Finalement, ce ne sont pas 300 mais 292 chevaux « seulement ». C’est tout de même 40 chevaux de plus et des sensations qui devraient être améliorées. En effet, la puissance est à aller chercher 400 tours/min plus haut et le couple de 320 Nm est disponible de 2000 à 6400 tr/min soit une plage plus large de 1400 tr/min. Le tout est toujours envoyé aux seules roues arrières via la boîte Getrag double embrayage humide. Le surcroît de puissance est apporté par une pression de turbo augmentée de 0,4 bar.
Le poids est établi à 1 114 kg. Cela donne un rapport poids/puissance de 3,81 kg/ch. L’Alpine A110 Pure est plus légère (1 098 kg) mais a un rapport poids/puissance de 4,35 kg/ch. L’A110 Légende pour sa part est à 1 123 kg. Elle est disponible immédiatement au prix de 66 500 € hors options. Les premières livraisons devraient débuter à la fin de l’année 2019.
A ces prix et puissance là, elle vise encore plus la Porsche 718, plus lourde de plus de 220 kg, mais qui existe en version S à 350 chevaux pour 3 000 euros de plus (hors options) et surtout en boîte manuelle ou PDK.
Plus affûtée pour la piste
Passons à l’aspect de cette Alpine A110S. La teinte Gris Tonnerre finition mat n’est que pour cette version. Le toit peut être en carbone, ce qui enlève 1,9 kg sur la balance. Mais, c’est une option (prix non précisé). Outre le gris mat, des touches d’orange sont un peu partout dans la voiture. L’intérieur arbore du Dinamica (synthétique léger) que l’on retrouve sur les baquets, le ciel de toit, les pare-soleil, les panneaux de porte, mais aussi en partie le volant. Pour les surpiqûres, le bleu cède la place à l’orange. Pour le look, en option, des jantes forgées Fuchs peuvent compléter la panoplie et faire gagner encore 5 kg pour un total de 1 107 au minimum.
Mais, comme le look cela ne fait pas tout, cette Alpine A110S a été aussi revue au niveau du châssis. La hauteur de caisse est abaissée de 4 mm tandis que les ressorts hélicoïdaux sont plus rigides de 50% par rapport à ceux des autres A110. Les amortisseurs sont réglés en conséquence et les barres anti-roulis sont plus fermes de 100%. L’Alpine A110S a toujours un différentiel électronique qui agit sur les freins. C’est moins performant qu’un « vrai » différentiel mais c’est aussi moins de poids.
Côté pneumatiques, ils sont plus larges : 215 mm à l’avant et 245 mm à l’arrière. Michelin fournit également une construction et un composé spécifiques pour ses Michelin Pilot Sport 4. Les étriers de frein Brembo et les disques bi-matière de 320 mm sont disponibles de série sur l’A110S. Et pour l’électronique, elle peut se charger de garder la plus grande précision et stabilité à la voiture, ou peut être coupée (ESC) pour s’amuser en piste.
L’Alpine A110S devrait arriver en concession dès la rentrée d’automne.
Données techniques
Alpine A110S
Type de carburant ………………………..Essence
Type de moteur …………………………..1.8L 4cyl. 16 soupapes turbocompressé
Puissance maximale ……………………..292 chevaux à 6400 tr/min
Couple maximal…………………………. .320Nm de 2000 tr/min à 6400 tr/min
Architecture ………………………………. Propulsion à moteur central arrière
Type de boite de vitesses………………..Transmission à double embrayage humide, 7 rapports
Poids à vide (DIN) ….…………………….1114kg
Rapport poids/puissance …………………3.8kg / ch
Dimensions………………………………..4180/1798/1248mm (L/l/h)
Empattement………………………………2419mm
Largeur de voie avant……………………1556mm
Largeur de voie arrière ……………….. 1553mm
Roues et pneumatiques………………….215/40R18 (av), 245/40R18 (ar)
Châssis…………………………………….Suspension av et ar à double triangulation
Freins avant……………………………….Etrier fixe 4 pistons, disques de 320mm
Freins arrière………………………………Etrier flottant, simple piston, disques de 320mm
Coefficient de trainée…………………….Cx: 0.32 ; SCx : 0.621 (S : 1.94m²)
Réservoir…………………………………..45 litres
Volume du coffre avant…………………..96 litres
Volume du coffre arrière…………………100 litres
Vitesse de pointe………..………………..260km/h
Accélération……………………………….de 0 à 100km/h en 4.4 seconds
Consommation …………………………..en attente homologation
Emissions..………………………………..en attente homologation
Alpine dévoile l’Alpine A110S 1
Alpine dévoile l’Alpine A110S 2
29 commentaires
Surperbe mais outch le prix !
