Il y a quelques semaines, nous avons pu découvrir le nouvel Audi Q3 2026. Cette fois, c’est sa version Sportback, plus élancée, qu’Audi dévoile. Voilà les détails.
L’Audi Q3 Sportback change principalement à l’arrière par rapport à un Q3 « normal ». A l’avant, on retrouve l’immense Single Frame encadrée par de grandes parties noires. Ces parties noires accueillent la partie basse des blocs optiques. La partie diurne est en partie haute, visible, façon regard méchant.
La grille de calandre de la Single Frame est faite de gros octogones, symbole que l’on retrouve en plus petit sur la grille basse, mais aussi en relief dans les côtés. Les feux numériques sont à Matrix LED avec la technologie micro-LED. Les feux diurnes (hauts) sont composés de 23 segments LED pour créer des signatures lumineuses distinctives. Gadget qui plait beaucoup.
A l’arrière, on retrouve la signature lumineuse de l’Audi Q3 avec des feux séparés du bandeau lumineux. On retrouve aussi un rappel de la forme avant avec une partie noire qui intègre des « feux bas ». Le bouclier intègre une fausse grille avec là encore des octognes.
Près de 3 cm plus bas grâce à sa ligne fuyante
Comme indiqué, c’est le profil qui change avec un pavillon qui retombe plus rapidement que sur le Q3 (-29 mm). La lunette arrière est aussi plus inclinée sur ce Q3 Sportback. Cela fluidifie la ligne, mais c’est au détriment des places arrière évidemment.
A l’intérieur, c’est le Q3. On a une grande double dalle incurvée et orientée vers le conducteur. Le reste est très horizontal et marqué par des lignes lumineuses. C’est sobre. On notera que la console centrale n’a pas de levier de vitesse ni de commande de boîte automatique. Cette partie rejoint un commodo à droite du volant et dégage donc de l’espace en partie basse de la console.
Bien que ce soit un Sportback, le coffre reste volumineux avec 488 litres sous tendelet. Ce n’est que si on dépasse la tablette que la différence se fera. Comme sur le Q3, la banquette arrière coulisse et permet de monter à 575 litres en 5 places. Banquette rabattue, on grimpe à 1 386 litres.
Côté moteurs, on retrouve un moteur essence TFSI de 110 kW, un TDI de 110 kW et la version e-Hybrid de 200 kW. Le TDI affiche donc 150 ch issus du 4 cylindres turbo de 1968 cc. Le couple est de 360 Nm entre 1 600 et 3 000 tours/min. Le moteur essence est un 4 cylindres turbo de 1 498 cc avec 250 Nm de couple de 1 500 à 5 000 tours/min. Pour ces deux moteurs, le 0 à 100 km/h est fait respectivement en 9,2 et 9,1 secondes.
L’hybride rechargeable coiffe la gamme
Le moteur essence se retrouve dans la version e-Hybrid. Il est accompagné par un moteur électrique de 85 kW de puissance et 330 Nm de couple. De quoi faire grimper la puissance totale à 200 kW (272 chevaux) et faire un 0 à 100 km/h en 6,8 secondes seulement. Et le tout avec des émissions combinées de 49-39 g de CO2/km ! Grâce au WLTP PHEV elle passe outre le malus CO2 (même avec un calcul corrigé). Pas comme les versions thermiques qui sont malussées de 1 172 € à 3 552 € selon les versions et équipements. En 2026, cela ira jusqu’à 4 818 et même 6 637 € en 2027 pour ces mêmes moteurs.
Suspension pilotée, direction progressive en option, ADAS dans tous les sens, le nouvel Audi Q3 Sportback veut être fidèle à la réputation Audi en matière de confort et de technologie. Pari gagné ? Réponse lors d’un essai.
Cette seconde génération de l’Audi Q3 Sportback sera disponible en France en novembre. Les commandes sont ouvertes. La Q3 Sportback TFSI 150ch en finition Design débutera à 46 350 € quand la version e-Hybrid 272 chevaux débutera à 57 500 € en Design.
