9200 dollars de perte par voiture pour Xiaomi

Eh bien, on peut qualifier ce résultat d’excellent. Déjà, Xiaomi connaît un bon démarrage de ses ventes en Chine. Nombre de « start-ups » de l’électrique se sont fracassées en lançant leur produit prometteur. Ici, l’accueil est plutôt bon et bénéficie de la réputation du géant de la tech.

Surtout, ne perdre « que » 9200 dollars par voiture lors d’un lancement est excellent ! Pour rappel, on est souvent à plusieurs dizaines de milliers de dollars par voiture de perte sur les premiers mois, voire les premières années, encore plus dans le monde novateur de l’électrique (coucou Tesla). Certains programmes VE de constructeurs généralistes ne sont même jamais vraiment rentables, sauf à considérer les amendes pour émissions de polluants évitées (diverses lois CAFE).

Rentabilité avant fin 2024 ?

Donc, du côté de Xiaomi, on est très satisfait de ce second trimestre 2024, le premier de vente de véhicules électriques. D’ailleurs, l’objectif est toujours d’atteindre 100 000 SU7 écoulés par trimestre (oui oui) d’ici novembre. Si Xiaomi y arrive, le programme SU7 serait alors rentable. Un immense exploit qui soulignerait la réussite du géant Chinois. Un autre modèle, un SUV, doit être dévoilé en octobre prochain.

Pour le moment, Xiaomi se concentre sur son développement en Chine et se lancera à l’assaut du monde d’ici 2 ou 3 ans, peut être avant si son lancement est plus que réussi. Un répit donc pour les concurrents qui doivent trembler en voyant un tel premier trimestre.

Quand on voit que certains constructeurs « traditionnels » peinent à rentabiliser les programmes de VE (on parle d’une moyenne de US$6000 par voiture électrique vendues aux USA NDLA), on peut saluer l’audace de Jaguar ou de Maserati de passer au 100% électrique. Si cela peut paraître suicidaire de notre point de vue d’Européens attachés au thermique et à l’histoire de ces marques, d’un point de vue industriel, il est plus « facile » d’équilibrer une production 100% électrique qu’une production thermique et électrique qui demande plus d’investissement dans les plateformes, les motorisations, etc.

Tesla a déjà montré la voie en étant un constructeur 100% VE. Mais, l’histoire récente est aussi pleine de constructeurs 100% VE qui n’ont pas eu les reins assez solides pour tenir le temps de faire venir la rentabilité. Si Xiaomi y arrive en quelques mois, on en connaît qui se prépare des « nervous breakdown ».

Le communiqué de Xiaomi sur le bilan S2 2024.

(29 commentaires)

    1. C’est exactement la question que je me suis posé. L’Etat chinois leur donne combien? La communication 2.0 c’est mensonge des services de communication internes non vérifiable car il n’y a plus de journalistes d’investigation. Puis allez investiguer en Chine. Donc mensonge d’une boîte pour les marchés occidentaux. Genre on est des winners comme Tesla car comme eux on a perdu de l’argent avant d’être forts! Une honte! Bref.

    2. Il y a quand même une différence notable entre Xiaomi et Tesla ou les autres startups : ils partent avec un trèèès épais matelas de cash génère par les autres activités, en lieu et place d’un trèèès épais matelas de dettes pour les autres startups.
      Forcément ça aide (indépendamment d’éventuelles (?) subventions publiques que les autres peuvent aussi avoir.

      1. oui quand on est un fabricant de smartphone et autres bricoles, que son marché intérieur est de 1.5 milliard de personnes et qu’on exporte allègrement, xiamoi peut se permettre de perdre 9200 USD/voiture. surtout qu’est ce qui est compris dans ce montant? la production + les achats ou c’est toute la division automobile qui charge? Tesla en partant de 0 à perdu du pognon pendant 15 ans, et les actionnaires en redemandaient!

        1. …Oui, et comment peut-on penser que nos constructeurs Européens, même VW, peuvent lutter !?
          Alors les Français, n’en parlons pas !
          Cela me rappelle que Facel Vega avait été subventionné à son époque par l’Etat français… et qu’ils avaient été abandonnés par un changement de priorité qui s’appelait le début du programme Concorde !
          Les subventions peuvent être très bénéfiques pour l’industrie, et donc les emplois et la richesse du pays par la suite, évidemment pas dans l’immédiat, c’est de l’investissement.
          Les Chinois, on prit le meilleur des anciennes habitudes des Occidentaux… Que l’on s’interdit aujourd’hui.

