La voiture est équipée de plusieurs morceaux de carrosserie en plastique renforcé de carbone (CFRP carbon fibre-reinforced plastic). Le capot par exemple ce qui fait qu’il ne pèse que 50% du poids normal. En plus il a une ouverture en son milieu. Cela permet un meilleur refroidissement du bouilleur qu’il abrite et crée un appui aérodynamique supplémentaire.
Spliter en bas du bouclier avant, toit, spoiler sur la malle arrière, diffuseur. Là, c’est du carbone. Sous le capot, on trouve le 6 cylindres en ligne essence 3 litres TwinPower Turbo. La puissance passe à 450 chevaux (+40 ch sur la M2 Competition). Le couple maximal reste à 550 Nm mais la plage est un peu plus étendue dans les tours (5500 trs/min contre 5230 pour la M2 Competition).
Pour les fans (les « puristes ») BMW met pour la première fois dans une CS une boîte manuelle. 6 rapports pour elle tandis que la « Dual Clutch » double embrayage en reçoit 7. La boîte DCT est une option (comme beaucoup de choses). Dans les options encore, les disques carbone céramique. En revanche les étriers M Sport peints en rouge sont de série. Ouf !
40% d’inflation sur le prix d’une M2 Competition
Les jantes 19 pouces en Y sont noir brillant de série et peuvent prendre cette jolie teinte or mat en option. Elles sont chaussées de Michelin Pilot Sport Cup 2 pour coller au bitume. Les sièges baquets sont les mêmes que dans la BMW M4 CS. L’intérieur mêle carbone, Alcantara et cuir Merino. Le tout est surpiqué de rouge. Le volant M Sport en Alcantara est…en option.
Coupé 4 places, la BMW M2 CS mesure 4,46 m de long pour un poids à vide de 1550 kg (BVM6) ou 1575 (DCT7) soit un poids DIN de 1625/1650 kg. Bon là, on vous l’avoue on a un souci avec les données officielles BMW puisque la M2 Competition est déjà annoncée à ce poids là… Mettre du carbone et du CFRP pour avoir le même poids on a comme un doute.
Côté consommation (même si sur un tel véhicule on s’en fiche un peu non ?) BMW annonce 7,7 à 7,8 l/100 km en extra-urbain et un peu plus de 10 litres aux 100 km en consommation mixte. En ville, mieux vaut avoir la DCT qui affiche environ 12,5 l/100km quand la boîte manuelle est au-dessus de 14,5 l/100 km.
La douloureuse maintenant…sans les options, la BMW M2 CS débute à 95 000 € (manuelle). C’est très largement au-dessus de la M2 Competition qui ne demande « que » 68 000 € en BVM6. Seuls 1200 exemplaires seront produits et seules 4 couleurs de carrosserie sont disponibles : Alpinweiss, Saphirschwarz métallisé, Hockenheim Silber métallisé et le très beau Misano Blue métallisé des photos.
Fiche technique de la BMW M2 CS
[pdf-embedder url= »https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2019/11/The_new_BMW_M2_CS_Specifications.pdf »]
34 commentaires
… Le truc hors de prix pour pas grand chose. Pour moitié moins cher, options incluses, on a une tesla 3 performance qui n’a rien à voir…
Sinon pour le même prix on a 10 Fiat Panda (sans remise) qui n’ont rien à voir non plus 😀 😉
@NBLL – c’est en effet assez cher, mais c’est le prix de la qualité chez BMW… et question côte, je serai curieux de connaitre le prix de ta Tesla dans 10 ans (et même dans 5)… la BMW tiendra clairement mieux le marché ! (même si ce n’est pas la première chose qu’on regarde quand on achète ce type de voiture, à un moment donné, il faut bien parler sous sous..). et je passe de coté le plaisir de conduire… amène ta Tesla sur un circuit, je pense qu’on pourrait rigoler (même si je reconnais que Tesla est un super constructeur, un des rares de ces 10 dernières années à faire bouger le marché – mais je ne m’oserai pas encore à comparer une M2 et une modèle 3…)
@deftarg
J’ai lu il n’y a pas longtemps qu’il était préconisé de changer les coussinets tous les 80 000 sur les M3, et ce depuis plusieurs générations.
