87% des lots ont trouvé preneur durant cette vente dont une grande partie s’est jouée à distance, Covid-19 oblige. Mais, en ces journées du patrimoine, il y avait du monde dans le salon de l’Europe du Musée de l’Aventure. 150 personnes à l’intérieur (avec mesures de distanciation et gestes barrière) et pas mal de curieux à l’extérieur. Au total, la maison Aguttes a permis de générer environ 2,5 millions d’euros de vente.
Pour rappel, il y avait 53 véhicules mis en vente, dont 39 de l’association du Musée de l’Aventure Peugeot. Parmi les lots intéressants, certains se sont vendus au-delà de la cote. Par exemple, deux collectionneurs se sont chiffonnés (en tout bien tout honneur) pour une Peugeot 301 C Limousine qui est finalement partie à 12 500 € en l’état, dans la fourchette haute de l’estimation (8 000 – 12 000 €).
Mais il y a eu aussi de « petits » lots comme une combinaison de Jacky Ickx, portée lors du Paris – Dakar 1991, estimée entre 1 000 et 3 000 € et finalement adjugée à 2 604 € « seulement ». Certaines affiches ont crevé le plafond (relatif) avec un lot de deux affiches publicitaires de la Peugeot 504, estimées entre 30 et 60 euros et parties à 372 €.
730 000 € la Citroën DS3 ex-Loeb/Elena
Le clou du spectacle aurait pu être l’un des concepts, ou l’une des raretés mises à l’encan. Mais, finalement, ce sera la Citroën DS3 WRC ex-Loeb qui aura déchaînée les passions ! Le « patron » fait encore vendre. La voiture a été bataillée et c’est un acheteur anonyme à distance qui l’a enlevée pour 730 000 € ! C’était le seul lot sans estimation.
De son côté, le Peugeot 2008 DKR16 de Peterhansel qui a remporté le Dakar 2016 ne s’est vendu « que » 340 000 € alors qu’il était estimé de 450 000 à 550 000 €. Le fait de ne pas avoir de carte grise (contrairement à la Citroën DS3 ex-Loeb) a sans doute refroidit certains collectionneurs.
La « belle histoire » revient à la DS 21 Prestige, ex-PDG de Citroën Monsieur Bercot. En effet, une bataille entre un enchérisseur sur place et quelqu’un à distance a fait rage, nous rapporte l’Est Républicain. Mais, l’enchérisseur à distance l’a emporté. Contrairement à la Citroën DS 21 Cabriolet partie en Allemagne pour 205 000 €, cette DS 21 Prestige ex Bercot restera en France. C’est, en effet, la famille, via le petit-fils de l’ancien PDG de Citroën qui a racheté la DS pour la conserver.
Les résultats complets de la vente devraient être disponibles dans la prochaine Gazette Drouot.
15 commentaires
C’est bien beau tout cela, mais c’est pour la mettre « sous cloche » ?
le probleme de ces ventes « mediatisées » c ‘est qu’elles sont aussi (surtout?) faites pour battre des records d’enchères
En l’occurrence pour la « bonne cause » puisque l’association du musée récupère ainsi du cash.
tout a fait, mais cela sélectionne de fait les acheteurs… J’espere que l’association pourra restaurer qqs beaux exemplaires pour compléter ce superbe musée
Ou pour blanchir.
Techniquement, vu qu’il y a une CG, la DS3 WRC est donc utilisable en toute légalité, non ?
En rallye, on doit aller sur route ouverte et on a donc une plaque et une CG.
Le 2008 DKR16 en avait une mais visiblement plus. C’était un 2008 « normal » sur la CG.
La CG de la Citroën DS3 doit être celle d’une THP. Mais tout ayant été changé je ne sais pas trop comment se passerait un contrôle de la marée-chaussée.
A noter que c’est une Citroën DS3 de 2011 (châssis N°17) qui a été utilisée sur 2012 et 2013, d’où la déco de 2013 du Rallye de France.
Elle a aussi servi à Dani Sordo ce qui rajoute au pedigree 🙂
Elle a même continué en 2015 et 2016 et a connu une ultime victoire avec Kris Meeke.
PH Sport (à priori) l’avait acquise à la fin de sa carrière.
J’imagine au contrôle technique……….
De mémoire, les WRC conservent les ceintures de sécurité en plus des harnais pour passer le CT.
Mais avec le CT renforcé, cela doit être devenu impossible à passer.
Pas de paresoleil, frein à main hydraulique, sièges non coulissants, etc etc.
Côté moteur, va le remettre en configuration…ici c’est pas le bloc d’origine…
Donc il y a peut-être des exceptions avec des CG créées par les constructeurs.
Avant, il y avait les CT non roulant. De mémoire ils ont disparus en 2019.
Les CT ne sont pas obligatoires pour les rallyes, mais la CG l’est si le rallye à des parties sur route ouverte (en gros tout le temps…).
Si qq’un a déjà passé un CT avec une caisse de rallye…
Et sauf erreur, le CT ne sera demandé que lors d’une vente entre particulier…et encore (mais il faut faire gaffe à qui on vend la caisse).
Ca peut aussi ne pas être un THP du tout! J’ai vérifiié le 3008 DKR du musée, quand on passe sa plaque d’immatriculation sur Mister-Auto ça nous ressort comme un 3008 … BlueHDi 150c de 2016… 😀
Mais là c’est encore plus surprenant car hormis le nom il n’y a absolument aucunes pièces en communes avec la version civile. Même pas la caisse contrairement à la DS3. Et en plus le 3008 DKR dérive du 2008 DKR. Structure tubulaire etc…
Oui, ce 2008 DKR lors du Dakar 2016 (on trouve la plaque de façon visible) était un 2008 1.6 BlueHDi 120 (120Cv) Diesel 03-2013 🙂
Bon, le carburant était le bon mais pas du tout le reste 🙂
Mais les DS3 sont des modèles essence sur les CG.
Ce qui n’enlève rien au fait que je trouve étrange que l’on vende un modèle victorieux au Dakar, et une voiture qui a 80 scratches au compteur et plusieurs victoires avec plusieurs pilotes/copilotes…
Quel est le but de se séparer de tout ces joyaux pour le groupe PSA ? Je ne comprends pas la finalité. C’est une partie de la mémoire de Peugeot Citroën DS qui se retrouve dans la nature.
L’Aventure Peugeot-Citroën-DS est une association…des fois il faut des sous, des fois il faut faire de la place…hélas.
Seulement 340 000 € pour un Peugeot 2008 DKR avec un sacré pedigree. C’est vraiment très peu je trouve, comparé à certaine auto de série sans pédigree. Étonné je suis, qu’aucun prince de la péninsule arabique ne se soit battu pour plus cher. Mais avec « seulement » 350ch ils se sont peut être dit que c’était trop juste.
SGL a hypothéqué son appartement haussmannien pour la DS de ses rêves.
Quand on aime, on ne compte pas !