Le Citroën AMI se décline dans une nouvelle version, le My AMI Buggy Concept. Une vision d’un AMI de loisirs, électrique, au style…bien à lui.
Pour son concept, Citroën reprend son petit berlingot électrique deux places et le pare d’accessoires. Déjà, on vire les portières ! Les rétros sont désormais fixés sur la caisse et Citroën agrémente le bas de l’ouverture pour que cela ne fasse pas trop nu. Surtout, cela permet de loger une ligne de bagages dessinée pour l’occasion.
Le marque aux chevrons a décidé de lui donner un côté baroudeur des bacs à sable : pare-buffle, grille de protection des feux, élargisseurs d’aile noirs, rampe lumineuse sur le toit, galerie (dispo en série) et même roue de secours. Les roues prennent de l’embonpoint, passent aux crampons et aux flancs larges.
Pour les couleurs, exit le bleu pâle pas jojo. Il est remplacé par un kaki (alias « Anodized Khaki ») à l’avant et noir (Speckled Black) à l’arrière. Les touches de noir et de jaune fluo (Citric Yelow) apportent du pep.
Un AMI quand on n’a qu’un ami
A l’intérieur, les lombaires et le coccyx devraient remercier les concepteurs. En effet, les sièges reçoivent une mousse qui passe de 35 mm sur Ami à 70 mm ici. Youpi ! Car, il faut bien avouer que c’est très dur sur l’AMI. Disponible en option (ou de série) bientôt sur l’AMI « normal » ? La planche de bord est « conceptifiée » mais reste très dépouillée comme dans l’AMI de série.
« My Ami Buggy Concept est avant tout une invitation à se faire plaisir et étancher sa soif de liberté, de loisirs et d’anticonformisme. Etude de style, que l’on souhaiterait mettre sur sa liste au Père Noël, My Ami Buggy Concept illustre un des nombreux visages que pourrait prendre Ami, l’objet de mobilité atypique développé par Citroën, prêt à explorer de nouveaux territoires ».
Notre avis, par leblogauto.com
Le Citroën AMI a un défaut majeur, il ne roule qu’à 45 km/h maximum. Sinon, ce serait un « commuter » électrique plutôt génial. Ici, on a un véhicule type Mehari, idéal pour la maison de vacance. Mais, strict deux places, il faut oublier les virées entre potes au Cap Ferret, à moins de n’avoir qu’un ami pour partager cet AMI « de plage ».
Reste un véhicule rigolo qui pourrait séduire les loueurs de bord de mer, surtout qu’il se conduit toujours sans permis, à partir de 14 ans. Que resterait-il après une hypothétique mise en production ? Mystère.
51 commentaires
Très sympa !
On est loin du bac poubelle plastique original.
allez avec un moteur 10 KW j’en fait mon daily.
Et pendant ce temps là Kia lance le nouveau Stonic, le nouveau Sportage, le nouveau Clarens et l’EV6. Les concepts certes sympa mais chimériques de Citroën démontrent le niveau de déliquescence du plan produit. Sombre avenir pour cette marque en Europe. Déjà oublié en Chine. Faire du concept buggy me too Aixam ou Ligier sous traité a Altran Maroc ça fait de la pub pour quelques K€ mais ça s’arrête là.
Sans portières, les clients ne se plaindront au moins plus que cette baignoire sabot des années 70 sur roulettes se remplisse de flotte!
Problème, les demi portières + passages de roues de la méhari faisaient plus sérieux pour éviter que les roues avant ne remplissent rapidement l’habitacle de sable: C’est ballot pour une « bagnole de plage ».
Mon dieux c’est fantastique ! ! !
Hier Toyota nous annonce 30 nouveaux modèles de voiture électrique, dont 3 modèles dès l’année 2022.
Aujourd’hui, Stellantis change la position des rétroviseurs sur AMI, passe un cout de peinture jaune. Et hop voilà le résultat.
La question sera alors . . . Stellantis est il devenu le dernier constructeur Européen en terme d’électrification de leur gamme ?
« Stellantis : prendre de l’avance sur l’électrique »
https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/industrie-et-economie/stellantis-prendre-avance-sur-electrique.html
????
Le mec qui lache pas…..
Et c’est supposé faire rêver ?
« 37 à 82 kWh, autorisant une autonomie de 500 km dans le meilleur des cas. » Sur « SMALL » ? Tesla fait 500km avec 60kwh sur une routière.
