BMW et le véhicule électrique, c’est un peu une histoire compliquée. Le groupe a lancé la BMW i3 en 2013 puis a attendu sagement, un peu comme le groupe Renault avec la Zoe, même si ce dernier l’a mise à jour plusieurs fois, en termes de batterie notamment. L’ancien patron, accusé d’avoir raté le virage (forcé) du véhicule électrique, BMW s’est lancé dans la bataille, avec deux SUV, les iX et iX3.
Cette i4 est donc la première grande berline électrique pour BMW. La marque ose même parler de « look sportif » avec un comportement dynamique « best in class » (formule adorée des constructeurs pour dire qu’ils sont les meilleurs dans ceci ou cela. « La BMW i4 est une véritable BMW. Elle fait que le coeur de BMW bat désormais totalement en électrique » a déclaré Pieter Nota, membre de la Direction de BMW, responsable clients, marques et ventes.
Esthétiquement, cette i4 adopte le style de ce que pourrait être la Série 4 Gran Coupé (elle est restée dans l’ancien style pour l’instant NDLA). La calandre arbore les grands haricots et ici, ils sont ceints de bleu. Ce bleu – pour bien montrer qu’on roule à l’électricité – se retrouve dans les feux avant, mais aussi dans un grand liseré le long des bas de caisse. A l’arrière, ce même liseré bleu surligne le diffuseur.
Plusieurs puissances, plusieurs batteries
Techniquement, c’est pour le moment assez léger niveau informations. On sait que la BMW i4 sera disponible en plusieurs niveau de puissance moteur, en version M Performance également, ainsi que plusieurs capacités de batteries permettant d’aller à 590 km WLTP (!). La puissance pourra aller jusqu’à 530 chevaux avec un 0 à 100 km/h « environ en 4 secondes.
La voiture sera lancée officiellement courant 2021 et on devrait en savoir plus, sur l’intérieur, sur la fiche technique, les équipements, etc. dans les prochaines semaines.
Notre avis, par leblogauto.com
Enfin ! Oui, enfin une berline électrique et pas l’un des nombreux SUV électriques pachydermiques. Si BMW pouvait montrer la voie à d’autres constructeurs qui préfèrent se lancer sur la silhouette à la mode en ce moment, le crossover. Surtout, on attend de voir la fiche technique précise pour savoir que va pouvoir donner cette BMW i4.
Il faudra aussi voir son prix pour savoir si elle va pouvoir se mettre en concurrente directe du roi Tesla et si elle va tailler des croupières à ses concurrents germaniques.
65 commentaires
Très déçu de la partie arrière qui s’est fortement japonisée, avec un simili coffre.
Encore une voiture aux tarifs haut de gamme, franchement les nouveautés électriques sont quasiment toutes entre 50 et 100 k€, on est loin de la démocratisation !
hier il y avait la sortie de la Spring, 12000 € avec la prime !
une citadine c’est entre 16 et 35k€
une polyvalente ID3 c’est 30 à 50k€
une familiale/SUV c’est 40 à 100 k€
une grosse berline/SUV 70 à 200 k€
Tesla est bien placé dans les catégories ou il dispose d’un véhicule, clairement le meilleur rapport prix/autonomie/équipement pour l’instant
amazon
Le business est quelque peu différent entre Tesla et les autres constructeurs, ayant alors une conséquence sur le tarif des véhicules
Dans divers pays dans le monde, il y a le principe de limite d’émission de CO2, ou de quotas. Les constructeurs pas vertueux doivent acheter des crédits, des points manquant chez les constructeurs vertueux.
Tesla ne vend pas de voitures thermiques. Uniquement des voitures électriques
Tesla n’a pas à diminuer sa moyenne d’émission, pas de quotas à atteindre.
De ce fait, chaque voiture que vend Tesla, c’est d’autant de quotas, de crédit carbone qu’il peut revendre aux autres, augmentant ses revenus
https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/tesla-2-milliards-de-dollars-de-credit-pollution-a-fca-et-gm_657181
-supposons que la vente d’une voiture permet à Tesla de revendre ce crédit CO2 pour 10000€ (au pif, juste pour le principe de raisonnement, avec des chiffres ronds)
-supposons que la voiture a couté 50000€ à fabriquer.
