Cette nouvelle Audi S3 est présentée simultanément en Sportback (5 portes) et en Sedan (4 portes). Par rapport à une Audi A3 « normale », il faut aller chercher dans les détails esthétiques pour faire la différence. Le bouclier a globalement la même forme, mais la grille de calandre possède des hexagones plus grands. Elle est aussi traitée en noir, sans chrome tout comme le bas du bouclier, sur les photos de présentation (« black accents »).
Audi remet au niveau de la jonction capot-bouclier la fausse prise d’air façon Audi Quattro. Ce n’est d’ailleurs pas le seul rappel puisque l’on trouve les quatre anneaux en décalcomanie sur le bas des portières arrières. On peut noter aussi le traitement sombre des feux à l’avant. Ils sont à Matrix LED en option.
A l’arrière, ce qui se verra le plus, ce sont les 2×2 sorties d’échappement et le diffuseur. Pour le reste, c’est là aussi semblable à l’A3 classique, avec des parties en noir au lieu du faux métal. L’intérieur reprend évidemment celui de l’A3 avec des détails de finition.
310 chevaux, quatre roues motrices
Le plus intéressant se trouve sous le capot. On y retrouve le 2.0 TFSI essence qui développe 310 chevaux (228 kW) de puissance et 400 Nm de couple. C’était déjà le moteur de la phase 2 de la 3e génération (cabriolet) de Audi S3 S-Tronic. Ici, on retrouve aussi la transmission Quattro et la boîte S tronic à 7 rapports. Les suspensions sont spécifiquement adaptées et un contrôle d’amortissement est disponible en option.
Le 0 à 100 km/h est fait en 4,8 secondes pour une consommation homologuée de 7,4 l/100 km en cycle WLTP mixte soit une émission de 170-169 g de CO2/km pour la berline à hayon « Sportback ». La berline à coffre « Sedan » affiche pour sa part une meilleure consommation à 7,3-7,2 l/100 km cycle mixte soit 166-165 g/km. Pour ceux qui veulent partir en weekend ou en vacances avec la nouvelle S3, la version à hayon offre 325 litres (1 145 litres banquette arrière rabattue) alors que la version à coffre a un meilleur emport théorique à 370 litres.
Les commandes de la nouvelle Audi S3 sont ouvertes pour l’Europe. Les premières livraisons devraient intervenir en octobre. Pour le lancement, une version « Edition One » est prévue. Elle a une couleur spécifique (celles des photos) : Jaune Python pour la Sportback et Rouge Tango pour la Sedan, avec le « black accent » (mise en sombre de toutes les parties habituellement chromées ou métallisées). Les jantes sont en 19 pouces (18 pouces de série, étriers de frein noirs) et les fauteuils sport sont revêtus de cuir Nappa.
L’Audi S3 Sportback sera disponible à partir de 55 900€ et l’Audi S3 Berline à partir de 56 450€. En Allemagne, la S3 Sportback4 débutera à 46 302,53 € et la S3 Sedan à 47 179,83 €.
Notre avis, par leblogauto.com
La S3 connait enfin sa mise en « conformité » avec la nouvelle A3. En revanche, elle continue de faire payer relativement chez son accastillage et ses 4 roues motrices. Le prix en France augmente légèrement de quelques centaines d’euros.
En face d’elle, on trouve par exemple la Mercedes AMG A 35 (306 ch, 400 Nm, 4,7s le 0 à 100 km/h) qui débute à 51 149 €. Le choix sera une affaire de goûts, d’options et de profondeur du porte-monnaie.
Pour la nouvelle Audi S3, on avoue une petite inclinaison pour la version à coffre et son aileron plutôt que la version 5 portes. Là aussi une affaire de goût.
30 commentaires
Sympa
Respect aux constructeurs qui proposent encore ce genre d’auto en tout cas.
🙂
Bah oui @AXSPORT
Enfin à plus de 50 k€, des compacts 4 cylindres basés sur une grande série, peuvent-ils en faire moins ?
…proportionnellement une Kia Stinger est un véritable miracle à côté !?
« Enfin à plus de 50 k€, des compacts 4 cylindres basés sur une grande série, peuvent-ils en faire moins ? »
Bah je cherche l’ equivalent sur la 308.
Donc oui on peut toujours faire moins 🙂
Même prestation et moins cher… Peut-être avec la 308 III PSE !?
Et vous nous saouler avec les longues Berlines et vos vieux immeubles…..
J’ai vraiment du mal à vous suivre…..
Mais oui @AXSPORT, si nos parkings n’étaient pas conçus pour recevoir que des Peugeot 404 au maximum, comme je voyais sur les plans d’archis dans les années 80 quand j’etais apprenti.
Même réponse pour @koko… effectivement sympa la 4 portes (comme la CLA), mais en ville, c’est limite dans mes rêves.
