L’AMI a ses bons et ses mauvais côtés. Mais, pour les hyper-centres, c’est une puce idéale. Voilà la version pour les pros : le My AMI Cargo. Les chiffres d’abord. C’est 400 litres de chargement et une charge utile de 140 kg. Cela ne vaut pas un fourgon il est vrai. Cependant en ville, cela suffit bien souvent pour des tas de livraisons dites « du dernier kilomètre ».
Pour arriver à ce volume, l’AMI sacrifie la place du passager. En remplacement, il y a un espace optimisé et modulaire. Le conducteur est physiquement séparé de la partie chargement et il y a même une tablette relevable qui peut servir de bureau mobile. Elle supporte 40 kg de charge si besoin. Le plancher plat est ajustable sur deux niveaux. Il peut même être relevé en position verticale. Cela permet d’emporter des objets jusqu’à 1,20 m de long. Des ergots permettent d’accrocher sangle et tendeurs s’il y a un besoin de sécurisation du chargement. En partie arrière, un rangement fermé peut abriter des objets comme smartphone ou autres. On peut compléter l’équipement avec par exemple un filet de retenu du chargement quand on ouvre la portière passager.
Idéal pour la messagerie urbaine ?
Le My AMI Cargo s’adresse aux collectivités, administrations pour leur besoin de mobilité urbaine. Mais aussi les commerçants, artisans, professions libérales qui ont besoin de se déplacer en zone urbaine, de façon électrique, et dans un volume réduit idéal pour la ville et plus pratique niveau emport qu’un scooter.
Cette version aménagée coûte 400 € de plus que la version AMI Ami. Il conserve évidemment les caractéristiques techniques de la version pour particuliers. A savoir, une charge sur une prise standard (câble intégré à la portière passager) 220 V en 3 heures pour une autonomie entre 50 et 75 km. La batterie lithium-ion a une capacité de 5,5 kWh. Et le moteur de 6 kW permet de rouler à la vitesse maximale de 45 km/h.
Le My AMI Cargo est disponible à l’achat au comptant dès 6 490€ TTC (bonus de 900 € déduit) ou en LLD (location longue durée) à partir de 24,18€/mois (1er loyer 2 508,43 €, bonus de 900 € déduit pour une LLD 48 mois en France).
Contrairement aux particuliers qui doivent se contenter de la caisse gris bleue et des stickers en fonction des versions, les pros peuvent faire apposer leur logo sur la carrosserie directement par Citroën. Et à partir d’une flotte de 10 AMI, les ateliers de Citroën pourront même peindre la caisse ! Veinards ces pros alors.
Notre avis, par leblogauto.com
Dans un monde idéal, le Citroën AMI convient à beaucoup de pros pour leurs livraisons, leurs achats, les coursiers, etc. Mais, dans un monde réel, un fourgon (chauffé et climatisé) classique, ou une moto/un scooter qui ne craint plus rien et qui permet de se faufiler partout, même là où c’est interdit, resteront sans doute les véhicules favoris des pros et des sociétés de messagerie urbaine.
Reste un objet électrique de mobilité intéressant. Mais qui aura sans doute autant (lire : aussi peu) de succès que le Renault Twizy cargo ou que la Bolloré Blueutility (la Bluecar en version van). Cet AMI Cargo va d’ailleurs peut-être remplacer les quelques Twizy vendus aux communes balnéaires. Vous noterez d’ailleurs dans les photos un AMI avec le logo de la ville de Noirmoutier-en-l’île.
Illustration : Citroën
52 commentaires
Je trouve géniale la démarche sur le principe.
@ Thibaut Emme, avez-vous vu également le petit reportage sur les vélos triporteurs électriques.
Qui porte une charge jusqu’à 300 kg et plus rapide en ville qu’un utilitaire diesel.
De mémoire 3.000 ventes sur l’IDF en 2019 … 11.000 en 2020.
Le Ligier pulse 3 de la poste ?
Charge utile
20 Kg à l’avant – 45 Kg à l’arrière
Volume utile
75 litres à l’avant – 400 litres à l’arrière
Au prix d’une petite voiture neuve …..
