Depuis le 7 décembre 2020, la directive de l’Union Européenne permet en plus du prix au litre (€/l) d’afficher un indicateur de coût aux 100 km (€/100km). Ce double affichage vise à mettre en avant les tarifs moindres pour les énergies « alternatives ». En effet, il est souvent hasardeux de convertir de tête des kWh/100 km pour un véhicule électrique avec un coût en euros pour ces même 100 km.
De même, on sait que l’on paie 1,30 € le litre de gazole par exemple, mais à combien cela revient-il pour 100 km ? Des calculs relativement simples que tout le monde peut faire. Mais, l’Europe a décidé qu’un affichage serait mieux. Soit. Rassurez-vous le prix au litre reste le seul affichage obligatoire et réglementaire.
Pour lire l’introduction par l’Etat de ce changement, c’est ici.
Un calcul faux
Le gros souci de cette directive, si elle part d’un bon sentiment, c’est son application discutable. En effet, pour afficher un coût aux 100 km pour un carburant, encore faut-il connaître la consommation du véhicule.
L’Europe n’en a cure et considère qu’il suffit de calculer par rapport à la consommation moyenne des trois véhicules les plus vendus par type de carburant, l’année précédant l’affichage. Le résultat obtenu est alors multiplié par le prix moyen d’un plein sur les trois mois précédents…
Autant dire que niveau précision et niveau personnalisation du calcul, cela se pose là ! Déjà car vous n’avez pas forcément l’un des trois véhicules les plus vendus de l’année précédente pour tel ou tel carburant. Et surtout, vous n’avez pas la même consommation que celle homologuée par le cycle WLTP Mixte.
« Il permettra aux automobilistes de choisir leur prochain véhicule en s’appuyant sur des données fiables et transparentes sur les prix des différents carburants. »
Avec ces calculs alambiqués, l’Etat Français indique qu’il en coûte 6,30 € pour 100 km avec un moteur Diesel, 6,70 €/100km pour du gaz naturel comprimé, 7,10 €/100km pour le GPL, 8,40 €/km pour l’essence E10. La palme revient à l’hydrogène avec 11,30 €/100km.
L’Etat avance un coût de 2,90 euros/100 km pour un véhicule électrique. Cela correspond à 18 kWh/100 km, mais, rechargés à domicile (environ 16 centimes le kWh). En cas de recharge sur une borne publique, les prix varient énormément. Certains vont offrir la charge (supermarchés, magasins de meubles suédois, etc.) quand d’autres feront payer 36 centimes le kWh voire le double.
La volonté de mettre en avant les carburants alternatifs est sans doute louable. Mais, au-delà d’un calcul d’apothicaire qui ne colle pas vraiment à votre propre réalité, on se retrouve avec des prix qui explique que le VE c’est pas cher à l’utilisation (on le savait) mais que le gazole reste encore le moins cher à la pompe…ou comment mettre en avant le carburant gras.
Illustration : T. Emme/Leblogauto.com
15 commentaires
Dans certaines conditions, recharger la nuit avec des tarifs intéressants, le coût de la VE peut tomber sensiblement sous les 2 €/100 km !
…et pourquoi pas d’accord !??? 😯
1.5 €/100 km en heure creuse… Confirmé par un collègue
https://www.automobile-propre.com/dossiers/cout-prix-recharge-voiture-electrique/
Que l’on me prouve l’inverse !
Déjà ton article n’intègre pas le rendement charge … la perte entre ce qui est consommé sur ton compteur et ce qui est réellement chargé dans ta voiture.
Cette pertes en rendement est non négligeable pour ceux qui se sont donné la peine de le mesurer. Il est très variable e fonction des conditions de charges et peut être extrêmement défavorable. On peut tomber à 65% … 1KWh facturé … et seulement 0.65KWh dans la batterie … c’est ballot.
CQFD … les articles des pro-VE sont souvent rédigé par des fans … qui en oublie la rigueur élémentaire, et passent pour des couillons.
Wow, heureusement que l’Europe est là pour résoudre un problème qui nécessitait d’être résolu.
Quand on pense qu’il suffirait que les gens n’achètent plus pour que ça se vende pas !
Parce qu’il y a des gens qui ont besoin qu’on leur calcul le prix pour 100 km pour savoir que le SP98 à 1.60€/l lui reviendra à plus cher que le E85 à 0.7€/l?
Et puis c’est vrai que c’est plus qu’hasardeux leur calcul, on va avoir de plus en plus de véhicules hybrides dans le top 3 des ventes qui fausseront le calcul. Ils feront comment la différence entre les véhicules qui roulent au SP98 E5, SP95 E5 ou SP95 E10, voir au E85? On aura la même conso à chaque fois donc ça reviendra à comparer le prix au litre?
Tu oublies le SP100 et le SP102 qui sont vendus dans quelques pays européens.
Encore une directive a la con …
Il serait simple de faire un tableau avec un coût au 100 kms avec plusieurs consommations et le tarif affiché
3l/100 kms : x €
4l/100 : y€ …
Ça serait un vrai affichage …
« magasins de meubles suédois »
C’est plutôt « magasins suédois de meubles » 🙂
Le DIT n’est pas concerné ?
Du coup un v10 essence de 1974 sera aussi économique à la pompe qu’un 1.2l de 2020?
Dans ce cas là, pourquoi se priver?
On pourrait aller plus loin dans la démarche. Facturer réellement, avec le coût aux 100km promis.
On fait le plein et on ne paye rien. Plus tard lorsqu’on a effectué 100km, alors on paye le prix au 100km qui était affiché à la pompe.
Exact, un bon G63 6×6 AMG passé par Brabus meme regime qu’une VW up 1,0.
Non mais a quoi servent ces gens…
« Un calcul faux »
Et vous allez voir que rapidement on va reprocher aux constructeurs de nous mentir et de tricher…
Ils pourront encore remercier le brillant législateur européen…
Quel dommage encore une initiative qui contribue à discréditer l’Europe. Les champions de la norme et des indices à la noix.
Si seulement l’Europe pouvait mettre en avant ce qu’elle apporte de constructif, elle pourrait remporter davantage l’adhésion.
Sur que les Anglais mesurent déjà le manque à gagner. (Ah oui humour, hein)
Non mais ils sont tellement fort qu’ils passent des heures en commission pipeau a se faire des cafés devant des ppt avec reunion, reunion pour prevoir la reunion suivante, ils en sortent pour dire » on a fait un truc mais attention c est juste indicatif les mecs on a fait un truc totalement faux, mais c est deja ca »