En fait ce que Stellantis annonce c’est que dès 2025 ils seront incapables de proposer l’efficience d’une Tesla de 2021 ?
La STLA Small, c’est pour les Fiat 500e ou de la Peugeot e-2008 du futur… 500 km, c’est presque trop !? Pourquoi vouloir avoir plus ???
Pour faire plus lourd pour le plaisir ?
La STLA Medium, c’est pour les 308 et jusqu’à la DS9 du « futur » c’est et jusqu’à 700 km d’autonomie et jusqu’à 450 ch ?
C’est loin d’être pourri !?
STLA Large, c’est pour les autos de 4,8 et 5,5 m, dotés d’une transmission intégrale à deux moteurs de 170 à 850 ch et jusqu’à 800 km d’autonomie.
C’est quoi ce qui ne vous plaît pas au juste @sweeck ??? Trop ambitieux ?
Pour 500e une batterie de 82kwh ? Ben dis donc il ne va pas rester beaucoup de place dans le coffre.
Une ds9 du futur ? Oui sans doute que le succès de la version actuelle encourage stellantis à en lancer bien vite le développement.
Il faut « juste » savoir lire @sweeck
« La STLA Small pourra accueillir des packs de batteries d’une capacité allant de 37 à 82 kWh »
J’imagine facilement que c’est une fourchette 😉
@Sweeck, pourquoi parler de succès ou d’échec de la DS9 alors qu’elle ne fait que commencer sa carrière !??
Sauf a démontré que vous vous réjouissez d’avance de son échec !
Pour le moment, sachant que personne ne s’attend à un raz-de-marée de DS9, le succès serait plutôt dans l’épaisseur du trait, je ne vois pas d’échec dans l’immédiat.
heu quand même non. en ce moment avec la température un peu basse, je consomme avec une TM3 19KWh/100km en moyenne, 23 KWH sur autoroute, donc avec 75 KWh de capa c’est au mieux 300-350 km
@Amazon, on est bien d’accord : l’autonomie annoncée par les constructeurs est urbaine et estivale. Mais c’est valable pour stellantis comme pour tesla. Quand Stellantis annonce jusqu’à 500km ça veut dire 250km sur autoroute aussi.
Quand un modèle à 80 km/h ?
Quand un modèle à 4 places ?
Quand une unité de production en France ?
Malheureusement, je ne m’attends pas à des réponses.
En gros vous voulez une voiture électrique….Citroën fait une très bonne C4. 😉
L’AMI est un commuter et 2 places est largement assez pour ces déplacements.
« Oui mais si j’ai des gamins ? » > Ben c’est pas fait pour vous…prenez un VE classique, ou un VT.
Oui, mais entre une 2 places et 45 km/h 7 k€, et une 5 places, et 150 km/h 35 k€.
… Il y a un gouffre !
Alors qu’une Super AMI 4 places et 80 km/h, comblerait le vide. 😉
Cette absence, Renault doit se frotter les mains avec sa mignonne Spring.
Le gouffre existe également au niveau de prix 7 k€ et… 17 k€.
Une Super AMI 4 places et 80 km/h serait même défendable même avec une grosse inflation de 5 k€ !?
Avec les lim de vitesse à 30 km/h qui nous attendent en ville, c’est largement suffisant !
Je n’aurais qu’un seul marmot ça ferait longtemps que j’aurais commandé !
Pourquoi être contre d’une façon dogmatique à une nouvelle famille d’auto économique ??? 😯
Surtout, n’en déplaise aux bagnolard l’AMI commence par trouver sa clientèle… l’échec s’éloigne et le petit succès est bien là !
J’espère au moins qu’ ils auront fait les soudures du châssis. J’ai acheté le premier modèle il y a un an cela fait 2 jours que j’appelle pour leur signaler qu’une soudure du châssis à lâcher car elle n’a pas été faites sur toute sa longueur. On vous rappelle…..
j’attends encore et je passe tous les autres problèmes,. Il n’ont toujours pas régler mon problème d’option piscine que je n’avais pas souscrit et cela depuis 6 mois donc la voiture et toujours inondée.
Donc on achete on paye et on va se faire voir……..
Il n’y a pas de service après vente il est inexistant je suis désormais obligée de faire un recours juridique.
Super!,,,,,,
A ne pas acheter je ne recommande pas ils se foutent bien de leurs clients et enmerdes vous êtes prévenu vous pourrez pas dire que vous ne saviez pas et je suis pas la seule.