Pour la fête des pères !!
?
Oui le prix fait mal c’est 11000€ de plus que la version Pure.
Pour avoir un même degrés de performance la Porsche Cayman S est à plus de 70 000€.
Mais pour 63000€ on est chez ALFA avec la 4C.
Avec 62000€ on atterrit dans une Elise cup 250.
Et finalement, une petite Caterham 485 devrait suffir :).
Malheureusement la politique des options de Porsche fait qu une belle Cayman S sera à plus de 70000 e. J ai trouvé la 4c moins sympa à conduire que la Porsche. L élise est beaucoup plus radicale et je pense que la plus dure des concurrentes reste une belle Cayman GTS d occasion avec son super 6 cyl.
On pourrait dire que comparer de l’occasion à du neuf n’a pas vraiment de sens quand on parle du prix. Mais pour qui ne veut pas attendre indéfiniment sont Alpine sur mesure, un Cayman S voir GTS d’occasion peut-être une alternative.
Les A110 et Cayman ont un coté GT que les dépouillées et radicales Elise n’ont pas.
Qu’est ce qui ne t’as pas plu dans la conduite de la 4C?
The best !!!!
?
« Réservoir…………………………………..45 litres
Volume du coffre avant…………………..96 litres
Volume du coffre arrière…………………100 litres »
?
Heureusement que l’on peut mettre un coffre de toit…………………… 😉
Concrètement à l’avant on peut loger deux petites valises cabine (ou des sacs, vanitys, etc.).
L’arrière est moins pratique (ouverture étroite) et là c’est plus sacs mou pour pouvoir passer et tasser dans les recoins 😛
Il y a la solution de la remorque ?
Un coffre de toit ou une remorque : vous n’avez vraiment rien compris !
Vous prenez une voiture suiveuse tout simplement !
Sur certains roadsters une galerie de malle arrière, c’est choupinou aussi.
« Finalement, ce ne sont pas 300 mais 292 chevaux « seulement ». »
Ce qui est déjà pas mal. Quand à la ligne, elle est toujours aussi magnifique.
ce qu’il faut regarder, analyser surtout, c’est la courbe puissance-couple, ou estimer selon les valeurs indiquées
https://www.guillaumedarding.fr/images/Puissance_couple_15_Ecoboost.jpg
Un exemple ici sur le 1.5 Ecoboost de Ford
Sur la version 150ch, le couple max s’arrête à 4000rpm. On peut voir que la puissance augmente très peu après 4000rpm
Sur la version 180ch, le couple n’augmente pas, mais est disponible jusqu’à 5000rpm. Dès lors, la puissance du moteur continue d’augmenter linéairement jusqu’à 5000rpm, permettant de continuer l’accélération
Sur la version normale A110, le couple est constant 320Nm de 2000 à 5000rpm, pour une puissance max de 252ch à 6400rpm. Or, à 5000rpm, la puissance développée est déjà de 228ch. De là jusqu’à la puissance max sur 1400rpm, la puissance n’augmente que de 24ch. Passé 5000rpm, l’accélération n’est plus aussi franche
Sur cette version AS110, le couple ne change pas, mais est disponible jusqu’à 6400rpm, et avec une puissance de 291ch. De 5000rpm à 6400rpm, la puissance augmente de 63ch. Passé 5000rpm, on a encore une marge pour continuer à accélérer, ce qui n’était pas le cas de la version normale
320nm m’a surpris, ce n’est pas 420nm pour la megane rs 300 EDC?
Si, mais la carto moteur et les rapports ne sont pas forcément les mêmes. La A110 étant légère, on peut travailler le moteur différemment.
Fondamentalement par problème de boîte : le couple max supporté par la boîte était à la base de 300 Nm. Elle a ensuite été portée à 320 Nm (avec quelle sécurité ?).
