’arrière. Le montant C aurait été entièrement noir, on aurait eu plus l’impression d’un break.
Des dimensions pensées pour le segment C
Le Dacia Striker mesure 4,62 mètres de long. Sa hauteur est annoncée à 1,53 mètre, tandis que sa garde au sol atteint 20 cm en version 4×4 et 19 cm en version 4×2. Comparaison n’est pas raison, mais une Audi A4 Allroad de 2009 mesure 4,73 m, pour 1,50 m de haut et 18 cm de garde au sol. Comme quoi le style joue énormément sur la perception du véhicule.
Le véhicule sera équipé de jantes de 17 ou 18 pouces selon les versions, avec des roues de 19 pouces disponibles en option.
Dacia prévoit une palette de sept couleurs, dont deux nouvelles teintes baptisées Frost Green et Cosmic Blue. Le constructeur ambitionne de passer de 20 % de ventes sur le segment C à 33 % de ses ventes.
Retrouvez notre essai du Dacia Bigster Hybrid 155
Deux finitions aux usages différents
Le Striker sera décliné en deux principales finitions.
La finition Extreme est orientée vers les usages en extérieur. Elle pourra recevoir une transmission 4×4 avec la motorisation Hybrid 150 4×4. Cette version comprend notamment des protections extérieures en Starkle®, une sellerie en TEP Microcloud lavable, des tapis de sol en caoutchouc intégrant 50 % de matière recyclée ainsi qu’un système de contrôle de la vitesse en descente installé de série.
La finition Journey met davantage l’accent sur le confort lors des longs trajets. Elle comprend notamment un siège conducteur à réglages électriques, des sièges avant et un volant chauffants, une sellerie mixte tissu et TEP Microcloud ainsi qu’un hayon motorisé.
Le lancement du Dacia Striker s’inscrit dans la stratégie de développement de la marque sur le segment C, avec un crossover qui combine plusieurs types de carrosseries et un prix de départ annoncé inférieur à 25 000 €.
Notre avis, par leblogauto.com
Pour ceux qui veulent une « grande Dacia« , on a donc désormais le Bigster à 4,57 m de long, et le Striker à 4,62 cm. Le Bigster est à 1,66 m de haut contre 1,53 m pour le Striker. SUV versus break surélevé ? Les clients auront le choix.
Esthétiquement, on se dit que Dacia n’a pas osé le « vrai break » et l’a affublé des atours des SUV. Peut-être dommage, le marché seul sera juge. 600 litres de coffre (en cours d’homologation) avec hayon électrifié mains libres !
17 commentaires
Ce véhicule est exactement ce qu’attend le marché. À mon avis. Je vois comme concurrent en premier, la gamme Subaru. Bien sûr, pas très développée en Europe, mais très présente sur d’autres marchés – cela pourrait entraîner la création d’une version Renault pour la grande exportation.
Il est très bien et surtout il se différencie du Duster, chose que le Bigster ne fait pas assez – franchement à part lire le nom à l’arrière qui fait la différence au premier regard entre un Duster et un Bigster ?
Et côté statutaire c’est mieux aussi.
La faible différence est voulue, selon moi !
Cela se commande « par tranche » de chorizo.
Vous en prenez suivant la taille de la famille !?
Le Bigster aurait fait beaucoup de mal au Duster dans un premier temps apparemment !?
Dacia ose l’incongru, c’est bien!
Elle est loin la Logan d’il y a 20 ans, finition, équipement elle va faire peur aux Skoda qui est vraiment la cible.
reste que les 25000€ ce ne sera surement pas la version 150 cv 4X4 toutes options.
J’ai juste peut être une remarque, concernant la clientèle. Elle est plutôt populaire, et n’a pas accès systématiquement à un emplacement de stationnement privé. la taille du BB va commencer à poser question il me semble.
En tout cas elle a une ligne très personnelle, j’ai bien. La même avec la mécanique du Scenic, elle aurait sa clientèle!
Quelque chose me trouble… Dans l’esprit, elle se rapproche sur le principe de la Peugeot 408 qui est un four commercial. (mais que j’apprécie beaucoup néanmoins)
J’espère que cela n’aura aucun rapport avec le succès commercial.
Cela me semble très bien… J’applaudis !
Aucun rapport avec l’appréciation de l’auto : segment C = 4,62 mètres de long ???
Il n’y a pas une erreur ?
Jadis, quand j’étais jeune, il n’y avait déjà plus de dinosaures et les graaaaandes voitures, comme la R25, c’était 4,65 m et du segment E… deux niveaux au-dessus !
Une Golf 1 du segment C, c’était 3,70 m… etc.
90 % des autos actuelles partagent, en ville, les mêmes places construites il y a 40 ans !
Ne l’oublions pas (les constructeurs semblent l’oublier, eux, par contre !?)
Le segment C est définit dans la tranche 4.20 m –> 4.65 m dans la nomenclature Groupe Renault. Il est à la limite du segment D.
… et aujourd’hui une Renault Clio 6 fait déjà 4,12 m, soit déjà plus grand qu’une Mégane en 1995. Les standards de chaque segment ont changé ces dernières années. Faudra s’y faire, les voitures seront sans cesse plus grandes, probablement pour justifier les hausses tarifaires et donner l’impression d’en avoir plus que l’ancien modèle.
Merci, messieurs, pour vos informations.
Les générations augmentent en taille… Une génération d’auto, c’est 7 années en moyenne, et les constructions durent de 60 à 200 ans… voire plus ?
Tous ceux qui roulaient en E et D dans les années 80-90 roulent maintenant en C… et ceux en C en B (souvent)… et ceux en A en B parce que les A n’existent presque plus.
Et je peux vous dire que les B remplissent bien les places de parking des bâtiments des Trente Glorieuses !
Un break cross-country… comme les Volvo ou Audi à l’epoque…
C’est vrai que le Jogger fait utilitaire comparé à ce Striker
ça se tente pour ceux qui vont rendre leur Jogger dans les années à venir.
C’est plus « cossu »
Ca y est, la Megane 4 Estate a un remplaçant. Taille similaire (eh oui, une mégane 4 de 2015 était déjà à 4m62 en break, bien que segment C).
Ah, la même en électrique… Mais bon, il ne faut pas rêver, la plate-forme n’est pas prévue pour. Snif 🙁
exactement, et comme j’ai la Megane estate , je la verrais bien comme remplaçante avec son gabarit identique, son coffre probablement pus grand et son allure plus moderne. Et du diesel du coup c’est le moment de passer à l’hybride. Le tout pour le même prix ou à peu près….
Je me déciderai au bruit de portière lol . Si le bruit est mat comme la Megane ça le fera, sinon non! Car mine de rien la Renault affronte les années, bien construite.
Bon on verra bien aux essais aussi (insonorisation ça compte aussi)
je pense que ce ne sont pas des points clés des acheteurs de dacia
Bravo Dacia ou Renault . Une grande auto, avec un coffre genre break comme on disait avant qu’on ait les SUV. Je pense qu’elle pourrait bien se vendre
25 à 30 000€ c’est pas donné mais c’est plus abordable que les prix actuels avec ticket d’entrée à 40 000€
Alors il ne faut pas s’en cacher, cette auto a l’ambition de remplacer les Skoda break vendus aux policiers italiens, allemands ou irlandais … Dacia vend énormément aux particuliers avec cette autos ce sont les administrations, les ambulanciers ou les policiers qui sont visés. En quatre roues motrices … en Espagne ou en Italie elle va justement plaire aux forces de l’ordre.