Il me semble que la majorité des défauts, ont été corrigés débuts de l’année 2021…
Vous avez eu la malchance de l’avoir acheté 3 mois trop tôt.
Je suis peiné d’apprendre que leur service après-vente soit aussi médiocre…
Quel candide….
Bah, cela me fait penser à @wizz qui me dit que je pourrais me faire concurrencer par le Maroc avec le télétravail.
Il se trouve que j’ai eu pendant des années des collègues « concurrents » Marocains… Je n’ai jamais été inquiété par leur qualité de travail… ça viendra un jour peut-être, si je les forme éventuellement.
Les patrons adorent cela, ils nous disent souvent qu’ils sont payés 3 X moins que nous … Même avec 3 X moins chers, quand le boulot est à reprendre en totalité, cela reste un échec même s’ils travailleraient gratuitement.
Qu’ils rapatrient les chaînes de montage dans une petite entreprise française !
Heu, vous le faites entrer dans quelle règlementation votre « super AMI » ?
Pour les « quad » (quadricycles) :
L6e (ce qu’est l’AMI) c’est 425 kg.
L7e (version 80 km/h) c’est 450 kg pour le transport de personnes.
Doit y avoir possibilité de passer en SSV L7e (je ne connais pas totalement les normes), pour avoir jusqu’à 4 passagers, mais le poids max reste à 450 kg.
En T3, on est limité à 60 km/h (T3b) et 2 personnes,
en T1, doit pouvoir aller à 600 kg, et 4 personnes, mais 60 km/h….
Sinon, ben reste la M1…la bagnole quoi.
Et là pour mettre une « Super AMI » moins cher qu’un Spring fait en Chine sur une base de Kwid…je ne sais pas sur quoi vous rognez……
Ah, mais je crois qui ait un besoin dans la population réel… Entre quadricycles à 45 ou 60 km/h et les vraies voitures.
Il faudrait faire évoluer la législation « L7e » jusqu’à 700 kg.
Où faire des Kei cars à l’Européenne électrique et thermique à très faible consommation.
Sauf que la bascule niveau poids (450 => 700 kg) cela impose des changements drastiques de sécurité (freins, suspensions, etc.) les coûts explosent et on appelle cela…une voiture 🙂
Et si les voitures de 800 kg avaient cartonné, on continuerait d’avoir des AX à la pelle…
Bah, l’excellente Citroën AX est le résultat d’études des débuts des années 80… 40 ans !
Si on la referait avec le même cahier des charges limité à 80 km/h, on obtiendrait un compromis admirable entre une « minable » AMI tant décrié (trop typé, voiture sans permis) et une « somptueuse » Sandero digne d’une Golf des années 70.
Elle était incroyable l’AX même avec 60 ch pour l’époque… J’avais fait du 160 à 4 sauf que quand j’avais voulu freiner, j’avais compris qu’à cette vitesse-là les freins qui freinaient fort à basse vitesse étaient devenus des simples ralentisseurs… Cela m’avait un peu calmé par la suite.
800kg, c’est grosso modo la Toyota Aygo et ses cousins PSA…
855 à 930 kg effectivement, honnête voiture !
Un peu triste qu’elles s’en aillent…
JM Jancovici attend toujours sa voiture à 2 l/100 km depuis des années 😉
oui SGL
et toi, au début de ta carrière, comment étais tu? Déjà performant et opérationnel à 100%?
bref, toi aussi, tu as été débutant
et ces employés marocains, ils sont aussi débutant dans ce business, dans cette activité (surtout si la boite de presta marocaine est radine, embauchant des rookies)
Oui oui, je sais bien @wizz, les « bons » montent généralement en France et deviennent chef rapidement !
J’ai bien conscience que je profite de la radinerie des patrons à bien les former… C’est leurs problèmes, tant mieux pour nous !
Mes propos n’étaient pas pour « rabaisser » qui que ce soit !
comme disait Coluche : « quand on pense qu’il suffirait…. »
Et Coluche aurait pensé à une catégorie en dessous comme une Super AMI 4 places et 80 km/h 1/3 moins cher ?
C’est parce que cela reste trop cher tout bonnement !?
Allez-y….
Même Mitsubishi en mettant les moyens est arrivé à la Space Star (875 kg jusqu’à 910 selon les options).
Après on peut virer de la sécurité…mais qui acceptera de payer autant qu’une compacte comme une Tipo pour un truc trompe-la-mort ?
Le Twizy a exactement ce souci…13 k€ pour une version potable 80 km/h…
Quand on paye 5 k€ un véhicule du quotidien, on peut avoir un vrai véhicule en plus.