C’était dans des commentaires, donc rien de fiable, mais c’était confirmé par plusieurs personnes. Quand j’ai lu ça, la « qualité de chez BMW » a pris un sacré coup.
Si tu as des infos plus fiable que des commentaires là-dessus, je suis preneur. J’ai cherché mais rien trouvé.
Concernant la Model 3, en lisant les essai j’ai vu que ça faisait la taille et les perfs (sur le papier) d’un GT-R 485ch, qui était une référence à sa sortie. Avec ça, la Model 3 ne sera sûrement pas ridicule face à cette M2. Par contre, à la fin de la session, la Model 3 ira se recharger, la M2 ira se refroidir pour y retourner pour plusieurs sessions. ^^
A voir si ça parle de changement obligatoire ou juste de préconisation , j’aurais tendance à suivre à la lettre dans un soucis de préservation de la mécanique … Fiabilité ? Aucun reel soucis , on trouve des M3 E36 3.2 de 340 000 km .. Y’a même en France un proprio d’M5 E60 V10 qui à passé les 500 000 km et qui n’hésite pas à lui taper dedans comme un goret , c’est des caisses qui aiment ça ! Le tout est de savoir entretenir correctement et à temps … 🙂
Ouai enfin là on ne parle pas de devoir changer le liquide de refroidissement parce qu’il conduira un peu moins bien la chaleur, on parle de devoir ouvrir un bloc à un kilométrage moins élevé qu’à celui où les autres constructeurs demande de changer la courroie de distri. Après, si toutes les précos sont respectées c’est normal de pouvoir tenir autant de km, ça ne veut pas dire que c’est normal de devoir ouvrir un bloc 4 fois pour pouvoir dépasser les 300 000 km.
Ben du coup , même si c’est « une M d’entrée de gamme » , le prix est un poil plus justifiable en prenant en compte la petite série produite de 1 200 exemplaires , l’acheteur sait déjà par avance que les prix ne feront que grimper ( exactement à l’image d’une 1M )
A titre de comparaison , une 1M c’est 2500 exemplaires , une M3 E46 CSL c’était un peu moins de 1400 il me semble et une Z8 5 700 …..
Aucun doute sur le fait qu’elle dépassera les 150 000€ à un moment ou à un autre … Ce qui ne sera pas le cas d’une Tesla 3 Performance jetable …
Donc vous accusez BMW d’encourager la spéculation en limitant le nombre d’exemplaire et en en profitant pour gonfler les prix ? :O
L’ouverture au milieu du capot serait elle….factice?
https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2019/11/P90374225_highRes_the-all-new-bmw-m2-c.jpg
https://f87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1351511
question de refroidissement, les protos ont tourné sur le Nurbu
il n’y avait pas cette ouverture sur le capot
ils avaient bouché la moitié du calandre
et les pilotes n’ont pas l’air de rouler au ralenti pour éviter des problèmes de surchauffe…
Quel serait l’intérêt de créer un duct factice ?
Quel serait l’intérêt de créer un échappement factice ?
https://www.downshift.fr/mondial-de-lauto-2018-toutes-les-fausses-sorties-dechappement/
Pas tout à fait la même chose 😉
Ici il y a d’affiché 2 fonctions, une qui extrait de l’air chaud (refroidissement) mais aussi (surtout ?) un duct aérodynamique.
Mettre un tel machin factice en plus de la forme du capot (qui serait donc factice aussi…) me semble sans bon sens 🙂
Mais bon, on met bien des trucs inutiles et lourds dans ces voitures « de circuit ».
Pas de photos plus près ou capot ouvert.
Un air duct factice, ils le font déjà sur la Mini. De là à en faire autant sur cette BMW, il n’y a qu’un petit pas à franchir…
https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2019/11/P90374225_highRes_the-all-new-bmw-m2-c.jpg
-la partie argentée, c’est plein. C’est la plaque protection (thermique?) du capot en plastique
-dans la partie noire, on peut voir le reflet de la partie argentée
Ce air duct est plein. C’est factice…
Ouais c’est pas faux.