Véhicule sympathique, je croise pas mal de postier avec autour de chez moi. Pourtant la circulation y est très facile, les distances longues et l’hiver rigoureux.
On est d’accord je parle de la Ligier Pulse.
En véhicule de facteur et de livraison , La poste US avait son véhicule conduite à droite pour plus de sécurité. Je suis toujours étonné que la Poste Française ( et d’autres) n’est pas retenu le concept juste en prenant des kangoo australiens!
Sinon concernant les missives rapides intra-urbaines, je ne vois pas en quoi une voiturette et plus rapide qu’un ludospace. Fut un temps Paris avait un réseau pneumatique pour ce genre d’envoi. Imparable !
À Barcelone, ils ont une solution pneumatique pour l’AMI.
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://vet2011.free.fr/barcelone/22%40/22%40_10.pdf&ved=2ahUKEwiUmtSznLPwAhVXtKQKHYi0Cv0QFjABegQICxAC&usg=AOvVaw0G5qD3vsuq1iYwx9yHnFEp
Ah les poubelles pneumatiques….on en a qq unes en France des villes qui ont ou ont tenté le système…
à Paris, en 1910, ils avaient trouvé un autre système d’évacuation….
https://www.leparisien.fr/archives/en-1910-la-crue-c-etait-ca-04-06-2016-5854987.php
@Wizz : si l’AMI peut être télétubée dans les conduits dédiés aux ordures, je les crois pas assez étanches à l’eau que pour pouvoir convoyer des colis une fois jetées à la Seine.
Je me demander si l’AMI sera un concept hyperloopé quoi 🙂
Les vélos cargos ? oui. On en a qui proposent des déménagements dans le coin depuis des années…à part ceux qui peuvent déménager avec 2 voitures la clientèle est rare 🙂
D’autres proposent de la livraison de palettes.
Sinon 10 000 commandes en quelques semaines pour la Dacia Spring. Je crois que les professionnels vont opter pour la Spring Business pour leurs livraisons en ville plutôt que pour l’Ami Cargo. Louer une Spring revient moins cher que d’acheter une Ami et le sentiment de sécurité plaide pour la Dacia.
La Spring a tout pour être un carton, même auprès des particuliers. On le dit depuis la présentation du concept City en Chine (dont elle est le clone à peine européanisé).
Après, ce n’est pas le même chose…c’est un comme confondre un vélo avec une moto.
Pas vraiment la même catégorie. Ni le même prix (16 800 € pour la Spring business). Ni les mêmes prestations.
Ne pas oublier la communication et l’image dans ces choix 🙂
Avec le Twizy cargo … je ne comprends pas pourquoi ce n’est pas la norme !
ça me semble vraiment trop petit, les livreurs ne roulent pas en citadine ni en kangoo, plutôt en vraies camionnettes 3.5T
Il suffit de regarder dans la « soute » d’une camionnette de livraison.
Il y a beaucoup de chose, et les livreurs ne s’embêtent pas à faire un tetris pour tout ranger au chaussepied tous leur colis. Même si parfois il y a un peu d’organisation.
Et puis un Twizy ça n’a pas d’avantage dans la circulation, ça prend juste moins de place pour se garer mais les livreurs s’en foutent la route est faite pour ça. Et faut être spécialiser dans le mini colis pour que cela soit rentable. Soit c’est les 1/4 des colis que l’on refuse soit alors 10 aller retour à la centrale par jour. Une tournée d’un colis c’est plus une tournée.
Mais le Twizy est une proposition, laissons ceux à qui cela convient s’en équiper et les autres faire un autre choix.
@SGL : pour peu de transports logistiques il est utile de coincer un homme dans une machine pour une livraison de 1 heure dans Paris pour moins de 1m3 livré.
Soit on choisit un coursier moto/vélo qui fait gagner du temps soit on optimise la journée du livreur en le chargeant pour 5-10 clients dans une kangoo ou un Jumpy.
Rester coincé dans les files avec sa benne électrique pour gagner quoi ? Des allers retours centre logistique /clients pour punir un livreur ?
