L’ancienne du jour : Lancia Delta HF Integrale 8V 1988 entièrement restaurée à vendre, l’originale en Rosso Monza

Pourquoi ce modèle fait rêver

La Lancia Delta HF Integrale occupe une place à part dans l’histoire des voitures de performance. Née directement du programme Groupe A de Lancia en compétition, elle est l’une des rares voitures à avoir réussi la traversée entre la course et la route sans perdre son âme. Lancia a remporté six titres consécutifs de constructeurs au Championnat du Monde des Rallyes entre 1987 et 1992 avec cette architecture, ce qui reste l’une des séquences de domination les plus impressionnantes de l’histoire du rallye.

Parmi les différentes évolutions de l’Integrale, la version 8 soupapes de 1988 représente le point de départ, la forme la plus brute et la moins édulcorée du concept. Avant que les versions 16V et Evoluzione ne viennent affiner la formule, la 8V posait les bases : quatre roues motrices permanentes, moteur turbocompressé de 2,0 litres, transmission manuelle cinq rapports, carrosserie compacte à hayon. Le résultat était une voiture capable de tenir tête à des machines bien plus puissantes sur route ouverte, grâce à une traction et une agilité hors du commun pour l’époque.

Aujourd’hui, les premières Integrale 8V en état vraiment soigné se font rares. La plupart ont subi des modifications, des réparations approximatives ou des années d’abandon. Trouver un exemplaire restauré avec rigueur, accompagné d’un dossier complet, relève d’une occasion peu fréquente sur le marché français.

Ce qui rend ce modèle vraiment spécial

Design et identité

La Delta Integrale de 1988 porte l’esthétique de son époque avec une cohérence remarquable. Giorgetto Giugiaro avait dessiné la Delta ordinaire pour Lancia, et la transformation en Integrale s’était faite par ajouts progressifs et fonctionnels : élargisseurs d’ailes pour loger les voies plus larges, sorties d’air sur le capot pour refroidir le turbo, jantes Speedline au profil caractéristique. Rien n’est gratuit dans ce dessin, chaque détail répond à une exigence technique. C’est précisément ce qui lui confère une cohérence visuelle que les voitures pensées pour séduire au premier coup d’œil peinent souvent à atteindre.

La couleur Rosso Monza de cet exemplaire accentue la présence de la carrosserie. L’intérieur en daim gris avec tissu à motif « arc-en-ciel » est l’un des éléments signature des Integrale de cette génération : reconnaissable entre mille, il est aujourd’hui un marqueur d’authenticité que les collectionneurs recherchent activement. Les tapis avant brodés « HF Integrale » complètent un habitacle dont l’identité visuelle est restée dans les mémoires.

Témoignages

Peter Robinson, journaliste pour Autocar, écrivait lors de son essai de la Delta Integrale : « C’est l’une des voitures les plus satisfaisantes que j’aie jamais conduites, capable d’une précision chirurgicale et d’une rapidité déconcertante sur des routes que d’autres voitures jugent infranchissables. » Cette appréciation, formulée à l’époque de la sortie du modèle, résume ce que les propriétaires actuels confirment encore régulièrement dans les clubs et rassemblements spécialisés : la Delta Integrale est une voiture qui récompense le conducteur, sans jamais le mettre en situation de confort passif.

Mécanique et fiche technique en clair

Moteur et caractère

Le moteur est un quatre-cylindres en ligne de 2,0 litres à huit soupapes, équipé d’un turbocompresseur. Sur cet exemplaire, le bloc a été entièrement reconstruit dans le cadre de la restauration menée entre 2019 et 2024. Le turbocompresseur a lui aussi été révisé. La courroie de distribution a été remplacée en 2023, avec environ 1 000 km parcourus depuis cette intervention. Un service de rodage post-reconstruction a ensuite été réalisé par le spécialiste néerlandais Autobedrijf Budel à Utrecht en mai 2024, à 155 600 km indiqués au compteur.

Le caractère de ce moteur est marqué par la montée en pression du turbo, typique des architectures de l’époque. Sous les 3 000 tr/min, la voiture se conduit avec docilité. Au-delà, la poussée du turbo transforme la proposition : la Delta Integrale livre alors tout ce qui a fait sa réputation en compétition. Cette dualité, entre quotidien gérable et performances franches à régime élevé, est l’une des raisons pour lesquelles le modèle a conservé une base de fans aussi fidèle.

