C’est le magazine Autosport de cette semaine qui révèle l’information. L’ACO souhaite en effet apporter des changements entre les « différents types de combustibles » sur la base des performances des voitures sur les 12 Heures de Sebring et les deux premières manches des Le Mans Series (qui devraient être le Paul Ricard et Spa, comme en 2010). Cet correction, qui vise à équilibrer les performances entre essence et diesel, permet de mettre tout le monde sur un pied d’égalité pour les 24 Heures 2011. C’est justement là que cela coince pour Audi et Peugeot.Wolfgang Ullrich, le patron d’Audi Sport, a déclaré: « Nous produisons nos moteurs pour Le Mans en mars et en avril. Si quelque chose est décidé par la suite, nous ne pouvons pas réagir« . Audi évoque donc un argument technique pour que les équivalences ne soient pas modifiées. Quant à Peugeot, par la voix de Bruno Famin, c’est la notion de cohérence qui ressort : « Si les règlements sont modifiés après trois courses,tout ce qui se passe avant pourrait être faux« . En 2009 déjà, le règlement avait évolué après Sebring et Barcelone, et était entré en vigueur aux 1000 km de Spa Francorchamps. A l’époque, une réduction de l’orifice limiteur de débit du réservoir d’approvisionnement autonome avait été décidé. Le diamètre était alors identique pour les diesel et les essence (33mm. A l’époque aussi, il avait été décidé qu’une LMP1 diesel ne pouvait pas faire moins de 930 kg.
Source : Autosport
Crédit photo : James Boone (Endurance Magazine)
