Avec un ravitaillement à 45 minutes du but, et un retour en piste en huitième position, Lucas Luhr a du donner le meilleur pour placer son Audi sur la plus haute marche du podium. Tout commençait étrangement pour cette Audi, quand Marco Werner, qui rentrait au stands après son premier relais, toucha le mur en sortie de pits. « Nous avons eu très peur, je ne savais pas si cla allait affecter le comportement de la voiture. Nous étions sous régime de drapeau jaune, et dans les premiers tours, en pneus froids, j’avais beaucoup de sous-virage, et aucun grip… Tout est redevenu normal ensuite » explique Marco Werner. Il s’agit là de la 9e victoire en LMP1 cette saison pour Audi.
La marque est en forme et domine cette deuxième partie de saison, de bonne augure pour le Petit Le Mans (en octobre) où l’on verra s’affronter Audi et Peugeot. Comme souvent en ALMS, la course de Mosport fut animée avec le trafic… Lucas Luhr signale d’ailleurs que « ce week-end, nous (avec Marco Werner) avons touché personne« . En troisième place de la catégorie, Intersport Racing avec la Lola B06.
Avec 3 victoires en 4 courses (4e victoire de catégorie en 2008), Brabham et Sharp sont passés au dessus des Porsche Penske en performance… et surtout en stratégie. Fernandez et Diaz confirment le bien que l’on pense des Acura, tandis que Long et Maassen se consolent avec une place sur le podium. La domination Penske en a pris un coup. Avec une panne d’essence dans le dernier tour pour de Ferran et Dumas, Acura tire les marrons du feu. On souligne aussi l’expérience de David Brabham, qui a participé et gagné dans chaque catégorie ALMS. Une expérience payante lorsqu’il s’agit d’avoir le pied léger sur l’accélérateur. Quid du Petit Le Mans ? Scott Sharp, son coéquipier se sent des airs de super héro »il n’y a pas de circuit ou nous pensons ne pas être compétitifs« .
Doublé Corvette en GT1, malgré une grosse sortie de piste en essais.
http://www.youtube.com/watch?v=FvDEvu3dMvg
En GT2, Melo et Salo ont gagné leur première et tant attendue course de la saison. Trop ? tard pour réagir mais la Ferrari Risi semble désenvoutée, les pattes de lapin de Giuseppe Risi ont fait effet ? « C’est la première course de l’année ou la voiture n’a aucun problème. Elle s’est comportée comme il le fallait du premier au dernier tour. La Porsche Loles était une seconde plus lente dès que nous accélérions un peu » explique Mika Salo. Le Finlandais qui ne doit pas digérer cette saison, lorsque l’on repense aux 8 victoires de 2007… Mais la victoire de catégorie au Mans est une bonne compensation.
Dick Werner et pierre Kaffer terminent seconds, après leur victoire lors de la précédente manche. Beau résultat, à poursuivre.
9 commentaires
Même pas la peine d’en parler de cette RS6 Avant IMSA ..650 chevaux ,une teinte d’origine ,pas de vitrage surteinté ,des roues laides trop grosses qui lui donnent un air de SUV…tu parles d’un look, Charles!
Ici sur le site ,celle qu’on attend tous ,c’est la RS6 de 800 ch minimum ,orange flashy nacré ,montées en 21″ et avec l’intérieur en cuir d’autruche bleuté façon Mansory…pour les autres,suivez mon regard!
@François Tessier: Avec tous ces « kiteurs-tuneurs-préparateurs-éleveurs » qui utilisent la grosse RS6 ,est ce qu’il y a des RS6 de disponible pour les clients normaux ,ou non ?
@ frederic.E :
Des modèles pour client lambda, je suppose (lol) ! Mais la case tuner germanique semble quasi incontournable.
Question subsidiaire : qu’est ce que cela va donner avec la berline ?!
ils ne font fanchement aucun effort. un V10 5 litres avec deux turbo, on pourrait sortir beaucoup plus. combien qu’il en sorti de chevaux l’autre avec sa gallardo suralimentée? un peu plus de 1000, non?
ce sont des turbos de rigolos qu’ils ont monté dessus, des seches cheveux tout au plus
@gabriel:Demande à Marcel ,il a assurément une solution nord américaine pour ton problème de puissance sur le V10 de la RS6.J’pense que ses amis Heffner ou Hennessey pourront quelque chose pour toi .
Comme la RS6 est une voiture récente avec un moteur récent, les preparateurs n ont pas trop le temps de modifier lourdement ce dernier, donc ils font du chip tuning ou changent les turbos. Dés qu’ils ouvriront le moteur pour y changer les organes et l equipage mobile (pistons, vilebrequin, etc…), on peut s attendre a des puissances supérieures… le tout homologué et fiabilisé bien sur !! (ca va de soi, on est en allemagne, pas aux USA)
Ce genre de voiture présenté officiellement par des préparateurs non affilié à des constructeurs, est ce qu’elles sont homologué au même titre que les M, AMG, brabus…?
@seb: En France, elles ne sont pas homologuées de fait, comme peuvent l’être une AMG, certaines Brabus, ou les Alpina .Il faut passer son auto auprès des services d’homologation pour obtenir ou non son certificat d’homologation à titre isolé. Reste que dans la grande majorité des cas, pour ne pas dire tous, les autos kitées le sont après achat et immatriculation…bien plus facile et sur pour les propriétaires frimeurs, mais risqué en cas de gros pépin sur la route. Les assureurs aiment de moins en moins les préparateurs « sauvages » ou du moins hors du giron des constructeurs. En tous cas, en concession, nous évitons de plus en plus ce genre de métamorphose, et nous nous limitons à ce qui est proposé par le constructeur ou ses préparateurs et au jantes mais en restant dans les normes du fabricant (ex: sur une Trévis ,n’attendez pas du 17″ puisque nous ne pouvons dépasser le 15″ selon les fiches techniques, et il en est de même pour les autres marques distribuées).
@Seb,
en allemagne chaque modification que tu apportes a ta voiture doit etre homologuée et rapportée sur ta carte grise…
ça se dit préparateur et ça ne touche qu’a la puce, au prix que ça coute je trouve ça un peu moyen quand même. n’importe qui allant sur un circuit régulièrement vois des moteurs retravaillé en profondeur et pourtant la plus part des personnes ne travaille pas chez un préparateur. Le reste étant qu’esthétique ne sert à rien.