Pour les livraisons depuis la périphérie, Il vaut mieux alors compacter les livraisons avec un camion qui assemblera les AMI pour les libérer à proximité de la zone de depot.
J’ai pensé à ça comme solution pour ce cas 😉
https://www.leparisien.fr/faits-divers/etats-unis-il-survit-apres-avoir-ete-broye-dans-un-camion-poubelle-13-08-2016-6038857.php
SGL
Le problème est le cout du travail.
Avec un petit véhicule, on a peu de volume. Alors, « rapidement », on a fini la livraison. Il faudra retourner à l’entrepot, et prendre les colis suivants. Ce trajet retour à vide a un cout. Le temps de chargement des colis a un cout. Puis le 2eme trajet pour revenir en ville aura aussi un cout. Dès lors, on préfère utiliser un « gros utilitaire », bien rempli. Et l’employé fera une journée complète avec
Pour que ces mini véhicules aient un avantage, il faudrait qu’ils puissent aller là où un Kangoo ou Expert ne peut pas y aller. Comme par exemple dans les vieux centres villes avec que des petites ruelles qu’on peut voir dans certains quartiers de Paris, ou Rome, ou Athène, ou Jerusalem, etc…
Avec un Trafic, le livreur devra laisser son véhicule sur les grands avenues, et finir le reste à pied en tirant un petit chariot contenant quelques colis, puis revenir à son Trafic rechercher d’autres colis, encore et encore. Dans ce cas là, un mini utilitaire électrique 400 litres de chargement permettra de rouler dans ces petites ruelles, enchainer non stop les livraisons
Mais dans la plupart de nos villes, dans la plupart des rues, si un véhicule thermique normal peut circuler, alors il n’y a pas d’intérêt à utiliser un mini utilitaire…
@ wizz tout à fait.
Quoique les rues de Paris intra-muros inaccessibles à un Kangoo ça doit pas courrir les rues. Hahaha. Mode « gros lourd » ON : Vous l’avez? Hahaha attendez je vous l’explique hahaha. Mode « gros lourd »
Le seul avantage du Twizy ou Ami c’est le sans permis! On peut faire travailler les enfants. Les étudiants dans permis trouveront plus facilement un job d’été. Mais alors, la gamme Goupil devient intéressante car pratiques. On en voit pas mal chez les jardiniers vous services techniques municipaux.
D’ailleurs je suis assez dubitatif quand on dit d’un industriel en 2021 qu’il est un génie parce qu’il a enlevé un siège. C’est juste ce que l’on fait depuis toujours avec les voitures société ou les utilitaires…
Je pense que si les écolos passent en Allemagne, il va avoir du changement rapide dans toutes les villes d’Europe.
Oui, plus de sapin de noêl, plus de subventions aux clubs aéro ou nautiques…mais des subventions à des clubs de foot :-V
Les verts allemands sont des pragmatiques, le Land de Baden-Wuerttemberg est dirige par un vert, et l’ industrie auto n’ a pas eu a s’ en plaindre, bien au contraire. Et il a meme ete reelu il y a peu.
Si ils voyaient la maniere delirante dont se comportent leurs homologues francais qui debattent de la cohabitation pacifique homme / punaise de lit, ils demanderaient immediatement un frexit de force pour eviter la contamination 😛
Pitié Thibault, est-ce qu’on pourrait échapper, au moins sur ce site, à ce genre de commentaires simplistes qu’on peut entendre à longueur d’antenne sur Cnews et autres médias mainstream ? Tu es là pour faire de l’idéologie ou quoi ?
Ah donc même un smiley moqueur :V maintenant ne suffit plus à souligner l’ironie du commentaire…va falloir mettre « [attention ironie inside] » maintenant ??? https://qph.fs.quoracdn.net/main-qimg-e4e3397f84514b3edc0c82a583b83ba2
Et au pire, j’ai totalement le droit d’émettre un avis, de la même manière que vous 😉
Avec un passager de 140 kg , en Ncap , cela donnerait quoi ?
5 étoiles… Amortie par le gras du bide.
140 kg – 40 kg de charge si besoin ….
La plaque de tare est elle obligatoire sur cet utilitaire.
