Annus horribilis
Ventes en chute libre, usines au ralenti, coupes dans la R&D, concessions qui ferment, plan produit retardé et choix techniques en suspens, modèles vieillissants, absence d’hybridation : le Trident est en crise. Le 13 juin dernier s’est tenue pour la première fois la conférence des investisseurs qui passe en revue les projets et ambitions du groupe automobile. Toutes les marques ont eu droit à un mot, sauf Maserati.
Stellantis a dévoilé aujourd’hui ses résultats financiers pour le premier semestre 2024. Ceux-ci ont été bien en deçà des attentes comme l’a souligné le PDG numéro un du groupe automobile Carlos Tavares avec une baisse des bénéfices de 48% et des revenus de 14% par rapport à la même période de l’année dernière. A cette occasion, l’éventuelle vente de Maserati a été à nouveau discutée.
Parmi les différentes marques Stellantis, Maserati semble actuellement être l’une des plus en crise. Bien que le chiffre d’affaires soit resté stable à 2,33 milliards d’euros en 2023, le bénéfice d’exploitation est tombé à 141 millions d’euros, soit une baisse de 29 pour cent. La crise des marques est imputable à la fois à des problèmes de marché et à une stratégie industrielle incomplète. Des modèles tels que la Ghibli, la Levante et la Quattroporte ont été abandonnés sans être remplacés et les ventes de la Grecale ont été insuffisantes.
Même si les voitures de sport comme la MC20 et la GranCabrio continuent d’être performantes, elles ne peuvent compenser le manque de nouveautés dans la gamme. Quant aux modèles électriques Folgore, les ventes seront marginales, dans un contexte de contration du marché VE et surtout du peu d’enthousiasme de la clientèle pour des sportives électriques, la technologie n’étant pas encore aboutie, surtout en termes d’autonomie…
Détacher Maserati de Stellantis pour la rattacher à Ferrari ?
Répondant à une question posée par un journaliste, la directrice financière du Groupe, Natalie Knight, s’est montrée optimiste, déclarant : « Il y aura peut-être une évaluation future pour déterminer quelle est la meilleure entreprise pour Maserati, mais pour l’instant nous nous engageons à créer autant de valeur que possible pour le nom de la marque. » N’oublions pas cependant que Carlos Tavarès s’est montré direct dès le début de Stellantis : dix ans aux marques en délicatesse pour faire leurs preuves et retrouver de la rentabilité, ou alors, dans un moindre mal, être vendues, voire carrément arrêtées.
Maserati pourrait bénéficier d’un spin-off, c’est-à-dire être détachée de Sellantis et faire l’objet d’une nouvelle entité juridique avec Sellantis et Ferrari comme actionnaires, ouvrant la voie à l’accès des technologies du cheval cabré. Mais beaucoup d’incertitudes pèsent, dont la rentabilité du Trident.
Longtemps rivales et ennemies, les deux marques ont déjà été étroitement liées par le passé. De 1997 à 2005, alors qu’elles étaient encore dans le giron de FIAT, Ferrari et Maserati étaient étroitement liées et avaient fusionné. La Ferrari Enzo et la Maserati MC12 avaient le même châssis et le même moteur. La Coupé héritière de la 3200 GT fut équipée du moteur Ferrari que l’on retrouvait aussi dans la F430. Mais l’association ne se limita pas aux sportives et supercars. Durant de longues années, des modèles comme les 4200, GranSport, Granturismo, Ghibli, Quattroporte et Levante ont bénéficié de la fourniture de moteurs Ferrari V8, jusqu’à ce que la collaboration soit stoppée en 2019.
Ferrari et Maserati ne sont pas et n’ont jamais été des marques en concurrence frontale. Le véritable concurrent de Maserati c’était Jaguar (avant).
Maserati n’a pas de problème de technologie mais d’investissement : où sont les nouveaux modèles ?
Une fois de plus, on est ici dans une stratégie de communication de crise : on détourne l’attention du vrai problème avec une solution qui serait – serait – mise en place avec un cavalier blanc (Ferrari).
Tu parles.
Maserati pourrait être un Dodge luxe (base technique Dodge) mais cela ferait hurler les italiens et pas mal d’acheteurs plus qu’un V8 biturbo à l’agonie (pléonasme ?).
M’étonne que le comptable n’ait pas d’abord envisagé cela car côté 3 cylindres ou base technique PSE (sic) que peut-on espérer ?
Et Maserati en solo c’est pas illusoire, c’est impossible.
Pourquoi Ferrari s’encombrerait de travailler avec Stellantis alors qu’il n’a qu’à attendre que ce fruit en train de dépérir tombe au sol pour en prendre les graines gratuitement et planter sur un bon sol fertile un arbre complémentaire ?