A comparer avec les prix du Q3 dont les livraisons devraient bientôt débuter, on a un Q3 TFSI Design à 43 850 € et un Q3 e-Hybrid à 55 000 € en Design. 2 500 € de plus pour une version plus dynamique ?
Toujours une calandre de chariot de supermarché en plastique… 😦
Quand je pense que beaucoup pestaient contre les calandres chromées… Ils sont heureux maintenant !?
Sinon, c’est un très beau ID.4 amélioré, qui doit se dépêcher d’avoir du succès avant la riposte de BMW.
eh oui, bmw va t’il réussir à faire plus moche que cette chose , plus vulgaire que ce baleineau, je crois qu’on peut leur faire confiance, niveau mocheté leur catalogue plaide pour eux.
Les chinois ont réussi quelque chose de formidable pour leurs autos high value. Des sièges d’inspirations Maybach/Bentley, des portières d’inspirations Maybach, un écran central type Tesla et un mobilier de planche de bord moussé avec un mobilier d’inspiration Infini. Les couleurs sont pastels, beiges ou marrons et l’univers réponds à celui des jouets genre sonny angels. Tout est doux, ronds et reposant. Ils ont viré les parties laquées en noir et le carbone noir et les parties anguleuses … tout le contraire de ce que propose Audi. Et visiblement cela marche puisque Xiaomi pour son SUV a viré le carbone noir qu’il proposait dans sa berline. Je pense que nos autos européennes vont s’inspirer du modèle chinois et le premier de nos constructeurs qui le fera … aura tout gagné!
Bien entendu quand le Gvt subventionne à hauteur de 20 000€ chaque véhicule produit il est plus facile industriellement de faire des intérieurs plus qualitatifs…
… sur le papier en tout cas, puisque le vieillissement accéléré des garnitures intérieures est une des caractéristiques des véhicules des constructeurs chinois. Tous les clients européens s’en plaignent.
@panama … le grincement des plastiques laqués brillants dans les allemandes vieillissent très mal notamment pour Mercedes. La fibre de carbone façon BMW c’est « hard » le total look noir comme sur le SUV Lambo. Vous avez touchez les poignées en plastique façon aluminium sur les nouvelles BMW? Je ne défends pas les chinois mais j’avoue qu’au niveau des matériaux, des coloris, des agencements, de l’ergonomie et du mobilier c’est bien pensé.
Absolument rien d’attirant que ce soit dehors ou dedans.
Ils ont du mal à faire évoluer leur design surtout à l’avant avec cette calandre dont l’intégration et le dessin semblent pires à chaque nouveau modèle.
Il y a un nouveau designer en chef je crois. J’espère que ce n’est pas une de ses production pour voir un nouveau design sur les prochains modèles.
Il est vrai que sur la dernière photo sur les profils des autos la version « break » standard me semble bien mieux équilibrée !?
… Mais l’esthétique, c’est selon les goûts.
Mais cela risque de faire un flop comme son cousin ID.5 !?
Je n’ai jamais compris l’intérêt de ces versions « sport » et je ne suis même pas certain que l’aérodynamisme soit meilleur.
Moins de place en hauteur et en coffre pour 2500€ de plus. Mouais. Si encore c’était de vrais coupés comme feu l’Evoque MK1 !
Jolie voiture. Mais la concurrence est féroce. Le côté très classique-bourgeois comme toujours chez Audi peut séduire.
En théorie si… mais la motivation est pour 99 % pour le style et 1 % pour l’efficacité.
Si l’on cherchait vraiment réduire l’aérodynamisme, on ne fera pas des SUV et des pneus larges.
Le style? Cette hauteur de caisse conservée avec juste le pavillon retouché, c’est encore plus « mini-serre sur parpaing » que le modèle de base comme design.
Faut aimer le « style débile », acheté bien cher pour une rime pauvre!
@lyme : hein ? Ces traducteurs automatiques ça devient n’importe quoi.
@panama … Lyme, c’est la maladie… 😉
Lapsus ?
Plus élancée, c’est vite dit…… ça reste toujours un char d’assaut sans intérêt….. quelle tristesse devant le manque d’imagination des constructeurs….. et après ils vont venir se plaindre que les ventes sont en baisses…….
L avant est un hommage au 3008?😁😁😁