Ca ne donnerait pas car c’est un quadricycle 🙂
Un vélo lancé à 50 km/h à l’EuroNCAP ca donne quoi ? 😀
Étonnement : mon vélo n’accepte pas plus de 120kg de charge. Cela ne me laisse pas grand chose pour les bagages mais sûrement pas pour une passagère de 140kg.
Je n’ai jamais fait le total, mais quand je faisais du tandem avec ma femme et mes deux gamins, dont un sur un siège au dessus de la roue arrière et le deuxième dans la remorque, on ne devait pas être loin des 200kg. En descente à 50km/h, j’aurais pas aimé croiser une barrière déformable…
une bonne idee sur le papier mais avec une praticité limitée ; soit ca remplace les scooters de messagerie mais on se heurte au pb de stationnement, soit on remplace les petites camionnettes mais le volume de chargement est ridiculement faible en comparaison (sauf a multiplier les Ami cargo mais cela signifie embaucher plus de chauffeurs… a volume comparable)
Bientôt une AMI autonome ?
Mais les senseurs risqueraient de dégrader son esthétique ainsi que son CX… ça serait dommage !?
Le problème de base des quadricycles est qu’il sont désavantagés par rapport aux voitures.
– un VE à un bonus de 5 à 6000 euro à partir de juillet, alors que AMI n’a droit qu’à 900€
-un VE, tel la Dacia spring se gare comme une voiture, mais a une très grosse capacité de transport comparer à une AMI qui n’a pas de place spéciale pour se garer.
Donc je ne vois pas bien l’intérêt pour une entreprise ?
Et un scooter coute moins chère et se gare plus facilement.
Scooter, volume d’emport ? 40 litres, le double avec un top case ?
Après il y a l’image. Je connais un fleuriste en province (petites ville) qui avait un Twizy pour ses livraisons et a désormais un Ami. Garé devant le magasin cela interpelle. Presque plus que le Land Rover dans son jus 🙂
Il me semble avait aussi joué sur cette corde avec un mini clubman utilitaire.
@versdemain
bonus : 27 % du prix plafonné à 6 000 €.
Si l’AMI était une voiture elle n’aurait « que » 1600€ de bonus. Ce qui est plus que 900€ j’en conviens.
En fait les quadricycles n’ont pas les mêmes bonus car ils n’ont pas non plus les mêmes contraintes d’homologation.
oui c’est ce que souligne versdemain justement .
et c’est ce que je dis « Si l’AMI était une voiture »…
autant prendre un kangoo ZE franchement , je donne 6 mois de durée de vie à ce cube en plastique dans la circulation.
Dacia Spring Business fait plus rassurante …
Oui, c’est également complémentaire, mais c’est aussi plus du double que l’AMI.
Combien d’AMI, en prix, pour un Kangoo ZE neuf, quand 400 litres et 140 kg et 50 km en ville suffisent largement ?
@SGL
1 Kangoo ZE = 40 000€.
1 AMI = 7 000€
2 : kangooZe : 80 000€
2 AMI = 14 000€
…
100 Kangoo ZE = 8 000 000€ et 8 000 000€ d’assurance chômage, santé et retraite à déduire de mes impôts.
100 AMI = 700 000€ + 8 000 000€ d’assurance chômage, santé et retraite à rajouter à mes impôts.
Tous les chiffres sont faux, mais SGL tu ne peut pas m’en vouloir.
Tous les pays du monde l’ont compris.
https://leblogauto.b-cdn.net/wp-content/uploads/2021/05/Citroen-My-AMI-Cargo.jpg
400 litres oui, mais à condition de jouer à Tetris, à jouer au Lego, pour ajuster les colis au plus juste, ET dans le cas où c’est possible. Des colis gros, d’autres longs, d’autres larges, d’autres fins, d’autres petits. Tous complémentaires pour occuper toutes les espaces disponibles. Cela prend du temps pour faire ce genre de rangement, alors qu’il est plus rapide de mettre directement dans une Kangoo sans se poser de question. Perdre 30 minutes à charger 400 litres de colis dans une AMI, ou juste 5 minutes à mettre 1000 litres de colis à l’arrière d’une Kangoo. Cette différence de temps de chargement, ça a aussi un cout
Ensuite, ce n’est pas toujours possible. 8 cartons de 50 litres chacun, ça fait aussi 400 litres, mais n’entrera pas. Peut-être qu’on ne réussira qu’à mettre 3 cartons, avec plein de vide autour de chaque boite. C’est le classique problème qu’on connait tous avec nos grosses valises rigides de forme cubique, alors que le constructeur compte le volume du coffre en le remplissant de balles de ping pong….