« Maserati pourrait être un Dodge luxe (base technique Dodge) mais cela ferait hurler les italiens et pas mal d’acheteurs plus qu’un V8 biturbo à l’agonie (pléonasme ?). »
Sauf qu’elles partagent déjà la même plateforme, la Giorgio – enfin STLA Large maintenant – et ça ne ferait pas tant que ça hurler les fans de marque italienne puisque cette plateforme vient d’Italie.
La rentabilité voudrait que la construction soit faite aux USA ou du côté des clients asiatiques. L’italie n’a rien à faire là.
Alfa n’arrivera pas sous Stellantis à vendre des voitures à plus de 80k€ sinon en one-off
La STLA Large n’est plus du tout italienne. C’est une base nouvelle totalement différente. Comme la Médium que beaucoup pensent issue de la EMP2. Même si cette dernière était déjà en développement sous l’ère PSA elle ne partage rien avec sa devancière. La Large c’est pareil. Tellement italienne que les marques américaines en profitent allègrement avant les marques transalpines.
C’est peut-être debile ce que je vais dire et anti économique, mais je préfère que Maserati améliore la Giorgio et la fasse durer le plus longtemps possible plutôt que de la sacrifier pour passer sur une Large photocopiée à tout va et sans aucune identité.
« La STLA Large n’est plus du tout italienne. C’est une base nouvelle totalement différente. »
https://www.italpassion.fr/alfa-romeo/on-vous-explique-tout-sur-stla-large-la-plateforme-des-futures-alfa-romeo-et-maserati/
https://lignesauto.fr/?p=32117
« Tellement italienne que les marques américaines en profitent allègrement avant les marques transalpines. »
Le faite que les marques américaines en profitent plus que les italiennes ne signifie pas pour autant que c’est une plateforme américaine. De plus, certains des modèles américains ont été conçus AVANT la fusion.
Conçu avant? Lesquels de modèles? La Corsa aussi avaient été conçue avant le rachat d’OPEL par PSA à l’époque hein. On sait comment ça s’est fini.
La Corsa actuelle est basée sur la 208.
@Stabak et @zafira500, c’est quoi le problème ?
« La Corsa actuelle est basée sur la 208. » Oui et alors !?
La Corsa est un succès… Elle se vend remarquablement bien ou la 208 se vendrait très nettement moins.
C’est donc très positif pour Opel et pour Stellantis.
N’oublions pas les Mokka et Grandland pour Opel et pour Stellantis sont également des beaux succès.
« C’est peut-être debile ce que je vais dire et anti économique, mais je préfère que Maserati améliore la Giorgio et la fasse durer le plus longtemps possible plutôt que de la sacrifier pour passer sur une Large photocopiée à tout va et sans aucune identité. »
Même si tu ne vas pas être d’accord avec moi, ton vœu est exhaussé puisque c’est la même plateforme.
Ces articles je les ai lu à leur publication. Mais depuis et contrairement à ce que dis Italpassion, non, et ça sort de la bouche d’un ingénieur Stellantis, qui expliquait que les seules similitudes entre les anciennes EMP2 et Giorgio et les nouvelles STLA M et L résidaient dans les ancrages dédiés aux chaines de montages pour éviter de remplacer tout l’outil industriel. Ça s’arrête là.
La Large est l’héritière de la Giorgio et indirectement des PF3,,mais pas une évolution. Tout comme la Médium est la remplaçante de l’EMP2 et aussi FGA Compact et non leur évolution.
C’est totalement différent. Franchement j’ai pas la patience de rechercher mes multiples sources que j’avais sorti à l’autre troll qui sévissait en début d’année ici qui expliquaient clairement ce que je viens de dire. Sources sûres car elles venaient soit des communiqués de presse soit de la bouches des gens de Stellantis dans divers interview. Wikipédia c’est bien aussi comme source. Quand ça raconte pas de connerie comme récemment ou je lisais encore que la 206 reposait sur une PF1…
Maintenant si ça fait plaisir à certains et les rassures de se dire qu’il reste des vis et deux ou trois traverses héritées de la Giorgio, grand bien leur fasse.
« Ces articles je les ai lu à leur publication. Mais depuis et contrairement à ce que dis Italpassion, non, et ça sort de la bouche d’un ingénieur Stellantis, qui expliquait que les seules similitudes entre les anciennes EMP2 et Giorgio et les nouvelles STLA M et L résidaient dans les ancrages dédiés aux chaines de montages pour éviter de remplacer tout l’outil industriel. Ça s’arrête là. »
Sources ?