Je m’étonne du voile dressé devant cette contrainte fondamentale qui bloque la A110. En espérant aussi une version light qui ferait écho à une certaine histoire d’Alpine quitte à ne pas trop en vendre. Cette version light ne se verrait pas décriée par une qualité intérieure moyenne, ce qui serait profitable à la marque (image)
Oui tout à fait, j’oubliais que l’Alpine à la Getrag 7DCT300 qui est donnée pour 320 Nm max.
Contrairement à la Megane RS qui a la version humide (plus de couple).
Il n’y a pas que la cartographie moteur évoluée sur cette version moteur. Je vois un dessin d’ arbre à cames retardé en RFA (couple)et aussi en RFE(puissance), gestion adaptée pour un gain significatif mesuré et annoncé.(supputation personnelle). Les critères de conception de la BV le sont pour le véhicule dans sa globalité. On ne compare pas une traction mégane à ce bolide Alpine. Dans le passé on surdimensionnait les arbres, les portées de roulements . Ceci coûtait à la pure performance. A présent que les logiciels en conception ont fait les calculs. On a le produit parfait.
Ce sont les essais qui souligneront les corrections s’il y a. Ils savent faire pour le meilleur résultat/compromis
QUAND on aime , on ne compte pas , surtout pour la ligne , nulle part ailleurs .
Rien esthétiquement ? Une peinture, jante est c’est tout. Décevant esthétiquement…
La philosophie d’Alpine n’a jamais été l’esbrouffe, mais l’efficacité.
Si tu veux des chromes et des chevaux inexploitables il y a plein d’autres marques qui font çà bien.
Belle machine!
Allégée par où et comment ?
Sans option, par les baquets le revêtement. Et les options indiquées dans l’article : toit carbone (1.9 kg) et jantes fuchs.
…ça m’tonnerait qu’Alpine se soit loupée.
je me souviens quand Simon J JO mettait déjà au point les suspensions de la clio : bcp de travail !
On dit suspension dlbe triangulation ! Ok ça ne suffit pas !
on sait TOUS ici que la différence entre une auto et une BONNE auto c’est justement la suspension. Pour faire rouler très vite une auto, des gars qui roulent tous les jours, le Pays n’en manque pas. Mais l’auto doit avoir les combinés, jambes de force top niveau . en WRC une jambe de force : c’est le prix d’une belle BMW par exemple. c’est là que l’ingéniérie de ces dernières années s’est concentrée. Quand on a vu les évolutions, les allures que prennent les bolides d’aujourd’hui, les roues ne quittent jamais le contact sol quelques soient les circonstances. Le rallye est plus exigeant que la piste vu les variantes.
quand on lit la fiche de la voiture, ça fait vraiment plaisir par rapport à ce qu’on a vu dans les délires de dimensions,largeur de voies contenues: ça ! ça me fait plaisir : une auto pour trajecter ; poids, empreinte au sol de la concurrence.
On a là véritablement l’auto qui fait rêver.
Oui lu pour la fête des pères !
on attend toujours son temps sur la boucle vert. A moins au elle soit moins rapide qu une compacte.
…En attendant , on peut demander l’avis de Walter Rörhl , le pilote Audi Allemand qui au Tour auto avec une Porsche speedster moteur 140 cv je crois me souvenir avait mâter tout le plateau des grosses autos du Tour Auto. Et je vous confie ce lien pour apprécier que la puissance ne fait pas tout . Pour la sécurité, une voiture trop rapide est un défaut aussi ! oui !
:https://news.sportauto.fr/news/1522188/Porsche-911-GT2-RS-Walter-Röhrl-Nürburgring
On pourra aussi demander l’avis de Pierre Thiriet après les 24 h, ce qu’il pense de cette voiture. Alpine A110S. Lui aussi a le roulage et la maîtrise dictée par le précepte de survie qui veut qu’un pilote ne dépasse pas ses moyens à lui au risque de tout perdre.
Les constructeurs de compactes bombinettes font la course entre eux. Qu’ils rajoutent le potage qu’ils veulent , je ne suis pas.
Toujours aussi belle et surement encore plus sympa à conduire !
Merci Thibaut 🙂