L’AMI a ses chances, mais pas en affrontement direct avec les vrais utilitaires. Il est pour ceux qui font peu de km, avec beaucoup d’aller-retour au « dépot », genre livraison express de repas du traiteur…. Mais pour des livraisons prévues pendant toute la journée, avec un long trajet de retour vers le dépot, alors il est plus rentable de charger une seule fois un gros véhicule…
Sinon… Il y a la solution Amazon qui n’hésite pas à déplacer un camion de 44 t pour trimballer 40 kg de marchandises.
Bah, le standard est comme ça !
Que voulez-vous, ils sont pour faire du fric, pas de l’écologie.
Ben si. Pour les deux ont un encombrement qui les fera rester dans les bouchons. Donc par rapport à un scooter d’un livreur de « eat », l’Ami n’est pas idéale … et pour une entreprise qui livre dans le textile genre des accessoires pour les ateliers Chanel, la Spring est mieux appropriée car elle a plus de charge et donne un sentiment de sécurité dans la jungle urbaine.
La Spring se loue 5 euros chez Leclerc et se loue chez Dacia donc à l’usage c’est moins que le prix d’achat de l’Ami (je caricature mais c’est un peu ça).
Pour ceux qui livrent Chanel….la Mini électrique ou un iX3 est plus approprié…en termes d’image 😉
Ne pas oublier l’image…et l’AMI véhicule (comme le Twizy) une image différente d’une voiture classique comme la Spring.
faut arrêter avec cette légende urbaine où les transporteurs utilisent un camion 44T pour transporter un colis de 40kg…
Non non, ils respectent leurs normes de livraison de 24 h.
Comme « le juste à temps » pour la fourniture des usines, beaucoup de 44 t tournent avec un 1/10 de leur capacité ou à vide pour le retour.
Conséquence du pétrole bon marché et de l’absence de taxe carbone.
Ce sont les normes de notre monde d’aujourd’hui !
» beaucoup de 44 t tournent avec un 1/10 de leur capacité ou à vide pour le retour. »
AH
Voilà ce que j’attendais : le contexte!
Quand les expéditions sont asymétriques, en quantité et/ou en temporel, alors forcement il y aura des trajets où le véhicule est partiellement rempli, voire vide.
Mais ça, on n’y peut rien. Toi par exemple le Parisien, tu bouffes de la nourriture provenant de nos campagnes, transportée par des camions remplis à ras bord. Très bien. Mais pour le trajet de retour, qu’est ce qu’on peut envoyer vendre à la campagne pour remplir ces camions???
Bref, le contexte (et de préciser ce contexte) fait que telle ou telle chose serait compréhensible, acceptable, ou à rejeter avec fermeté parce que débile. Parce que jusqu’à maintenant, tu n’as fait que dire partiellement les faits : « Amazone n’hésite pas à utiliser un camion 44T pour envoyer 40kg de marchandise ». Ce n’est pas pareil, une fois précisé
Bah oui, j’avais oublié… c’est encore de la faute des Parisiens !
et quand tu prends un taxi, ne me dis pas que toujours le taxi est venu chez toi avec un client, et pas à vide???
bref, une société en mode asymétrique,
c’est comme ça
c’est tout
Les Taxi voyagent très rarement à vide.
Il y a des stations de taxis partout… et quand ils refusent les courses c’est justement la peur de rentrer à vide.
les fois où j’ai appelé un taxi pour m’amener à la gare, il arrivait chez moi, à vide. Ce serait mieux si ce taxi avait pu ramener mon voisin, pile poil à ce moment là….
mais surement que vers chez toi, c’est différents. Tous les gens seraient complémentaires dans leur déplacements…