    3. tu peux subventionner autant que tu veux de l’opel, ça restera de l’opel
      il faut de l’innovation
      la question des subventions est un écran de fumée, attend qu’il redescende

    4. si tu pars à l’omc donne nous les premières enquêtes, c’est en suisse.
      Et tu verras que personne n’est blanc.
      C’est pour cela que je me dis que la seule solutions est le concertation afin de maintenir un semblant d’ordre internationale. L’UE ne peut pas être juge et partie.
      le pays qui a le plus violé les règles de l’omc ce sont les usa (c’est sur leur site)

  1. C’était pas la même chose pour Tesla ?

    Rien de choquant sous les palmiers, on l’a fait pendant des décennies sur le charbon francais pour rester compétitifs face à ceux de l’étranger.

  2. Xiaomi ou tesla, cest avant tout d’énormes budget recherche et développement, de l’innovation.

    Xiaomi admet perdre de l’argent.
    Tesla en a perdu pendant 10 ans et été sauvée par le marché et l’usine chinoise de Shanghai en 2020. L’avenir de tesla est un autre sujet.
    Déplus le groupe Space X a reçu de la commande publique (NASA)
    l’argument des subventions est un arguments de loosers. Les européens ne peuvent pas jouer cette carte et ils savent très bien quont leur sortira d’autres sujets. Attendons le verdict l’OMC (créé en occident). Et on personne n’y sortira gagnant d’un rapport de force.

    Sur la su7, il y a des milliers de brevets (même leur moteurs électrique c’est eux)
    Et son volume de vente est tel que la rentabilité est accessible les chinois doivent maintenant expliquer au posteur lambda ce que signifie le capitalisme. En phase initiale, la rentabilité est moins importante que le volume (ou CA en language comptable).
    Même un vendeur de glace le sait
    Quand aux subventions on va bien rire à l’OMC.

    Voici le problème de plusieurs marques européennes : la recherche de la rentabilité à court terme. Avez vous comparé les budgets recherche et dev de byd et de Stellantis ?
    Ça fait peur. Je vais éviter les sujet Dacia par pudeur.
    Ceci ne me fait en rien plaisir. Bien au contraire, j’y suis indirectement impacté. J’ai de la famille qui y bosse. Les chinois sont redoutables, personne n’ira les chercher. C’est pas pas pro chinois, je ne bosse pas dans une boîte chinoise, je les affronte indirectement. Ils sont peu bavards, clames, leur moyenne d’âge est plus basse que la nôtre, très exigeant et très disciplinés. Ce sont des américains survitaminés.
    Le pont positif est qu’ils sont ouvert au dialogue mais ça c’est le rôle des dirigeants .
    Il faudra trouver des solutions et des coopérations sinon c’est très compliqué
    Les prendre de face est c’est le désastre.
    Les patrons le savent
    Les postures pseudo patriotiques c’est hypocrite.
    Le vrai patriotisme est de penser comment trouver un accord intelligent. Qui pourra maintenir notre tissu industriel. Et je pense qu’il y a moyen. il y a eu des mains tendus.
    il faut tout faire pour sauver notre tissu industriel mais il faudra apprendre un language plus adapté à la réalité

    Les Romains ont bien commercé avec les chinois donc ça doit être possible

    Petit point historique parce que j’aime bien :
    Les chinois ont failli tomber aux mains du califat arabe. Les arabes étaient arrivés à la frontière, la Chine ne pouvait les stopper. Ce sont des guerres civiles intra monde musulman qui ont sauvé la Chine. Ce qui explique la rencontre orientale turco-mongole, chinoises et pakistanaise actuelle.

  3. Apriori une excellente VE !?
    Heureusement que la taxe en plus de 38 % sera là pour l’accueillir le jour où elle arrivera en Europe… Histoire qu’elle ne lamine pas la concurrence européenne. (au Canada, ils veulent mettre 100 % de taxe sur les VE chinoises.)
    Il va falloir que l’on arrête les critiques en Europe sur les subventions sur les VE de fabrication européenne… C’est une question de survie maintenant !

    1. Les caractéristiques techniques de toutes les VE chinoises sont largement surestimées par leurs constructeurs.

      1. Peut-être !?
        N’empêche, à iso qualité, les Chinois sont pratiquement moitié moins cher !
        Donc… nous n’avons pas 36.000 solutions pour lutter.
        Américains, canadiens compris l’on bien compris.

