La course à la performance automobile vit un moment historique. Chevrolet frappe fort avec la Corvette ZR1X, qui s’impose comme l’une des voitures les plus rapides de la planète… sans pour autant franchir la barre symbolique du million d’euros. Grâce à une puissance colossale et une conception technique affûtée, cette supercar américaine redéfinit les standards habituellement réservés aux constructeurs européens les plus exclusifs.
Une fiche technique taillée pour pulvériser les chronos
La Chevrolet Corvette ZR1X revendique des chiffres qui donnent le vertige : 1 250 chevaux cumulés, fournis par un moteur V8 biturbo en position centrale arrière associé à un moteur électrique sur l’essieu avant. Cette configuration hybride est inédite pour une Corvette et marque une évolution radicale de la gamme.
Côté performances, les données sont tout aussi impressionnantes qu’incontestables :
- 0 à 100 km/h abattu en 1,68 seconde sur piste préparée
- 402 mètres (un quart de mile) en 8,675 secondes, avec une vitesse de passage de 256 km/h
Ces résultats ont été obtenus sur le circuit US 131 Motorsports Park, avec des équipements standards comme les pneus Michelin Pilot Sport 4S, du carburant ordinaire (pompe à essence classique) et une cartographie moteur homologuée dans les 50 États américains.
Des références plus coûteuses désormais dépassées
Si ces temps peuvent sembler irréels, ils ont pourtant été validés à plusieurs reprises lors de sessions consécutives. Et surtout, ils permettent à la ZR1X de dépasser plusieurs géants bien plus onéreux du monde des hypercars. À titre de comparaison :
- Pininfarina Battista : 0 à 100 km/h en 1,79 s
- Bugatti Tourbillon : 0 à 100 km/h en 1,9 s
- Koenigsegg Jesko Absolut : 0 à 100 km/h en 2,4 s
Hormis la Rimac Nevera (1,66 s), aucune autre voiture de série ne parvient à égaler ce niveau d’efficacité. Ce qui impressionne d’autant plus, c’est que la ZR1X conserve une vraie homologation routière et une architecture relativement conventionnelle, tout en restant mécaniquement accessible : pas d’accumulateur haute tension complexe ni de dispositifs anti-gravité. Les accélérations sont maîtrisées via un « Custom Launch Control » qui optimise précisément la motricité et la gestion des embrayages.
Un prix qui change la donne sur le marché
L’un des aspects les plus marquants reste son positionnement tarifaire. Affichée à partir de 209 700 dollars (environ 195 000 euros), la Corvette ZR1X propose des performances dignes d’une voiture coûtant jusqu’à 20 fois plus. Pour reprendre un exemple concret : une Bugatti Tourbillon frôle les 4 millions d’euros ; la Pininfarina Battista dépasse les 2 millions. La ZR1X, elle, s’invite dans la cour des grands à un tarif à la portée d’un public – certes passionné – mais bien plus large.
Ce choix de rester sous la barre des 200 000 euros illustre une stratégie claire de Chevrolet : offrir une supercar ultra-performante qui reste dans la sphère du raisonnable pour les amateurs d’automobiles de haut niveau. Cette accessibilité relative ne signifie en aucun cas des concessions techniques. La ZR1X reprend l’ADN de la Corvette : performance brute, ligne agressive, mais désormais enrichie d’une technologie hybride pensée pour la piste autant que pour la route.
La configuration moteur LT7 biturbo, combinée à l’ajout du moteur électrique avant, annonce sans doute une nouvelle ère pour la gamme. Avec cette version, Chevrolet prouve que la transition vers des modèles électrifiés ne rime pas avec compromis. Bien au contraire : elle transforme la Corvette en bête de vitesse.
- Modèle : Chevrolet Corvette ZR1X
- Moteur : V8 biturbo central arrière + moteur électrique à l’avant
- Puissance maximale : 1 250 chevaux
- 0 à 100 km/h : 1,68 seconde (piste préparée)
- Temps sur 0-400 m : 8,675 secondes
- Pneumatiques : Michelin Pilot Sport 4S
- Prix de départ : environ 195 000 €
- Homologation : légal dans les 50 États américains
7 commentaires
WTF !!!!
🙂
on en voit jamais en europe, elle court les rues aux US, très belle, très réussie et le rapport qualité prix wahouh !
Bon, ce n’est pas une Tourbillon – c’est comme si on comparait une Timex autom à une Audemars Piguet de très petite série.
Mais c’est impressionnant.
Exactement.
et surtout, le même look que la version de base de 460 cv vendue $70,000 USD.
Jamais le client d’une Tourbillon ira s’aligner sur une piste de drag avec une vulgaire ‘vette.
Ce niveau de performance est tel que je ne pense pas qu’il y ait grand monde capable de maitriser toute la puissance du truc (un peu comme la modele S Plaid d’ailleurs, à quoi ca sert autant de puissance sur route ouverte?)
A pas loin de 200000€ la « vulgaire ‘vette » est tout sauf vulgaire
Ils ont embauché R2D2?
https://www.youtube.com/watch?v=HTtR69RIa5U&t=167s
:o)
Ce chrono a été réalisé sur une piste de dragster super collante et chauffée avec des pneus également chauffé. Le résultat obtenu n’est donc pas comparable aux autres chronos cités.