Depuis le lancement de la Corvette de sixième génération, Callaway y apporte sa patte via diverses améliorations destinées à améliorer les performances de l’engin. Pour 2009, la préparation touche le moteur de façon plus profonde, avec l’ajout d’un compresseur Eaton (type Roots) sur le V8 LS3 de 6.2 litres. Une opération qui fait bondir la puissance de 430 à 580 ch, et le couple de 575 à 691 Nm
Une puissance certes inférieure à celle de la ZR1, mais néanmoins supérieure à celle de la Z06 Les performances sont d’ailleurs assez proche de cette dernière, avec une vitesse maxi de 322 km/h en version automatique, et 328 en version manuelle.
Le reste, suspension, jantes, freinage est à l’avenant, mais en option. La suspension sera confiée selon votre choix à un châssis standard, ou aux versions F55 ou Z71 de la gamme Chevrolet. En option, Callaway propose une suspension entièrement réglable Eibach. Les jantes standard sont de 18″ à l’avant et 19 à l’arrière, et en option 19 à l’avant et 20 à l’arrière, avec pneumatiques Yokohama AdvanSport. Plus curieux sans doute, l’amélioration du freinage sera également laissé à votre bon vouloir (enfin, celui de votre portefeuille). Au choix, disques avant / arrière de 355 x 32 mm avec étriers 6 et 4 pistons, disques avant de 380 x 32 mm avec étriers 6 pistons à l’avant combinés à des disques 355 x 32 mm avec étriers 4 pistons à l’arrière, et le plus cher, les disques carbone / céramique de 380 et 355 mm.
Coté style, pas grand-chose pour faire la différence, hormis la possibilité d’obtenir un capot issu de la C16, y compris le logo « Supercharged ». Le tout pour 18.900$ à ajouter aux 49.400$ de votre C6 de base. Un total au final pas très éloigné des 74.000$ d’une Z06