Quand on paye son déplaceoir 13 k€, c’est déjà plus tendu, sauf à être très à l’aise et à n’avoir RàB de claquer 13 k€ dans un truc pour tous les jours.
Mais allez-y.
Comment se fait que la Twizy coûte 13k€ dans sa version la plus aboutie… ??? 😯 😯
Depuis le temps, c’est des milliers d’euros de trop !!!
Avec des portes et vitres, elle était parfaite pour les 3/4 des déplacements.
Vous n’avez jamais mis un produit manufacturé en production, si ?
Non… Expliquez SVP !
Quand l’on achète un produit… Un % paye les études de développement… Un autre paye le fonctionnement de l’usine… Un autre paye les prix des matériaux et équipements.
Ça marche comme ça depuis le début de l’ère industrielle même pour une brosse à dents.
Maintenant le 1er %… La Twizy à plus de 10 ans de carrière, j’imagine que les frais de développement sont payés depuis belle lurette !?
Reste le 2e % le fonctionnement de l’usine… ? L’usine Coréenne est vraiment plus chère que celle de l’Espagne ???? Je doute !
Reste le 3 %… Alors là, on nous dit depuis toujours qu’il y a 10 ans le coût de la batterie était presque 50 % du prix de la voiture.
10 ans plus tard, les prix ont été divisés par 4 !!!!
DONC en toute logique la Twizy est en 2021 trop chère de plusieurs milliers d’euros !
Je ne comprends pas… Franchement, si vous avez la réponse, allez-y !? 😉
https://www.auto-infos.fr/mediatheque/4/3/0/000222034.jpg
« Je ne comprends pas… Franchement, si vous avez la réponse, allez-y !? » >> Quand on lance un produit, on choisit le volume d’amortissement. Cela conditionne le prix pour XX milliers/millions d’unités. Si on écoule les unités en 5 ans, top, après, on réévalue le prix pour les X millions suivant, avec une partie amortie qui disparait.
C’est évidemment schématique car on peut aussi décider d’un amortissement plus court, d’une première salve de produits non rentables, et ensuite d’un prix plus abordable, avec de la marge.
Mais, je doute que Renault a décidé d’amortir la R&D du Twizy sur 20 000 modèles uniquement.
Sans compter qu’il y a la production elle-même qui pour le Twizy coûte plus que pour l’AMI.
Le pays d’assemblage joue (Twizy = Busan en Corée du Sud, AMI = Kénitra au Maroc). Le salaire moyen au Royaume du Maroc est de 340 € (pas merci l’inflation) contre 3 370 € en moyenne dans l’industrie…ouch.
Mais, il y a aussi le produit en lui-même.
Châssis de Twizy :
https://i.pinimg.com/originals/de/01/ba/de01ba230ca08eddc24cda8ca6cc1acb.jpg
https://www.leblogauto.com/2021/01/essai-de-la-citroen-ami-lelectrique-tres-trop-urbaine.html
Des images du châssis tube acier soudé dans la galerie.
Bref, le Twizy n’est pas un AMI et vice-versa 😉
Pour l’amortissement, vous pensez bien qu’une voiture dont la techno n’évolue pas vraiment, ni l’extérieur, etc. verrait son prix au ras du plancher avec votre théorie 🙂
Des voitures qui durent plus de 10 ans (utilitaires) il y en a des tas…et aucune n’est à 5000 € 🙂
OK, @Thibaut Emme, seul maintenant Luca De MEO doit connaître la réalité dans les détails.
Mais zéro amélioration sur la Twizy sur 10 ans pour cause de prix de R&D trop élevés à la base.
Sur le « choisit le volume d’amortissement. » Que je comprends et qui vient des études de marché… Ben manifestement ils se sont plantés gravement… Les 1er Twizy leur revenaient à 1 million pièce manifestement 8-O… C’est un constat d’échec phénoménal.
« Mais, je doute que Renault a décidé d’amortir la R&D du Twizy sur 20 000 modèles uniquement. »
Constat que je comprends et phénomène aggravant !
Mais avec zéro d’effort depuis 10 ans pour corriger cette situation… Dommage, le principe était bon.
J’ai des nombreux exemples dans l’aviation où les premières années l’avion coût 10 X le prix qu’en fin de carrière (avec un succès) des B-2 Spirit, fait main à 21 exemplaires coûtera toujours plusieurs milliards de $ s’il n’est pas produit à plus de 200 exemplaires.