Du coup, le rêve de grand parking est presque aussi fort que de posséder une Stinger. (dois avoir des super affaires en occases maintenant)
La berline 4 portes est vraiment sympa.
Je ne comprends pas cette phobie des parkings. Les places de parking sont quand même grandes (au dessus de 4,8 m en general).
Et avec les aides technologiques modernes (radars, caméras birdview, direction assistée), on manoeuvre une berline les doigts dans le nez.
On pourrait presque garer une crown victoria dans le parking sous terrain du palais de justice dans le vieux Nice (le pire que j’ai connu).
Ne remuez pas le couteau dans la plaie…….
Please
?
Les parkings publics passent encore, bien que les largeurs sont limites, mais les parkings privés …. certains coûtent à l’achat 15 k€ parce qu’ils sont petits (pour Fiat 500), les normaux et c’est 5-10 k€ de plus voire plus !
C’est la loi du commerce ! 😉
15K€ , mais c’est donné. Tu peux rajouter un 0 pour un parking ici au GDL
Euh… mon break fait 5m peu ou prou et même avec le « birdview » comme tu dis il y a plein de parking souterrains où je n’irai pas.
Le parking du palais de justice du vieux Nice je connais il y a bien pire crois-moi.
La taille des places parking n’a pas évoluée depuis des années contrairement aux voitures.
Mais le pire c’est les gens qui ne font pas attention et font péter les portières sur la carrosserie.
C’est insupportable au possible. J’en voit faire tous les jours.
« Femme en Audi, trompe son mari ». ça c’est pour la blague.
La Classe A est mal, la nouvelle Golf aussi … L’hélice et les anneaux qui ont renouvelé leurs compacts ont le nez creux…. des parts de marché à prendre au triple V et à l’étoile à trois branches.
Et c’est reparti !!!!
Merci koko
????
Devoilée quasi en meme temps que les derniers spyshots de la Golf R. Sont taquins entre cousins.
Juste un détail, mais pour plus de 50 k€, un habillage complet des contours de portes ferait un peu plus sérieux, parce que la peinture jaune fluo autour des vitres des habitacle uniquement noir , ça fait vraiment bas de gamme
@Nuco : Audi pourra jouer une saison sur son aura de finition mais le coup de la A1 et maintenant de ‘détails’ comme celui-ci qui ne devrait pas exister même sur la version de base c’est risky business.
A se demander si il ne vaut pas mieux passer son tour jusqu’à la génération suivante d’Audi sous la A6 ou est-ce l’exigence des jeunes cadres dynamiques qui est moindre ?
@Mouais. L’intérieur de cette A3 rompt totalement avec le classicisme de l’ensemble de la gamme, qui était en vigueur jusqu’à présent. Les lignes torturées et les aérateurs façon transformers, risques de choquer la clientèle habituelle. Cela peut aussi jouer sur les ventes. On verra bien.
La disparition du 5 cylindres est triste car c’était un peu une signature en soi.
J’ai toujours était impressionné par la palette de couleurs pimpantes que propose Audi. Ca tranche avec le choix très restreint que font les clients : noir gris blanc. La mienne était noire… Hehehe
Audi est le roi de la guirlande lumineuse, et apparement le petit ergo lumineux sous les phares est différent selon les finitions et motorisation. Audi a travaillé sur un en forme de damier.
@Bizaro : le 5 cylindres c’est la RS3. La S3 a toujours (sauf erreur) eu un 4 cylindres 🙂
La RS3 est toujours en vente (pas le nouveau modèle) à partir de 62,8 k€ en hayon et 64,2 k€.
Oui là, nous avons affaire à une Golf R avec la capacité de vendre plus cher grâce à l’image de marque !?
…je crois qu’il a un mot pour dire ça !? @AXSPORT ?
@ Thibaut Emme. OUPS merci de la correction.
Exact 3 niveau de finition sur les matrix.
Damier pour les RS3
3 bandes ascendantes pour les tfsi e
// pour les S line / S3
_._. pour les versions standarts
les feux classiques led ont la signature en forme de ^. On voit le souci du détail ce qui difference un generaliste d un premium n en deplaise a certains. le soucis du details…
308 III PSE qui n’ existe pas encore 🙂
Et puis meme prestation, non. Une fois que la batterie est vide les choses changent un peu 😉
@SGL : un mot ? Ritournelle ?
Prôner DS et faire pareille critique a aussi un mot et même une expression paysanne.
C’est quoi l’image de marque DS ??
Un intérieur cuir bracelet de montre ?
Une montre soit disant de marque au design horrible sur le tableau de bord ?
Elles sont beaucoup plus sexy à voir en vrai qu’en photo.
300cv c’est déjà pas mal d’autant plus que c’est un parfait daily driver
Quasi aucune différence avec la classique et un moteur d’une ancienne génération donc en fait qui voudrait l’acheter ? Ha oui ceux qui veulent se la péter avec un S et qui ont pas les moyens de s’acheter une VRAIE version sportive RS.