Loin de moi faire le rabat-joie, mais il faut voir la réalité en face. Une Giorgio est un pur produit italien. Une Large est aussi italienne que la nouvelle Ypsilon. Quand je dis que Maserati doit persévérer avec la Giorgio c’est bien pour garder une identité forte italienne et non sortir des produits standardisé sans âme ou on a juste embelli la chose avec du beau cuir et une belle carrosserie.
Mais comme visiblement Stellantis ne veut pas retenir cette option et foutre de la STLA partout et à tout va, c’est une bonne chose que Maserati prenne son indépendance comme Ferrari il y a quelques années. Et ça ne sera que du bon. Maintenant faudrait il qu’il reste encore des pôles de R&D propre à la marque et qui ont survécus aux coupes dans les effectifs de ces derniers temps…
https://www.moteurnature.com/32613-maserati-pourrait-etre-separe-de-stellantis#google_vignette
Tellement héritière de la Giorgio que la marque songeait à ne pas adopter la Large mais garder la Giorgio et la faire évoluer…
@Stabak : dans l’hypothèse d’une séparation, garder la Large signifierait sans doute des royalties à payer. En gardant la Giorgio, quitte à la faire évoluer façon Large, Maserati pourrait garder la propriété de la PF 🙂
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Stellantis_platforms
Cliques sur le lien STLA Large et il te renverra vers l’article sur… la plateforme Giorgio.
« List of Stellantis Platforms »
Ben oui. De la même sorte que la Médium renvoi vers la EMP2…
https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-e-3008-2023-la-nouvelle-plate-forme-stla-medium-en-detail-30028947.html
Allez bonne lecture… Encore une fois, flemme de retrouver les articles équivalent pour la Large. Mais c’est le même résultat. Rien à voir avec la Giorgio c’est une plateforme nouvelle.
« Allez bonne lecture… Encore une fois, flemme de retrouver les articles équivalent pour la Large. Mais c’est le même résultat. Rien à voir avec la Giorgio c’est une plateforme nouvelle. »
Décidément, il y en a qui ont la tête dure. Je montre à travers plusieurs articles que la STLA Large est dérivée de la Giorgio, ils s’entêtent à dire que c’est une plateforme nouvelle.
J’approuve et faut faire vite avant que Tavarès nous mettent un puretech dans une maserati
Arrêter avec votre histoire de Puretech , avant la fusion Fca avait déjà des moteurs bien meilleur que PSA . Maserati n’a rien a faire dans Stellantis
Et pourtant ce sont les puretech qui commence à être monté tout hein ?
Un spin-off à 50-50 avec Ferrari et Stellantis comme actionnaires ça semble pas idiot surtout qu’Exor ne devrait pas forcément être contre. Actuellement Maserati n’a quasiment pas sa place dans Stellantis.
Idem Alfa
Vivement que Tavares prenne sa retraite. Avec un dirigeant doué pour le développement de la valeur, Stellantis profiterait de la présence de Maserati en son sein pour tirer l’ensemble vers le haut. Là, nous avons un cost killer, qui passe ses journées à recycler les pare-brise et les rétroviseurs et qui regarde Maserati comme une poule qui a trouvé un couteau.
Qui avec un budget > 100 000 € achetait ou achèterait une Maserati ?
Très peu, le contraire se saurait. Le problème est bien plus profond que de refaire quelques modèles.
@fred,
le fait est qu’il n’y a jamais eu autant de millionnaires et de milliardaires à travers le monde. Il y a un marché croissant pour les voitures de luxe. Maserati offre de belles lignes, une finition de haut niveau et une aura indéniable. Il y a donc bien un marché fructueux pour cette marque, pour peu qu’on s’y intéresse un peu…
c’est sûr que le puretoc ça ne va pas le faire, hein le franco portos minable
« dix ans aux marques en délicatesse pour faire leurs preuves et retrouver de la rentabilité, ou alors, dans un moindre mal, être vendues, voire carrément arrêtées. »
On retrouve malheureusement la même attitude dans plusieurs entreprises.
Les patrons ne sont que des gestionnaires, pas des passionnés.
Il pourrait s’agir de pots de yaourts, de valises…
C’est bien triste, mais c’est la tendance.
Tant mieux… c’est une très bonne chose que les dirigeants des groupes ne se mêlent pas de la gestion interne des modèles des marques… Stellantis va leur proposer des plateformes de nouvelles générations plus performantes et plus efficientes de ce qu’ils disposaient avant sous l’ère FCA avec des coûts de négociation réduit grâce au poids financier de Stellantis.
5 années pour améliorer l’environnement de la R&D et 5 autres années pour juger et bénéficier de la synergie de Stellantis.
Mais juger des bien fait de Stellantis en 2024… C’est énormément trop tôt !
Avec un puretech sûrement ?
La blagounette est un peu usée
Stellantis n’a que moins trois et demie, 90 % du plan produits de Maserati dépende directement des directives de l’ex. FCA.