SGL
Oui, en 10 ans, le prix des batteries auraient été divisé par 4, MAIS cela n’est valable que si tu pars sur un nouveau produit, sur un nouveau contrat. Or, souvent, les industriels ont des contrats sur X années, impliquant Y volume. Il y a parfois des clauses, comme l’évolution des prix, sur le volume annuel, etc… Il y a pénalité lorsqu’un des deux partenaires ne respecte pas les conditions.
Alors oui, le prix des batteries ont été divisé par 4.
Mais est ce que ça vaut le coup pour Renault de casser, de rompre le contrat précédent, de payer les pénalités. Puis d’aller conclure un nouveau contrat avec un autre fournisseur, avec les conditions tarifaires 2020???
La réponse est oui….et non. Tout dépend du volume, du business.
Supposons que je suis VW, et que le véhicule en question était la Golf. Il y a un composant mineur (ps: spécifique à la Golf, et ne nécéssitant pas une grosse homologation) dont le prix mondial est passé de 200€ à 100€ en 3 ans. Arrive la mi-carrière, et donc on profite pour relifter, pour modifier des composants. Alors pour VW, ça vaut le coup de casser le précédent contrat, de menacer de voir ailleurs. Parce qu’avec 500.000 Golf par an rien qu’en Europe, c’est 50 millions d’euros économisé chaque année, même s’il faut payer 10 millions € pour rupture contrat
Maintenant la Twizzy.
Oui, au bout de 10 ans, le prix des batteries ont été divisé par 4. Donc disons par 2 en 5 ans. La batterie est un élément majeur. Mais ça ne vaut pas le coup pour Renault de tout chambouler.
Supposons que la batterie de la Twizzy couterait 2.000€ (pour arrondir) au début, et couterait moitié moins cher après 5 ans. Alors oui, 1000€ économisé par batterie, c’est beaucoup. C’est 10x plus que l’exemple ci-dessus. Sauf que Renault vend 1000 Twizzy par an, soit 1 million € d’économisé. Or, ça risque de ne même pas suffire pour payer une nouvelle campagne d’essais pour valider cette nouvelle batterie.
Renault a fait évoluer sa ZOE, mais cette dernière se vend très largement plus que le Twizzy à la cadence artisanale, avec un prix beaucoup plus élevé. Cela peut justifier une autre approche, et qui n’a pas été appliquée pour le Twizzy
Bref SGL, il faut que tu aies le regard de celui d’un industriel, et pas celui d’un particulier
pourquoi des milliers de trop (trop cher?) depuis le temps?
Depuis le temps… Les frais d’étude sur une auto de plus de 10 ans devraient être payés !?
Il faut payer l’usine qui la fabrique et ses matériaux, mais il n’en a pas pour 13 k€ de dépenses quand une Sandero coûte 8 k€ pour une prestation nettement supérieure… Les coréens ne sont payés mille fois plus que les Roumains !?
Et ça veut dire quoi « -2 » comme explications !? 😉
Apparemment la Twizy équivalente à l’AMI avec des prestations proches… Mais quand même moins bonne… Coute 10k€ soit 3100 € de trop pour théoriquement moins.
Sachant que la Twizy à 10 ans de productions, elle serait trop chère de 4 à 5000 €
De quoi transformer un bide comme un formidable succès !?
Pour citer @Thibaut Emme, les chiffres mentent ?
mais comparé à des temperatures douces cela donne quoi ? idem avec la clim quand ca tapes fort ?
Sur un VT, la clim c’est pas 2-3 de conso en plus ?
Si vous voulez une « super AMI » (en relevant le poids max des L7e transport de personne de 450 kg à 700 kg par exemple), alors il faut continuer de les interdire des « routes pour automobile » (les 4 voies).
Dès lors, cela devient bien plus enquiquinant de se déplacer…imaginez en IdF, en Bretagne (l’horreur il n’y a que des 4voies sauf à faire des circonvolutions champêtres), etc.
Mais, cette « super ami » serait elle achetée ? Par qui ? Ceux qui ne peuvent pas mettre 13 k€ dans une compacte type Tipo ? ou moins dans une Panda ?
L’AMI est un commuter, demander un Super AMI c’est comme regretter que les Scooters n’aient pas 4 places…
Les deux L7e ne sont pas équivalents…faut voir plus loin que le plastique ABS extérieur 🙂
Ca parle moteur L7 ???
Ah non, zut……
yeah sexy baby !