Présentée au Mondial de l’Automobile de Paris, la nouvelle smart #2 marque le retour de la petite deux places électrique de la marque, ex-ForTwo. Longue de 2,75 mètres, elle repose sur une plateforme inédite et annonce jusqu’à 290 km d’autonomie sur une seule charge selon le cycle WLTP.
La nouvelle smart #2 fidèle au format deux places
Trente ans après la présentation du concept initial voulu par Nicolas Hayek patron de Swatch, smart revient donc à son origine avec la #2. Entièrement électrique, ce nouveau modèle reprend les dimensions compactes et l’architecture qui caractérisaient la smart fortwo.
La smart #2 mesure 2 746 mm de long dans ses versions Pure, Pure+ et Premium. Elle ne comporte que deux places, comme il se doit. La série limitée Couture Edition atteint, quant à elle, 2 764 mm. Les roues restent placées aux quatre coins de la carrosserie, tandis que le hayon en deux parties reprend un élément distinctif des précédentes générations.
Autre donnée importante pour les manœuvres en ville : le diamètre de braquage entre trottoirs est annoncé à 6,95 mètres. Si on compare avec la première smart fortwo, on est 25 cm plus long. Mais on n’est que 7 cm plus grand qu’une 2e ou 3e génération.
Un moteur électrique de 60 kW et une autonomie annoncée de 290 km
La smart #2 inaugure la plateforme Electric Compact Architecture (ECA), développée spécifiquement pour ce modèle. Elle reçoit un moteur électrique installé à l’arrière. Il délivre une puissance de 60 kW, soit environ 82 ch. Le couple de 130 Nm est envoyé aux seules roues arrière. Cela devrait être largement suffisant en environnement urbain et péri-urbain ou complètement rural.
La batterie utilise la chimie lithium-fer-phosphate (LFP). Moins chère qu’une NMC, elle affiche une capacité de 35,8 kWh. smart (*) annonce une autonomie combinée pouvant atteindre 290 km selon le cycle WLTP mixte. Cette valeur reste toutefois provisoire, le véhicule étant encore en cours d’homologation mais les constructeurs sont généralement bons dans leurs estimations.
La recharge rapide en courant continu peut atteindre 65 kW. Dans des conditions optimales, le constructeur annonce un passage de 10 à 80 % de charge en 20 minutes. La recharge en courant alternatif est également prévue, jusqu’à 11 kW selon la version.
La fonction V2L permet par ailleurs d’alimenter des appareils électriques externes à partir de la batterie du véhicule, avec un accessoire spécifique vendu séparément.
Une suspension arrière à cinq bras et des aides à la conduite
La nouvelle plateforme s’accompagne d’une suspension arrière à cinq bras, présentée par smart comme une première dans sa catégorie. La batterie installée dans le plancher contribue à abaisser le centre de gravité. Les pneumatiques arrière sont également plus larges que ceux de l’avant. On devrait donc avoir un comportement type « kart » qui plaisait beaucoup sur les premières générations.
En matière de sécurité, la smart #2 adopte la structure Tridion Cell Evo, évolution de la cellule de sécurité utilisée sur les précédents modèles de la marque, la fameuse Tridion qui a révolutionné la sécurité de ces petites voitures.
Les aides à la conduite comprennent notamment le smart Pilot Assist, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et l’assistance à la conduite sur autoroute. Plusieurs systèmes supplémentaires sont également prévus de série, dont la surveillance des angles morts, l’atténuation des collisions arrière et l’alerte de circulation transversale arrière.
Deux écrans et quatre versions au programme
La gamme européenne s’organise autour de trois finitions principales : Pure, Pure+ et Premium. Une série limitée Couture Edition, réservée à 999 exemplaires en Europe, complète l’offre.
L’habitacle comprend une instrumentation numérique de 8,8 pouces et un écran central de 10,1 pouces. La connectivité repose notamment sur la 4G, le Wi-Fi et le Bluetooth. Un forfait de connectivité de huit ans est annoncé pour les services connectés du véhicule. Le reste de la planche de bord est simplifié, surtout marqué par ses aérateurs ronds façon turbine (ou Mercedes).
La finition Pure constitue l’entrée de gamme. Elle comprend notamment les projecteurs et feux arrière à LED, les feux de route automatiques ainsi que les principales aides à la conduite.
Notre avis sur la nouvelle smart #2, par leblogauto.com
Enfin smart revient à ses fondamentaux avec une petite deux places. Mais, là où la fortwo thermique pouvait servir à faire de longs trajets, sur autoroute, cette version restera sans doute plus dans les environnements urbains chics.
Reste à connaitre le prix pour voir si elle pourra reprendre la suite de ces ancètres.
(*) smart tient à sa graphie sans majuscule. Nous essayons donc de respecter cela, même si cela implique de ne pas mettre de majuscule en début de phrase.
3 commentaires
Il était temps ! Après la pantalonnade des modèles actuels – qui connaissent une telle mévente que Smart offre 9000€ (!!!) dessus – voilà la véritable descendante de la MK3.
Le prix, aucune importante, une Smart Fortwo c’est chic. Il y a une clientèle fidèle, et quand on a pratiqué la Fortwo on comprend largement pourquoi.
Elle va s’appeler Smart #2, elle est sur le site de la marque. Le profil est un peu curieux, mais l’intérieur a l’air OK, avec des touches physiques sur le TDB, un TDB normal c’est à dire un écran devant le conducteur plus tablette de taille normale au centre. https://fr.smart.com/fr/models/hashtag-two/order-request/
Visiblement le china-like est passé de mode et ça n’est pas plus mal.
Pas encore de version cab’, mais j’imagine que ça va venir très vite, et aussi une version Brabus.
les prix :
Pure : 19 990 €
Pure + : 20 999 €
Premium : 24 490 €
Couture edition : 25 690 €
Précommandes ouvertes, livraisons été 2027