        1. Les Australiens ont pris le parti de faire le cheminement inverse.
          Favoriser les VE chinoises pour être moins dépendant au pétrole plus rapidement.
          Mais ils n’ont pas vraiment, ou plus, d’industrie automobile !?

      2. non en fait, ton arguement n’est basé sur rien
        Comme d’habitude, tu n’argumentes pas, tu ne sources pas.

        leurs auto sont parmi les plus robustes (enquête américaine)
        Ils ont les plus grands taux d’intégration vertical (une marque comme BYD fait tout)
        ils développent leur pièces critiquent en interne quand ils veulent : leurs freins, leur lidar, leurs caméras infrasonic….
        Ils developpent en interne leur composants éléctroniques de pointes
        Ils sont les plus innovants en énérgie renoulables et en infrastures
        leurs modèles cartonnent à peu près partout là où elles sortent
        Ils fabriquent leurs propres batteries maison (ce qui donne 15 ans de retard à l’europe)
        Ils ont le taux de robotisation le plus élevé au monde en usine
        Ils fabriquent leur puces IA maison (20 ans de retard sur eux)
        ils produisent les meilleures hybridations actuelles (dm-i)

        Beaucoup de groupes développent en interne leur propre moteurs éléctriques ou étriers de freins ou je ne sais je.
        Ex : xiaomi développent en interne ses moteurs à faible friction
        paf, un autre chinois fait mieux.
        GAC produisent des moteurs à 30 000 trs/minutes (le double d’une BMW)
        Les chinois ont une maitrise absolue dans le matériau (pas seulement son extraction, mais son étude scientifique).
        Dernier exemple en date, CATL (le numéro 1 chinois), a réussi à developper des batteries qui se rechergent seuls sur le sol lunaires (source scientifique france, elsevier)
        ils sont aussi les premiers à produire des systèmes de stockage d’énérgie non dégradable (system tenet)
        Ils ont le plus grand nombre de brevets tech.

        BYD sont en train de vendre leur hybride à toyota, négociation en cours
        Et les tesla ont des lfp et des lithiums chinoises (atl)

        Ils sont plutôt discret par rapport à ce qu’ils ont de mesure pollution ou encore à la mesure de puissance réelle.

        « Les caractéristiques techniques de toutes les VE chinoises sont largement surestimées par leurs constructeurs »
        remplace VE chinoises » par n’importe quelle marque européenne, elle ferait moins bien
        la fanfaronnade, c’est pas dans le culture confucéenne.

        quand aux annonces, ça fait dix ans que j’entend ça sur les européenne et notamment les allemandes qui passe au bon
        j’ai déjà fait passer mon ex série 3 sur un banc, il faut balayer sa porte
        tu veux parler des puretech, des clim défectieuses et ponts arrière qui pètent des bmw ?
        tu veux parler de l’éctronique défaillante de certaines allemandes ?
        je connais bien, ma femme en a fait les frais.

        Enfin je ne sais pas combien de langue tu maitrises, mais jettes un coup d’oeil sur les retours de la presse mondial. Les chinoises sont homologuées pour leur usage pas pour le tiens et malgré cela, elles restent proches des réalités annoncées.

    1. Elle pourrait être meilleure et moins chère que la Model 3 !?
      Des autos capable d’être au top des ventes mondiales tout segment confondu.
      … Pas vraiment les chiffres de vente de la DS9, par exemple. ?

    2. moins chère, meilleure que la TM3? sur certains points c’est surement très facile (qualité de fabrication, ergonomie) mais sur l’essentiel du VE (moteur, batterie, logiciel autonomie) les Tesla restent la référence. autre force Tesla, le réseau de supercharger. Jamais en panne, un maillage intelligent du réseau routier et autoroutier, c’est pour moi aussi important que le véhicule.

      Si l’autonomie et l’efficience n’étaient pas aussi primordiales, j’aurai changé pour une I4 M50 qui est très bien construite et presque aussi performante que ma TM3 perf 2021. Pour l’instant je la conserve et je n’ai pas envie de racheter une Tesla tant que l’autre fou est aux commandes, mais pour moi cela reste la référence.
      Le Scenic s’il ne consommait pas autant sur autoroute et s’il rechargeait plus vite pourrait me convenir, dans une tout autre philosophie.