ET Stellantis pourrait devenir LA solution !? …. Mais sous les 5 années minimum (certainement plus !?), c’est trop tôt pour en parler !
Ah c’est sûr qu’une Maserati sur base 208, 2008 ou 3008 ça va être difficile à vendre.
Sinon Maserati, Ferrari mais aussi Alfa Romeo ce serait pertinent.
Les Porsche 911 et Audi R8 ont été faites sur la base de la Polo !?
…Ben c’est pareil jusqu’à maintenant et dans les prévisions connus ?
Il n’a pas de sujet… Pour le moment.
@SGL
Volkswagen a quand même une bien plus grande expertise du premium et du luxe que Stellantis. De plus, certains modèles prestigieux utilisent une base « roturière » – Volkswagen – et se vendent bien.
Les Porsche 911 et Audi R8 n’utilisent pas la même base (la R8 partageant celle de la petite Lamborghini
« Durant de longues années, des modèles comme les 4200, GranSport, Granturismo, Ghibli, Quattroporte et Levante ont bénéficié de la fourniture de moteurs Ferrari V8, jusqu’à ce que la collaboration soit stoppée en 2019. »
En 2019… Sous l’ère FCA ! 2 ans avant la Création de Stellantis !
Encore une fois, les soucis de Maserati viennent principalement des décisions de l’ex. FCA !
Stellantis ou Tavares à bon dos d’être un coupable en 2024 … en 2027, si la situation est toujours mauvaise, assurément, ils seront coupable et responsable… mais pas avant !
Pour rappel l accord avec eu lieu en 2019 et finalise en 2021 ça fait 4 ans soit suffisement pour que la pattedu pdg soit la.
Il n a pas d excuse sgl désolé on mesure à partir de deux ans l effet d un pdg non 6ans comme vous semblez le dire ici
Et quand bien même 5 ans… c’est insuffisant.
Les décisions importantes de Maserati sous l’ère Stellantis se sont faites courant 2021-22.
Aucune trace de la « patte » de la synergie de Stellantis … Et pour cause !
2 années de plus ne changeront pas grand-chose sur les prix des fournitures pour les usines.
Ils s’attendent à avoir des effets positifs dans 5 à 10 ans !!! … Pour décider de la suite…
c’est quand même 2031-32 pour prendre une décision.
Ce que l’on voie aujourd’hui, c’est au 3/4 le plan produit de l’ex. FCA voire même 90 % !?
Donc admettons qu’ils n’ont pas d’excuses… OK, c’est la faute à Stellantis et Tavares.
Porsche Audi et Mercedes ne font pas très bien en 2024… Même si, oui, c’est un cran en dessous… Mais tout dépend de la gamme que l’on parle….
La période de 2024 ne me semble pas des meilleurs pour tout le monde ?
Si à chaque fois qu’il y a un vent contraire, Stellantis vend ou arrête une marque, Tavares va finir seul dans une cabine téléphonique. Enfin s’il trouve la dernière…
Depuis la fusion, Stellantis n’a pas arrêté ou vendu une marque.
C est pas vrai mais la ils vont finir comme GM…
Ça fait quelques années que c est bien les choix stratégique de consort avares qui donne se résultat…
Mais la bizarrement il n assume paq
Tout a fait. Ils ont déjà une certaine indépendance au niveau moteur, autant qu’il garde la propriété intellectuelle sur les plateformes.
@Thibaut Emme
Voir lien plus haut
Il y en a aucun SGL. Je faisais juste allusion au fait qu’un modèle en développement avant une « fusion » peut subitement changer de plateforme pour s’uniformiser avec le nouveau propriétaire ou bien une autre plateforme plus moderne.
Parce que c’est le cas et que tu refuses d’accepter d’avoir tord. Je te sors des liens, des sources émanent de Stellantis même et tu reste encore persuadé que tu as raison parce qu’un site ou deux prétendent que c’est l’évolution de la Giorgio. Tu fais encore la confusion entre évolution et remplaçante.
Explique moi pourquoi Maserati songe à garder la Giorgio et la faire évoluer si la Large était déjà une évolution de la Giorgio? C’est un peu ridicule non?
Mais oui allez.
Oui OK @zafira500
Mais Stellantis les surveillent le faits et gestes comme le faisaient jadis les usines Peugeot l’était sous Ferdinand Porsche.
Donc les gens dit « compétents » sont aux manettes avec un plan produits… Qui est pour le moment celui de l’ex.FCA et qui va basculer bientôt avec la synergie des plateformes de Stellantis.
« la R8 partageant celle de la petite Lamborghini »
OK, Stellantis peut faire la même chose pour Alfa et DS… Voire des très HdG de Peugeot et Opel !?