-supposons que pour une voiture de 50000€, la marge que font tous les constructeurs serait de 5000€
-> si Tesla pouvait vendre la voiture à 55000€, alors jackpot. Cela leur fera un bénéfice total de 5000€+10000€
-> mais Tesla peut aussi vendre à prix coutant. Théoriquement, n’ayant pas de marge, pas de retour d’investissement, cela ne permet pas de constituer un budget pour réinvestir, et encore moins de se distribuer des dividendes. Mais Tesla peut se permettre de vendre à prix coutant, parce que les 10000€ de crédit carbone. C’est le double de la marge que se font les autres constructeurs classiques
-> ponctuellement, Tesla peut même se permettre de faire une opération promotionnelle, vendre à 47000€. Techniquement, industriellement, c’est une perte de 3000€. Mais grâce au crédit carbone que Tesla va vendre, cela devient un bénef de 7000€
Voilà. Tesla pratique des tarifs très attractifs, mais il y a une explication à cela. Et cela ne durera pas éternellement. Le jour où tous les constructeurs atteindront leur limite, leur quotas, alors personne n’aura besoin d’acheter des crédit carbone. Tesla ne bénéficiera plus de ce revenu supplémentaire. Tesla devra être rentable industriellement, c’est à dire se battre avec exactement les même armes que les autres.
c’est moi ou la caladre fait très très très mal au yeux ?
ca me fait penser à un castor aux dents longues
La spring c’est pourri.
Regarde plutôt la MG5 avec 400km WLTP
Comprends pas le terme « japonisée » ? Si c’est au niveau du style ça fait qques temps maintenant que japonais/coréens sont bien plus innovants que les européens, donc c’est plutôt une référence
Les nouvelles coréennes démarrent à 35000 avec le bonus
une ioniq 38, peut se trouver à moins de 30000 avec le bonus
les MG chinoises c’est entre 20 000 et 25 000 avec le bonus
une TM3 c’est 36000 avec le bonus
et si vous ajoutez une prime à la conversion, vous enlevez encore 2500 ou 5000€
si vous êtes en grande région parisienne c’est encore 5000 ou 6000€ de remise
…
En habitant la région parisienne et en devant parcourir plus de 30 km pour aller travailler tout en ayant un diesel à mettre à la benne vous pouvez vous retrouver avec une Tesla Model 3 neuve à 26 300 € !!! (44300 -7000 -5000 -5000 – 1000 = 26 300 €)
actuellement, les VE ne sont pas forcément extraordinairement couteux si vous êtes en France, et c’est encore plus vrai si vous habitez la région parisienne !
Profitez en 😉
Mais bien sûr une TM3 à 26K€…Très peu de commerciaux chez Tesla ont fait des offres qui ont coché toutes ces cases.
Si tout le monde touche le bonus, en pratique, avec une prime à la conversion maxi de 5000€ hyper restreinte à reprise d’un diesel >2011 ou essence >2006 et aux personnes les plus modestes (Revenu fiscal ? 13 489 €/part), tout comme l’aide mobilité du Grand Paris (131 communes uniquement) de 6000€, il ne se passe pas grand chose sur Paris et sa 1ere couronne.
L’écrasante majorité doit aujourd’hui purement et simplement s’acquitter de 35K€ sans aucune option.
Et, même en imaginant que tous les ménages modestes ne possèdent que des voitures d’avant 2006 ou 2011, pensez-vous vraiment qu’une personne très très limitée financièrement est séduit à l’idée d’acheter un véhicule à + de 26K€ avec la contrainte supplémentaire de la recharge !?
Les transports en commun au sein du Grand Paris n’ont rarement eu plus bel avenir.
Enfin de la concurrence pour la TM3.
surement mieux finie, et surement plus chère à performances et équipement équivalent.
Automobile Propre donne des détails sur la version SUV IX, avec une capacité max de 100KWH de batterie et 370KW en 4RM et 100000 € sans les options.
tableau de bord piqué à mercos on dirait
Connerie ; combien de tonnes de charbons à brûler pour faire rouler cette voiture , écologie ? écolocon !!!!
Quel charbon ?
@Thibaut @robert le précis au début de son poste Connerie ;
vous devriez lire comme il faut les poste dans leur entièreté
Le charbon des mines de crayons pour dessiner les VE peut être ?
Sur ces moteurs électriques il n’y a même plus de charbon…
bien j’adore
Peut-être pas de charbon mais en tonnes de gaz ?
En Belgique, pays de paradoxes, on va sortir du nucléaire en construisant un max de central au gaz (en attendant de vrais solutions ecolos).
Donc certes ce n’est pas du charbon, mais ce n’est pas beaucoup mieux…
Je partage entièrement la conclusion
Il faut verifier, mais dans l’idée ca se tient.