      1. En termes d’efficacité énergétique Tesla, reste la référence effectivement !
        Mais rien n’est gravé dans le marbre.
        Je lisais que même les vilains petits canards de VE de chez Stellantis lors du passage au GMP 156 ch VS 136 ch avaient gagné plus d’1/3 de consommation sur autoroute. Ce qui les remettait dans la très bonne moyenne des VE.
        Avec la force de développement des Chinois… Rien n’est irrattrapable.

        1. Sur l’Automobile Magazine de mars 2024, ils parlent que le Scenic avec 87 kWh de batterie et recharge jusqu’à 150 kW… Que l’on est « tranquille » pour attaquer des grandes distances !?

          « 337 km sur parcours autoroutier, 25,8 kWh/100 km » largus.fr
          contre
           » Peugeot e-3008 73 kWh (486 km sur route et 311 km sur autoroute) et Volkswagen ID.4 77 kWh (524 km sur route et 334 km sur autoroute) »

  4. C’est juste la meme chose que Tesla non ?

    et de biens d’autres entreprises depuis des siècles. On l’a fait pendant des décennies pour le charbon francais.

  5. C’est une question de « point mort » dans toutes les industries c’est pareil. Le plus intéressant serait de savoir à combien d’exemplaires il se situe

  6. « Les Chinois, on prit le meilleur des anciennes habitudes des Occidentaux… Que l’on s’interdit aujourd’hui. »

    les chinois ont juste été la première puissance scientifique depuis quelques décennies. Ils définissent sur leurs norme, s’il y a du bon ailleurs ils prennent mais c’est ce que les américains font, c’est ce que le allemands font.
    On ne s’interdit rien, on a du mal à suivre.

    si tu veux tout rapporter à l’occident, remonte à d’où l’occident a pris ses habitudes
    j’ai déjà fait une synthèse historique effacée, on va en rester là. Les techniques occidentales ne sont pas tombées du ciel, ils ont repris d’autres techniques avant eux. Sans les perses, les arabes, les chinois, les égyptiens, les phoeniciens, les grecs, il n’y aurait pas grand chose. Il n’y aurait ni roue perse, ni algorithme arabes musulman, ni droit universelle babylonien, ni philosophie grecque, ni imprimerie (guttemberg a plagié les chinois)
    On a nous a tendu la perche, on ne l’a pas inventé
    as tu déjà étudié l’espagnol. La paila est un plat faitgrâve aux arabes tout comme le tapas
    les tacos sud américains sont issue des hispano-mauresques qui sont allé conquérir l’amérique latine. Ils avait des shawams et c’est devenus des kebbabs

  7. la population du canda fait 40 millions d’habitants dont une bonne partie sont des pick up qui roulent sur de la neige
    c’est en effet d’annonce dicté par leur tonton
    Quand aux amériains, ils font du protectionnisme mais tu n’as de retour pour voir si ça marche
    la seule chose dont on est certain, est la baisse important du pouvoir d’achat des américains. Les 100% c’est de l’effet d’annonce politique. Attend un peu. Si tu taxes une autos, tu reportes le prix sur le citoyen.

    « Donc… nous n’avons pas 36.000 solutions pour lutter. »
    depuis que je te lis, c’est la phrase la plus intelligente.
    Il y a deux façon : discuter et collaborer ou les affronter. La deuxième proposition est une option cataclysmique
    L’Europe est une économie intégrée. Les chinois et les amériains peuvent s’enfermer un peu. Les européens non. ça sera le tiers monde assuré

  8. A voir dans quelles conditions ses consommations ont été enregistrées.
    Par exemple, ma voiture consomme 20 KWh/100 à 130 au régulateur en été (15 à 30°C) et jusqu’à 25kWh dans les pires conditions que j’ai eu (Pluie à 0°C+ vent).
    ce qui fait une énorme différence d’autonomie. l’autre point c’est la vitesse de recharge, car très grosse batterie = durée de recharge allongée…

    Pour l’instant, je n’ai pas trouvé mieux sur ce critère conso/autonomie/vitesse de recharge à part la Ioniq6? mais je la trouve vraiment pas belle et surtout bien trop imposante

    1. Le Scenic est gourmand, certes, comme la Megane,… Et les 3008/5008 VE sont trop lourds… Chacun son chemin de croix.
      En attendant, les VE françaises progressent énormément en peu de temps… Heureusement, mais elles sont loin des Tesla pour l’efficience, certes.

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