Châssis et tenue de route

Le système de transmission intégrale permanente est le cœur du comportement de la Delta Integrale. Là où beaucoup de voitures de performance de l’époque misaient sur la puissance pure, Lancia avait compris que la motricité et l’équilibre primaient sur les chiffres bruts. Le résultat est une voiture qui accroche littéralement la route dans des conditions où ses contemporaines à propulsion perdaient pied. La boîte de vitesses manuelle cinq rapports de cet exemplaire a été remise à neuf lors de la restauration, ce qui garantit des passages de rapports nets et précis.

Les jantes Speedline « Teledial » de 38 cm (15 pouces) d’origine, restaurées et finies en gris foncé avec lèvres usinées, sont chaussées de pneumatiques Vredestein Ultrac neufs. Ces jantes sont un élément d’authenticité important pour les collectionneurs : les remplacer par des alternatives modernes aurait dénaturé l’esthétique et la valeur patrimoniale de la voiture.

Vie à bord aujourd’hui

Monter dans une Delta Integrale 8V en 1988, c’était entrer dans un cockpit conçu pour l’efficacité. En 2026, l’expérience reste cohérente avec cette philosophie. L’instrumentation Veglia Borletti au tableau de bord donne des informations directes et lisibles. Le volant sport trois branches en cuir offre une prise en main franche. Les sièges en daim gris enveloppent correctement sans chercher à concurrencer les baquets sportifs modernes. L’ensemble est fonctionnel, sans superflu, à l’image de la voiture elle-même. Le toit ouvrant, les vitres électriques avant, le dégivreur et l’essuie-glace de lunette arrière constituent l’équipement de série de cet exemplaire, confirmant qu’il s’agissait d’une version bien dotée pour son époque.

Les raisons de s’y intéresser aujourd’hui

Les Integrale 8V premières séries sont en voie de raréfaction sur le marché européen. Beaucoup ont été modifiées, accidentées ou simplement mal entretenues au fil de leurs trente-cinq ans d’existence. La fenêtre pour acquérir un exemplaire dans un état documenté et proche de l’origine se referme progressivement. Les versions 16V et Evoluzione ont longtemps concentré l’attention des collectionneurs, ce qui a maintenu les prix des 8V à un niveau plus accessible, mais cet écart tend à se réduire à mesure que la rareté des bons exemplaires se confirme.

La Delta Integrale bénéficie par ailleurs d’une communauté de passionnés active, de clubs spécialisés et d’un réseau de techniciens compétents, notamment aux Pays-Bas et en Italie, ce qui facilite la recherche de pièces et d’expertise technique. Sa légitimité sportive ne souffre d’aucune contestation, et son statut dans l’histoire du rallye mondial lui assure une reconnaissance durable.

Les points à connaître avant d’acheter

Faiblesses connues

La Delta Integrale est une voiture des années 1980 construite en Italie, et sa résistance à la corrosion n’a jamais été son point fort. Les passages de roue, les bas de caisse et les planchers sont les zones à surveiller en priorité sur tout exemplaire. Les joints de culasse sont une faiblesse connue du moteur 8V lorsque le refroidissement n’a pas été correctement entretenu. Les systèmes électriques peuvent être capricieux sur les voitures dont le câblage n’a pas été revu.

Coûts d’entretien réalistes

Un entretien sérieux d’une Delta Integrale suppose de s’adresser à un spécialiste Lancia ou à un technicien connaissant précisément ce modèle. Les pièces d’origine se trouvent encore, mais leur prix a augmenté significativement ces dernières années avec la hausse de la cote du modèle. Prévoir un budget annuel d’entretien cohérent avec celui d’une voiture de collection ancienne à usage régulier reste indispensable, même sur un exemplaire fraîchement restauré.

Points à vérifier avant achat

• Demander le dossier complet de restauration avec les factures originales, qui totalise plus de 50 000 € de dépenses selon le vendeur.
• Vérifier la cohérence des kilométrages entre les factures néerlandaises et le compteur actuel (156 000 km).
• Contrôler l’état du turbocompresseur révisé : fuites d’huile, jeu axial, fumée au démarrage.
• Inspecter les seuils, passages de roue et planchers pour toute trace de corrosion résiduelle ou de traitement récent masquant un problème.
• S’assurer que les documents d’importation depuis les Pays-Bas sont complets et que la carte grise française est en règle.

Cote actuelle et tendances de marché

Selon les données publiées par Argus Classic et les observations des plateformes spécialisées comme LesAnciennes.com et Mobile.de, la cote des Delta Integrale varie sensiblement selon la version et l’état. Les 16V et Evoluzione ont longtemps dominé les estimations, mais les 8V de première série en très bon état progressent régulièrement. Le tableau ci-dessous donne un aperçu des fourchettes constatées sur le marché européen en 2025-2026.