Mais sur un modèle présenté comme optimisé ça la foutrait mal….un peu comme de découvrir que le toit carbone ne serait qu’un autocollant par ex 😀
Ah ben oui c’est un beau jouet de super riche pour aller s’éclater sur circuit.
Aïe !
Inconsciemment, j’avais oublié le prix.
Effectivement, aux USA, on achète 2 Mustang V8 et il reste encore un peu d’argent pour faire le plein !?
Certes, ce n’est pas à la portée de toutes les bourses mais de là a parler de super riche …
Ça dépend, si c’est la 100-ème autos pour le même gars ! 😉
« super riche »?
Je dirais plutôt pour passionné aisé.
100000€ ce n’est pas la mort : sans être super riche, un passionné peu faire l’effort financier pour l’entretenir.
Ce n’est pas raisonnable certes mais pour la passion certaines personnes font l’effort.
Super riches ???
Je suis impressionné par le nombre d’Audi 5 cylindres et autres Classe A AMG en ce moment !!
Avec des échappements de malade !!!
????
Ça se touche a 30k€ les premières versions un peu bornés
Ce sont surtout à quasi 100% des locations longue durée !
C’est moins cher que d’acheter.
Que 30 k€ … Ça fait une sacré décote… Totalement à contre-courant de la légende (sur)vendu de @panama !
Après, ça va être dure de vendre des M135i neuves, nettement fun, à partir de 57k€ !!!
Ah ah SGL moi j’ai vendu mon SLK de 170 000 km et 13 ans 9 000€.
Va essayer de faire ça avec une voiture française.
Faut dire que rien que la peinture était comme neuve. La qualité de construction ça paye.
Les classe A AMG tout le monde sait que l’entretien doit être très suivi et qu’il ne faut pas tirer dedans comme un bourrin sinon ça pète. Comme les Abarth 595 d’ailleurs.
Forcément la cote s’en ressent quand on arrive au 3ème ou 4ème propriétaire.
J’aimerai bien toucher une Clio v6 à 9000€…
J’ai donné ma 309 GTi de 220.000 km(1991) à réviser, elle n’est pas à vendre, mais une dizaine de personnes veulent me la racheter 10 k€ minimum dans l’état !
Je pense qu’avec un petit rafraîchissement, elle en vaut beaucoup plus !
Tu devrais regarder le prix des golf rallye par exemple. Ça côté plus que une mrs3
La côte des 21t commence a monter également
Pas du tout , en revanche ils ne font rien pour limiter ou combattre la spéculation au sein de la marque , la dessus c’est vrai ! Apres c’est pas non plus Porsche qui sort une voiture en très faible production à l’année , chez BMW c’est même plutôt rare et occasionnel ( mis à part la M4 GTS , les dernières en date étaient les M3 GTS E92 et 1M donc respectivement 2010 puis 2011 )
Les 2 dernières générations de Civic Type R ont des boucliers et ailes avant blindés de factice. Pourquoi BMW ne se mettrait pas au tuning visuel et inutile? ^^
Sauf que la model3 fume la M2 sur circuit, qu’elle est propre, bien plus grande et … 2x moins cher donc je persiste
Un circuit avec beaucoup de lignes droites alors.
Plus sérieusement, je me trompe ou tu n’as jamais été rouler sur un circuit ?
Par ailleurs, quand on roule sur circuit, on peut vouloir faire un temps mais pas forcément faire le meilleur et jouer à qui à la plus grosse. Une voiture de sport, c’est pas juste un 0 à 10…
(Je ne suis pas spécialement fan de cette CS et trouve son prix un peu salé pour autant.)
0 à 100*
@Thibaut Emme
J’aime beaucoup l’exemple de l’autocollant carbone, et ça répondrait à cette interrogation :’-)
« Bon là, on vous l’avoue on a un souci avec les données officielles BMW puisque la M2 Competition est déjà annoncée à ce poids là… Mettre du carbone et du CFRP pour avoir le même poids on a comme un doute. »