Ils ne communiquent pas sur les différents poids suivant l’autonomie ?
Jusqu’ a 590km d’autonomie. J’aimerai bien voir ca sur route et autoroute a allure élevée puisque c’est une voiture soit disante sportive. Encore une voiture électrique inutile surtout qu’il faut attendre 35min pour avoir 80% de charge. Rouler sur route et en ville avec 530cv, a quoi ca sert?
Pour l’instant peut être mais la technologie s’améliore toujours plus tous les jours. quand à la sportivité, c’est très subjectif. Perso je préfère une 200ch poids plume et joueuse qu’un premium de 2 t et 500ch
Quand on a les moyens d’acheter une telle voiture, autant prendre la thermique avec sa consommation qui elle peut faire des kms sans se retrouver a sec et ne pas attendre plus d’une demi heure ou plus pour faire le plein.
Ou bien on peut se dire « tient, tous les constructeurs se mettent massivement à l’électrique, c’est probablement pas pour le fun, et les nouvelles du côté du pétrole ne sont pas mega bonnes (agence internationale de l’énergie), vaudrait peut-être mieux prendre une électrique ».
quand on a les moyens de s’acheter une telle voiture, pourquoi continuer à acheter une thermique?
Le temps de recharge
Pourquoi @vit, que la Model 3 se vend comme des petits pains malgré une finition perfectible !?
attention o modérateur de contenu
Affreux……………..
En allemagne , thibaut , le charbon , lignite , gaz . Vous français , avez des ( centrales propres )…. voyez les autres pays !!! Cette voiture c de l’écologie de façade , l’écolo roulera en zoe et vélo . les moins nantis comme moi 5,2 L en clio .
Ah. Cette BMW ne sera pas vendue d’en Allemagne (enfin j’espère pour BMW). Mais, si on prend le mix CO2 du kWh électrique allemand (env 350 g/kWh), et une conso de 20 kWh/100 km, allez même 25 kWh/100 km, cela donne 8,75 kg pour 100 km, soit 87,5 g/km…
Le VE est imbattable ou presque en termes d’émission de CO2 à l’utilisation.
Ensuite, on regarde la production de la batterie. Si c’est fait en Chine, c’est très émetteur de CO2 puisque l’énergie dans ce pays est fortement carbonnée.
Mais, ici, les cellules sont faites avec de l’élec « verte » (souvent de l’hydroélectrique). Cela allège la facture.
Alors, on peut dire que cette BMW i4 n’est pas écolo car le vrai VE écolo c’est du léger, pour tous les jours, et encore.
Mais, en termes de conso, d’émission de CO2eq, etc. le VE est quand même au-dessus.
NB cette BMW i4 en Pologne, mais aussi l’Estonie ou qq autres, ce sera bien plus de CO2.
Je n’ai plus le chiffre exact de l’Estonie mais de mémoire c’est une moyenne de 750 g de CO2eq/kWh électrique soit pour 25 kWh 18,75 kg/100 km, soit 187,5 g/km…toujours moins que l’équivalent thermique chez BMW 😉
Et comme d’habitude, vous ne parlez que de co2 dans le bilan écologique.
Et la pollution, la vraie, celle qui tue tous les jours ???
(Et ne me faites pas dire ce que je n’ai pas dit 😉 )
On l’a souvent démontré que même en Allemagne et en Pologne, une VE pollue moins durant sa vie qu’une VT.
Alors bien sûr… Si en plus elle « carbure » au nucléaire et aux EnR, le bilan sera encore nettement supérieur.
@SGL : on l’a prouvé…? On a surtout prouvé qu’il fallait attendre que le véhicule est franchement pas mal roulé avant qu’il devienne moins polluant qu’une voiture thermique! Ou alors on n’a pas vu les mêmes études?
