On se demande où cela s’arrêtera puisque après le diesel 6 cylindres tri-turbo présenté en 2012 et qui équipe la 550d, BMW s’apprêterait à dévoiler la version quad-turbo. Le site Bimmer today publie la rumeur mais se montre prudent quant à la configuration qu’adoptera ce quad-turbo. Pour la configuration, il pourrait s’agit de 4 turbo aux plages de fonctionnement réparties, ou de 3 turbos comme actuellement sur le tri-turbo auquel se rajouterait un turbo électrique qui évite le fameux « turbo-lag » (nécessité d’avoir des gaz d’échappement pour entraîner le turbo) ou bien encore de 2 petits turbo à géométries variables épaulés par 2 turbo de plus grande capacité pour les régimes plus élevés.
Caser un turbo de plus a du poser un sacré casse-tête aux ingénieurs bavarois pour ce qui est des tuyauteries et des emplacements des turbos. En effet, si rajouter un « escargot » supplémentaire permet d’élargir la plage d’utilisation du moteur et d’augmenter les chiffres de puissance/couple (on évoque ici de plus de 400 chevaux contre 381 pour le tri-turbo) cela complexifie grandement ce qui se trouve sous le capot.
Ce sont les dépannages qui vont devenir compliqués (et chers) sur ces moteurs. A quand 1 turbo par cylindre ?
Source : Bimmer today, illustration : BMW L6 diesel tri-turbo
