100 000 dollars pour rouler : Singapour bat un record

À Singapour, le certificat de propriété automobile atteint près de 100 000 dollars, faisant encore grimper le coût d’achat d’une voiture.

Acheter une voiture à Singapour est devenu plus coûteux que jamais. Le système de quotas mis en place par la cité-État pour limiter le nombre de véhicules en circulation continue de faire grimper les prix des certificats de propriété, indispensables pour immatriculer un véhicule. Lors de la dernière série d’enchères, le certificat destiné aux petites voitures a atteint près de 100 000 dollars, établissant un nouveau record pour cette catégorie.

Ce mécanisme, unique au monde, constitue un élément central de la politique de gestion du trafic routier à Singapour. Avant même de choisir un modèle, qu’il s’agisse d’une citadine, d’une berline, d’un SUV ou d’un véhicule électrique, les automobilistes doivent obtenir un certificat leur donnant le droit de posséder une voiture pendant une période de dix ans. Cette réglementation influence directement le marché automobile, les immatriculations, le prix des véhicules et les stratégies des constructeurs.

Un système de quotas qui renchérit chaque achat automobile

Singapour organise régulièrement des enchères afin d’attribuer un nombre limité de certificats de propriété. Ce dispositif permet de contrôler le parc automobile, qui compte environ un million de véhicules pour une population de 6,1 millions d’habitants. La superficie réduite du territoire explique cette politique : il est possible de traverser la cité-État en voiture en moins d’une heure.

Dans ce contexte, chaque certificat représente un droit d’utilisation extrêmement recherché. Lors de la dernière enchère, le prix du certificat destiné aux voitures équipées d’un moteur inférieur à 1,6 litre a atteint près de 100 000 dollars. Cette somme ne couvre pourtant pas l’achat du véhicule lui-même. Elle constitue uniquement le droit de posséder une automobile pendant dix ans.

Cette flambée des prix confirme une tendance engagée depuis plusieurs années. Les certificats destinés aux petites voitures valent désormais environ quatre fois plus qu’avant la pandémie. Aucune baisse ne semble se dessiner, malgré les niveaux déjà atteints. Pour les acheteurs, le budget automobile comprend désormais le certificat, les taxes, les frais d’immatriculation ainsi que le prix du véhicule neuf ou d’occasion.

Ce système fait de Singapour la ville la plus chère au monde pour acquérir une voiture. Le coût global d’un véhicule dépasse largement celui observé sur la plupart des autres marchés automobiles internationaux.

Les véhicules électriques influencent la demande

Interrogé au Parlement en mai au sujet de cette hausse continue, le ministre des Transports Jeffrey Siow a expliqué que plusieurs facteurs alimentaient cette inflation. Selon lui, la demande reste particulièrement soutenue grâce aux prix compétitifs proposés sur certains véhicules électriques.

Parallèlement, le nombre de certificats disponibles pour les petites voitures diminue lors des ventes aux enchères. Cette combinaison entre une offre réduite et une demande élevée entretient mécaniquement la hausse des prix.

Le développement de la mobilité électrique modifie ainsi progressivement les équilibres du marché automobile singapourien. Les acheteurs intéressés par une voiture électrique, une compacte ou un modèle thermique se retrouvent en concurrence pour obtenir un nombre limité de certificats. Cette situation contribue à maintenir une forte pression sur les enchères.

Le certificat de propriété devient donc un élément déterminant dans le coût total d’acquisition d’un véhicule, au même titre que la motorisation, les équipements ou les taxes locales. Les particuliers doivent désormais intégrer cette dépense majeure avant même de comparer les différentes marques ou catégories de voitures disponibles.

Les constructeurs adaptent leurs modèles au marché local

L’impact du système de quotas ne se limite pas aux consommateurs. Les constructeurs automobiles adaptent également leur stratégie afin de rester compétitifs sur le marché singapourien.

Selon les informations disponibles, de nombreux fabricants réduisent la cylindrée de certains modèles populaires afin qu’ils puissent être éligibles au certificat réservé aux véhicules de moins de 1,6 litre. Cette adaptation technique illustre l’influence directe de la réglementation sur le développement des gammes commercialisées localement.

Malgré ces ajustements, le coût total reste extrêmement élevé. L’exemple de la Toyota Corolla illustre parfaitement cette réalité. Le prix du seul certificat correspond désormais au coût d’achat de quatre Toyota Corolla aux États-Unis. À Singapour, une Toyota Corolla comprenant le certificat de propriété, les frais d’immatriculation et les différentes taxes atteint 179 888 dollars singapouriens, soit environ 139 000 dollars américains.

Cette comparaison souligne l’écart considérable entre Singapour et les autres marchés automobiles mondiaux. Le coût administratif dépasse parfois largement la valeur intrinsèque du véhicule lui-même.

Les données économiques permettent également de mesurer l’effort financier demandé aux ménages. Le salaire annuel médian des foyers de la cité-État s’établit à 149 352 dollars singapouriens, tandis qu’un appartement subventionné par le gouvernement coûte un peu plus de 139 000 dollars singapouriens. Autrement dit, le prix d’une compacte neuve équipée de son certificat approche celui d’un logement aidé.

L’évolution récente confirme l’accélération du phénomène. En octobre 2023, lorsque les certificats destinés aux voitures de plus grande catégorie avaient franchi le seuil des 100 000 dollars, ceux réservés aux petits modèles s’établissaient encore autour de 77 500 dollars. Depuis la première enchère de cette année, où ils atteignaient déjà 78 844 dollars, leur valeur n’a cessé de progresser jusqu’au nouveau record enregistré.

Le marché automobile singapourien demeure ainsi un cas unique, où la politique publique de limitation du trafic influence directement le prix des véhicules, les choix des automobilistes, les stratégies industrielles des constructeurs et la composition même du parc roulant.

Crédit illustration : ETautos.