BMW M3 CS Touring : une première

Avec la BMW M3 CS Touring, le constructeur dégaine une nouveauté qui s’ajoute à son portefeuille de véhicules « zinzins ». Elle surclasse la BMW M3 Competition Touring M xDrive et représente une digne héritière des breaks velus Alpina. Sauf qu’elle a son badge BMW celle-ci.

Esthétiquement, on regrettera (ou pas) la grille immense qui fait la signature BMW depuis quelque temps. Pour être certain d’engouffrer un maximum d’air, la grille est virée et on ne voit que les différentes conduites d’air forcé. Le bouclier avant est très proche de celui de la BMW M3 Competition Touring. Mais, on peut noter des dérives en limite du pare-choc.

Les feux abandonnent les reflets bleus au profit du jaune, CS oblige, et une nouvelle signature. On peut noter la baguette ajoutée à l’arche de roue arrière. C’est probablement pour respecter la loi avec un train arrière plus large. À l’arrière, le diffuseur reste la pièce maîtresse. Il intègre une double double sortie d’échappement.

Près de 200 chevaux au litre

Il doit bien falloir cela pour évacuer les gaz du moteur. Ce moteur, c’est le 6 cylindres en ligne de 3 litres Twin Turbo. Il développe ici 550 chevaux, soit 20 de plus que la M3 Competition Touring. Le moteur emploie toujours des technologies sortie de la piste comme un revêtement des cylindres projeté ou des pièces imprimées en 3D.

Le système de refroidissement est revu pour pouvoir encaisser une utilisation intensive du berlingot. Les turbos sont aussi « corrigés » et montent à 2,1 bars de pression. Le couple atteint 650 Nm de 2 750 à 5 950 tours/min quand le pic de puissance est à 6 250 trs/min. Le régime maximal est à 7 200 tours/minute.

Le moteur est accouplé à une boîte M Steptronic à huit rapports. Le couple est réparti sur les quatre roues via une transmission M xDrive. Les sorciers de Bavière ont peaufiné les réglages du châssis par rapport à la M3 Competition Touring. Cela permet, avec tout cet attirail, d’abaisser le 0 à 100 km/h à 3,5 secondes. Le 0 à 200 km/h est fait en 11,7 secondes. En reprise, de 80 à 120 km/h, on ne met que 2,7 secondes sur le 4e rapport, et 3,5 secondes sur le 5e rapport.

Quelques détails d’importance

Cette nouvelle BMW utilise intensivement du plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP, carbon fibre-reinforced plastic). Moins onéreux qu’une pièce en fibre de carbone, cette technique permet de réduire le poids. Capot moteur, lame de splitter avant, prises d’air, coques des rétroviseurs extérieurs, diffuseur, etc. A l’intérieur, on retrouve la CFRP pour les palettes de changement de rapports. Les baquets sont en carbone. Le revêtement aussi participe à gagner quelques grammes.

Par rapport à la BMW M3 Competition Touring déjà allégée, cette BMW M3 CS Touring gagne 15 kg. Un détail sans doute. Mais, c’est fait tout en augmentant la rigidité du compartiment moteur.

Les clients peuvent commander la BMW M3 CS Touring en British Racing Green, en Laguna Seca Blue, en Frozen Solid White ou en Sapphire Black metallic.

BMW dévoilera cette nouvelle BMW M3 CS Touring au grand public en Australie ! À l’occasion des 12 heures de Bathurst sur le circuit de Mount Panorama, on découvrira la voiture en carbone et en acier aujourd’hui. Les livraisons débuteront en mars 2025 à la fois en Europe (en Allemagne ne nous leurrons pas), mais aussi en Australie, au Japon et dans les autres marchés qui « kiffent » ces breaks pressés. Vous aurez sans doute remarqué que BMW a mis sa M3 CS Touring sur ledit circuit pour les photos de la galerie.

Notre avis sur la BMW M3 CS Touring, par leblogauto.com

Cette nouveauté BMW est diablement tentante. Ok, elle a de gros naseaux qui seraient mieux réduits, au moins visuellement car il faut ingurgiter de l’air. Mais pour le reste, elle est bestiale et surtout, c’est un break ! Les breaks sportifs se font très rares. Alors les breaks de course, imaginez un peu.

On ne regrette que la – bête – physique. Pour pouvoir allier la sportivité à l’efficience et à un minimum de confort, cette BMW M3 CS Touring pèse 1 925 kg (norme UE avec un conducteur virtuel de 75 kg). Le poids de l’excellence sans doute.