Je suis preneur si vous en avez qui ont montré le contraire
en effet le cycle de vie d’une voiture électrique semble beaucoup plus vertueux qu’une thermique.
pas d’émission en roulant, peu d’équipement en friction (pas de piston, d’embrayage, usage des freins réduits)
on peut dire en négatif une usure plus rapide des pneumatiques dû au poids supérieur
L’usure réduite donc potentiellement remplacement de la voiture moins souvent, peu d’entretien, pas d’huile de vidange…
pour la construction, à part le sujet batterie qui pour moi n’est pas un pb (faut arréter avec les enfants esclaves dans les mines de terres rares et de lithium ou la pollution générée par la construction des batteries) c’est strictement identique au thermique.
donc je dirais qu’a priori une voiture électrique c’est tout bonus par rapport à une thermique de même catégorie: ce n’est pas 0 émissions, mais c’est par « essence » moins qu’un thermique équivalent
lolman77 : tu peux aller sur le site climobil pour faire les calculs qu’il te plaira
« La voiture électrique moins « polluante » quel que soit le mix-énergétique »
https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-pollution-mix-energetique-etude-bloomberg/amp/
@lolman77, Article nettement plus mitigé, mais néanmoins, jamais il n’est dit qu’une VT à taille équivalente à une VE pollue moins.
Et il fait lire la conclusion !
Sur le potentiel de développement des VE vis-à-vis de la transition écologique.
Il n’y a pas l’ombre d’un doute pour l’avenir !
En tout cas, en France, les jeux sont faits depuis + de 10 ans déjà ! et il n’y a pas photo
« Pourquoi la voiture électrique pollue plus que ce que vous pensez »
https://www.francetvinfo.fr/economie/automobile/diesel/pourquoi-la-voiture-electrique-pollue-plus-que-ce-que-vous-pensez_3030669.html
« La voiture électrique est-elle vraiment propre ? »
https://www.franceinter.fr/emissions/histoires-economiques/histoires-economiques-07-novembre-2018
extrait : « Autre avantage pour la voiture électrique : quelle que soit la nature de l’électricité qui alimente ses batteries, elle ne pollue pas là où elle circule »
Nota : Il y a un gros problème de pollution dans toutes les villes du monde… La France ne fait pas exception !
« L’empreinte carbone de la voiture électrique largement inférieure à celle des véhicules thermiques »
http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=7831
« Les voitures électriques sont-elles vraiment plus écologiques ? »
https://youmatter.world/fr/voitures-electriques-vraiment-avenir-transport-ecologique-2/
Article également mitigé.
Extrait : « Ainsi, on pourrait envisager de passer au véhicule électrique seulement quand c’est réellement nécessaire. »
C’est exactement pour cela que je milite que parfois, des motorisations essence ou diesel sont plus recommandables suivant le type de trajets principaux que vous effectuez !
https://youmatter.world/fr/voitures-electriques-vraiment-avenir-transport-ecologique-2/
leur conclusion dans son intégralité a une autre signification que celle que tu donnes
Ils prônent d’abord la non utilisation de voitures perso, d’utiliser les vélo et transport en commun. Ensuite seulement, si c’est vraiment nécessaire, d’opter pour une voiture, et électrique
« D’abord en essayant d’envisager une une société qui repose moins sur le transport individuel et sur l’énergie. On pourrait ainsi essayer de moins dépendre de la voiture, en misant sur les transports en commun qui sont encore plus écologiques que le véhicule électrique. En réhabilitant les mobilités douces comme la marche ou le vélo. En construisant nos villes différemment de manière à pouvoir s’y déplacer sans véhicule. Ainsi, on pourrait envisager de passer au véhicule électrique seulement quand c’est réellement nécessaire. En d’autres termes, il ne s’agit pas seulement de changer le moteur de nos voitures, mais de changer notre rapport à la voiture, et d’envisager une société plus sobre et plus écologique en général. »
Les Belges font la même erreur des Allemands… mais dix ans plus tard !
Oui c’est une belle connerie.
On a vendu la sortie du nucléaire, on n’a jamais parlé de la solution bis (centrales au gaz)
Belle voiture !
Sauf l’avant, décidément BMW est fâché avec leurs proues…
Ah ben celle là, je vous la ressortirai demain. Au risque de me répéter … si demain vous trouvez la calandre de la nouvelle 308 mesurée, ben c’est qu’y a pas justice! Elle est bonne celle là! J’en ris à gueule très ouverte.
Ça s’appelle boire la paille et pas la poutre.
J’aime beaucoup l’avant de la série 4 après l’incertitude du résultat visuel passé.
Vu récemment en vrai, la calandre des series 4 pique moins les yeux que sur les photos mais ça laisse sur une désagréable impression. Le design de la voiture est bâclé.
Dommage, la ligne des coupés 3 puis 4 était à la fois élégante et sportive.
Ouais pour moi c’est pas tant la taille ou la verticalité des haricots le soucis mais la forme elle-même. Les optiques sont peut-être parmi les plus élégantes qu’on ait vu chez BMW depuis longtemps mais la grille a ce côté octogonal qui n’a rien à voir, qui ne correspond à rien d’autre sur la bagnole à part au pli du capot qui en démarrent. Je me dis qu’ils ont dû tester des tas de design et si c’était celui là le meilleur c’est étonnant.
