Le lancement sera concentré sur trois modèles, le xDrive50i, pour le marché américain, le xDrive30d, pour l’Europe, et histoire de montrer les dents le M50d… La gamme sera par la suite complétée par un 6 cylindres essence (xDrive35i), un second 6 cylindres diesel (xDrive40d) et surtout un 4 cylindres diesel (xDrive25d). Ce dernier sera en outre disponible en version deux roues motrices sDrive25d. Permettant au X5 d’afficher des émissions de CO2 de moins de 149 g/km et le repositionnant sur le marché des flottes. Toutes ces motorisations sont conformes à la norme Euro6. Pour réduire les consommations, le X5 se met aussi à l’heure de l’allègement (jusqu’à 90 kg de gain) et de l’aérodynamique (Cx juqu’à 0,31) avec l’arrivé comme sur la 3GT par exemple des Air breathers, ces écopes sur les ailes avant qui évacuent l’air des passage de roue.
Détails des motorisations (en gras les modèles disponibles au lancement en novembre) :
– xDrive35i : L6 3,0l biturbo / 225 kW/ 306 ch / 199 g/km
– xDrive50i : V8 4,4l biturbo 300 kW / 450 ch / 650 Nm / 10,4 l/100 km / 242 g/km
– sDrive25d : L4 2,0l / 160 kW / 218 ch / 5,6 l/100 km / 155 g/km
– xDrive25d : L4 2,0l / 160 kW / 218 ch / 5,6 l/100 km / 100 km /
– xDrive30d : L6 3,0d 190 kW / 258 ch / 540 Nm / 6,2 l/100 km / 162 g/km
– xDrive40d : L6 3,0 biturbo / 230 kW / 313 ch / / 6,4 l/100 km / 169 g/km
– M50d : L6 3,0d tri-turbo / 280 kW / 381 ch / 740 Nm / 6,7 l/100 km / 177 g/km
Economie de carburant donc, avec pour toutes les versions le mode EcoPro avec sa fonction coasting (roue libre) qui désengage le moteur au lever de pied entre 50 et 160 km/h. Si le système de navigation optionnel est installé, il dispose d’un mode EcoPro Route pour sélectionner un itinéraire plus économique, ainsi que de l’assistant d’anticipation qui alerte le conducteur de ralentissements (virages, intersections…).
Le style n’est certes pas la plus grande nouveauté du X5 dont la physionomie est globalement inchangée. On pourrait penser à un simple facelift… X6 oblige, il ne change pas sa stature et conserve sa hauteur et son arrière vertical. Qu’il temporise toutefois par une vitre de custode plus inclinée, tandis que les déflecteurs aérodynamiques (Aeroblades) permettent de donner l’illusion d’un hayon plus incliné. A l’avant, le visage adopte le style apparu avec la Série 3 : naseaux chromés en 3 dimensions et optiques étendues (LED en option, xénon en série sur xDrive50i et M50d). Un style que l’on personnalisera via le Pack Sport M, ou encore via les nouvelles finitions Pure Experience (l’exemplaire blanc sur les photos) et Pure Excellence (le marron…). L’un doit donner une allure un peu plus tout-terrain, l’autre plus chic et urbain…
Ces finitions ont aussi un effet à bord, avec une ambiance plus foncée pour la première, plus claire sur la seconde. Le style est ici aussi sans surprise, et BMW surcharge la planche en matière de décors. Hésitant entre bois, métal et laquage, les équipes de style ont opté pour trois couches… La banquette de second rang fractionnée en trois parties 40/20/40 peut adopter une option confort, pour un dossier inclinable sur 10° et coulissante sur 80 mm. Le coffre progresse de 30l en version standard (650 l), et gagne même 120l en chargeant jusqu’au rang 1 et jusqu’au plafond (1870 l). Le troisième rang reste disponible, et toujours à réserver aux occupants de moins de 1m50. Pas de changement non plus pour le hayon en deux parties, électrique pour la partie supérieure (commandé depuis la télécommande ou le poste de pilotage).
Mise à niveau aussi pour la partie divertissement avec l’accès internet disponible, ce qui permet à l’option BMW Apps de proposer entre autres l’accès aux radios par ce moyen… Pour la musique, si on considère une automobile comme le lieu idéal pour profiter de la qualité d’écoute maximale, on optera en option pour le système Harmann Kardon, ou encore plus haut (en prix au moins) Bang&Olufsen…
Hormis les motorisations, BMW a aussi une expertise sur le châssis, et le X5 propose à ce chapitre deux options : Pack châssis Confort avec amortissement piloté et suspension arrière pneumatique ou Pack châssis Dynamic avec contrôle actif du roulis. Pour réunir les deux on choisira le Pack châssis Pro : Confort + Dynamic. Bien entendu, il fait aussi le plan au rayon des aides à la conduite chez les équipementiers allemands : alerte de changement de file, surveillance d’angle mort, alerte de risque de collision avec détection de piétons, ACC 0 à 210 km/h et assistant de conduite en embouteillages, assistant de pleins phares, vision de nuit avec Dynamic Light Spot, assistant de stationnement totalement autonome (disponible en décembre 2013), vision à 360°, reconnaissance des panneaux de signalisation…
A découvrir à Francfort…
Source : BMW