Version	État moyen	Bon état	Exceptionnel / restauré
Delta HF Integrale 8V (1987-1989)	18 000 – 25 000 €	28 000 – 38 000 €	40 000 – 55 000 €
Delta HF Integrale 16V (1989-1991)	22 000 – 30 000 €	35 000 – 50 000 €	55 000 – 75 000 €
Delta HF Integrale Evoluzione I (1991-1993)	30 000 – 45 000 €	50 000 – 70 000 €	75 000 – 100 000 €
Delta HF Integrale Evoluzione II (1993-1995)	35 000 – 55 000 €	60 000 – 85 000 €	90 000 – 130 000 €

À 42 000 €, cet exemplaire se positionne dans la fourchette haute des 8V en état exceptionnel, ce qui se justifie par le niveau de restauration documenté.

L’exemplaire actuellement à vendre

Cette Delta HF Integrale 8V a été immatriculée pour la première fois en avril 1988. Elle a ensuite été importée aux Pays-Bas en avril 1995, où elle est restée plus de trente ans avant d’être rapatriée en France en 2026. C’est aujourd’hui depuis Limoux, dans l’Aude, qu’elle est proposée à la vente.

La restauration a été conduite entre 2019 et 2024 par un spécialiste Lancia. Le vendeur précise qu’environ 80 % des composants de la voiture ont été renouvelés, reconstruits ou améliorés au cours de ce chantier. Le moteur turbocompressé de 2,0 litres a été entièrement reconstruit, le turbocompresseur révisé, la boîte de vitesses remise à neuf. La courroie de distribution a été remplacée en 2023, à environ 1 000 km du kilométrage actuel de 156 000 km. Un service de rodage a suivi chez Autobedrijf Budel à Utrecht en mai 2024, avant qu’un nouveau service complet soit réalisé en préparation à la vente.

La présentation extérieure en Rosso Monza est l’une des teintes les plus appréciées sur ce modèle. L’intérieur en daim gris avec tissu « arc-en-ciel » est intact et caractéristique des premières Integrale. Les jantes Speedline « Teledial » de 38 cm d’origine ont été restaurées et chaussées de pneumatiques Vredestein Ultrac neufs. Le dossier complet de restauration, incluant factures détaillées et documentation photographique extensive pour plus de 50 000 € de dépenses, est disponible sur demande auprès du vendeur. Le prix demandé est de 42 000 €.

Notre avis

La Delta HF Integrale 8V de 1988 est l’une de ces voitures dont la légitimité historique est incontestable. Cet exemplaire précis présente un argument sérieux : une restauration documentée avec rigueur, un niveau d’investissement qui dépasse le prix de vente demandé, et une présentation cohérente avec l’authenticité que les collectionneurs recherchent. La provenance néerlandaise longue durée est un point positif en termes de corrosion, les Pays-Bas étant un marché connu pour la conservation des véhicules anciens.

Les 156 000 km sont un kilométrage réel pour une voiture de cet âge, mais ils doivent être lus à la lumière de la reconstruction complète du moteur. La question centrale pour un acheteur sérieux sera de vérifier la qualité d’exécution de la restauration sur place, et de s’assurer que le dossier photographique confirme ce qui est annoncé. À 42 000 €, le prix est dans le haut de la fourchette pour une 8V, mais il reste cohérent avec le marché actuel pour un exemplaire dans cet état.

Voir l’annonce de cette Lancia Delta HF Integrale 1988 sur LesAnciennes.com

En résumé

Cette Lancia Delta HF Integrale 8V de 1988 en Rosso Monza est l’une des premières Integrale, celle que les passionnés considèrent comme la plus pure des déclinaisons du modèle. Elle a fait l’objet d’une restauration extensive entre 2019 et 2024, avec plus de 50 000 € de travaux documentés incluant la reconstruction complète du moteur, la révision du turbo et la remise à neuf de la boîte de vitesses. L’intérieur en daim gris à motif arc-en-ciel et les jantes Speedline Teledial d’origine restaurées confirment un souci d’authenticité rare sur le marché actuel. Visible à Limoux dans l’Aude, elle est proposée à 42 000 € avec un dossier complet de restauration disponible sur demande. Pour un amateur de voitures de compétition homologuées des années 1980, c’est un dossier à examiner sérieusement.