Car ils auraient pu la faire plus simple (sans « l’insert » en haut et en bas), la division centrale crée une ligne verticale qui tranche déjà beaucoup avec les lignes horizontale de d’habitude, ou plus évasée, celle ci par exemple est stylée :
https://www.germanboost.com/content.php?12680-Does-this-rendering-fix-the-2021-G82-M4-front-end-design-for-you
et fonctionnerait peut-être aussi en descendant plus.
Rions deux minutes, on nous parle de « mobilité durable ». ça s’appelle les pieds. Il n’y aura pas à trancher. La raréfaction énergétique fera le boulot.
Sauf si l’on la compare à une BMW à puissance équivalente thermique… Ça pollue certes, mais pas plus !
Les pieds une mobilité durable ? Et encore…
En fait, par définition physique…toute mobilité sur la Terre entraine une perte par frottement et par rendement inférieur à 1.
Donc aucune mobilité ne peut être durable…c’est un tour de passe-passe sémantique pour une mobilité moins énergivore.
Jusqu’ a 590km d’autonomie. J’aimerai bien voir ca sur route et autoroute a allure élevée puisque c’est une voiture soit disante sportive. Encore une voiture électrique inutile surtout qu’il faut attendre 35min pour avoir 80% de charge. Rouler sur route et en ville avec 530cv, a quoi ca sert?
le moteur peut fournir 530ch si besoin en est
mais la puissance que fournira ce moteur, cela dépend de….la position de ton pied droit. Il peut ne fournir que 5ch, ou 30ch, ou 100ch, ou 530ch.
oh fan de chichoule, ça pique, mais elle est bien assortie avec le reste de la gamme bmw.une pollution visuelle
Si vous dites « comme d’habitude » vous savez que je ne suis pas pour les VE lourds…ici on ne connait pas le poids mais cela risque d’être lourd.
En attendant de savoir… 🙂
Bon après on peut ne plus bouger (seule « mobilité » durable…) 🙂
« la pollution, la vraie, celle qui tue tous les jours »
Cela vient surtout des vieux diesel mal utilisé en milieu urbain, à froid sur moins de 20 km.
… ou avec les diesels truqués jusqu’à 2015.
Dans ces cas, même les VE lourds polluent relativement peu à côté !
Degueue
Tiens une nouvelle KIA
N’insultes pas Kia 😉
J’ai toujours aimé les BMW, leur style parfois un peu agressif ou égoïste, même la période Chris Bangle, c’est dire…
Mais la cette calandre, je n’adhère pas du tout… Pour moi, ça va bien avec la multiplication de ces gros SUV, c’est inutile, m’a tu vu, grossier et ça veut dire « j’ai une grosse bagnole, je vais te bouffer, pousse toi de mon chemin » (et je suis poli).
Mercedes, BMW, Audi, Lexus… C’est à qui aura la plus grosse…
AMHA , très banale mais bien équilibrée finalement; Et les 2 originalités que sont le gros groin et les touches de bleu un peu partout, ne rajoute pas de la fantaisie mais de la lourdeur. Dommage
BMW pourrait proposer une finition « Classic Line », qui effacerait ces 2 vérues.
En tout cas la fiche technique est plutôt intéressante, à 75000€ ce serait une bonne affaire, mais je vise plutôt du 85000€-115000€
Vous parlez de quelle pollution @SGL ? Les NOx ? Ah c’est certains un essence n’en émet pas, ni un ve…
Les particules fines ? Alors niet…les essences émettent des particules plus fines…qui vont plus loin dans les poumons.
Les ve qui pèsent 2,5 tonnes émettent FORCEMENT plus de particules qu’un vt de 1,2 tonne ! C’est physique…si on peut avoir des doutes sur les freins grâce au freinage régénératif, un véhicule lourd abrase plus la route qu’un véhicule léger…quel que soit la motorisation 😉
Vous en voulez aux diesel en ville…mais un diesel, or ville est polluant lui aussi…NOx, particules, etc. Et souvent, les véhicules vident leur NOxtrap, régénèrent les filtres, etc une fois sur voie rapide, hors ville…bref non 😉
Peugeot, BMW même combat, on hypertrophie les calandres, on rajoute des gimmicks stylistiques à la truelle pour justifier les prix XXL.