Le choc pétrolier iranien provoque un afflux massif dans les showrooms BYD et VinFast à travers l’Asie Pacifique : les ventes de VE s’envolent partout.
Le conflit en Iran et la flambée des prix du pétrole qui en résulte sont en train de provoquer un basculement accéléré vers les véhicules électriques dans toute la région Asie-Pacifique. Des Philippines au Vietnam, de la Thaïlande à la Nouvelle-Zélande, les concessions de constructeurs asiatiques de véhicules électriques — au premier rang desquels le chinois BYD et le vietnamien VinFast — enregistrent des niveaux de fréquentation et de commandes sans précédent. La hausse des coûts à la pompe agit comme un catalyseur puissant d’une transition vers la mobilité électrique qui était déjà engagée, mais qui s’accélère désormais sous la pression économique des ménages et des politiques publiques d’urgence mises en place dans plusieurs pays de la région.
Des showrooms débordés des Philippines au Vietnam
À Manille, dans le quartier financier de la capitale philippine, la concession BYD locale connaît une activité commerciale exceptionnelle. Matthew Dominique Poh, vendeur dans cet établissement depuis sept mois, témoigne avoir enregistré l’équivalent d’un mois de commandes en seulement deux semaines depuis le début du choc pétrolier. « Les clients remplacent leurs unités en faveur des véhicules électriques en raison des hausses de prix du pétrole », explique-t-il, résumant une motivation qui se répète à l’identique dans toute la région.
À Hanoï, à quelque 1 770 kilomètres de là, les showrooms VinFast ont dû renforcer leurs effectifs de vente en urgence pour faire face à l’afflux de clients. Nguyen Hoang Tu Anh, responsable commercial, indique que la fréquentation a quadruplé, entraînant la vente de 250 véhicules électriques au cours des trois semaines suivant le début du conflit en Iran — soit plus de 80 unités par semaine, le double du rythme moyen constaté en 2025. Parmi les nouveaux acheteurs figure Lai The Manh Linh, un employé de 41 ans d’une entreprise de télécommunications, qui a troqué sa Toyota Vios à motorisation essence contre un crossover compact tout électrique VinFast VF 5 pour effectuer ses trajets quotidiens de 60 à 70 kilomètres. Sa motivation est sans ambiguïté : « Passer à la voiture électrique nous aidera à économiser beaucoup d’argent. »
Cette dynamique s’explique en partie par la position géographique de la région. Environ 80 % du brut transitant par le détroit d’Ormuz était destiné à la zone Pacifique avant que cette route maritime stratégique ne soit perturbée par le conflit. La pression à la pompe y est donc particulièrement intense, créant des conditions favorables à une adoption accélérée des véhicules à batterie. Albert Park, économiste en chef de la Banque asiatique de développement, le confirme : « Des prix du pétrole plus élevés aident toujours la transition vers les véhicules électriques. Cela crée des incitations économiques pour accélérer la transition verte. »
Une adoption qui s’étend de la Chine à l’Océanie
Le phénomène dépasse largement les marchés philippin et vietnamien. En Nouvelle-Zélande, le prix de l’essence a grimpé de 20 % depuis le début du mois de mars pour atteindre 3 dollars néo-zélandais le litre — soit seulement 6 cents de moins que les niveaux records enregistrés lors de la flambée consécutive à l’invasion russe de l’Ukraine. Dans ce contexte, la demande pour la gamme de véhicules électriques de BYD a bondi de manière significative. Warren Wilmot, directeur général de BYD Nouvelle-Zélande, a indiqué lors d’une émission de radio locale que le nombre de véhicules entièrement électriques et hybrides vendus le 14 mars était quatre fois supérieur à la quantité habituelle pour un samedi. Les longues files d’attente aux stations-service et les rapports sur les limitations d’achat de carburant dans la région ont contribué à renforcer l’image des véhicules électriques comme alternative crédible et économiquement rationnelle.
En Thaïlande, dans la province de Nakhon Ratchasima au nord-est de Bangkok, les trois showrooms de Jaruaypornphatra Leesomsiri commercialisant les véhicules MG — marque désormais détenue par le constructeur chinois SAIC Motor Corp. — ont enregistré une hausse d’au moins 20 % de leurs ventes de véhicules électriques pour répondre à une liste d’attente en forte progression. Surapong Paisitpatnapong, porte-parole du groupe automobile de la Fédération des industries thaïlandaises, se montre désormais plus optimiste : « Si les prix du pétrole restent aux niveaux actuels ou augmentent davantage, nous prévoyons une augmentation significative de la demande de véhicules électriques », déclarant avoir revu à la hausse ses prévisions pour 2026 après avoir été plus prudent en raison de la réduction des subventions gouvernementales.
Dans un registre encore plus décisif, le gouvernement laotien a adopté des mesures d’urgence pour accompagner cette transition : les frais d’immatriculation et de service des véhicules électriques ont été réduits de 30 %, tandis que les mêmes frais ont été augmentés d’un montant équivalent pour les véhicules à essence. Une politique tarifaire volontariste qui envoie un signal clair aux automobilistes du pays enclavé.
La Chine, grand bénéficiaire de la ruée vers l’électrique
Avant même le déclenchement du conflit en Iran, la région Asie-Pacifique affichait déjà des taux de pénétration des véhicules électriques parmi les plus élevés au monde. En Chine, les voitures électriques à batterie et les hybrides rechargeables représentent plus de la moitié de toutes les ventes automobiles, portées par une politique industrielle volontariste visant à développer une filière nationale des énergies alternatives. Les pays d’Asie du Sud-Est affichent quant à eux des taux d’adoption des véhicules électriques d’environ 40 %, dépassant les niveaux observés au Royaume-Uni et dans la majorité des pays européens, selon le groupe de réflexion britannique Ember.
Dans ce contexte, la Chine est positionnée pour capter la majeure partie des bénéfices commerciaux de l’accélération de la demande mondiale de véhicules électriques, en tant que premier producteur mondial. Les expéditions à l’étranger de voitures électriques et d’hybrides rechargeables avaient déjà plus que doublé au cours des deux premiers mois de l’année — avant même le début du conflit — par rapport à la même période de l’année précédente. BYD, fer de lance de cette offensive commerciale internationale, bénéficie directement de la convergence entre la hausse des prix du carburant fossile et l’attractivité croissante de ses modèles électriques accessibles sur les marchés émergents d’Asie.
Toutefois, des obstacles structurels persistent. Joanna Chen, analyste chez Bloomberg Intelligence, rappelle que « l’accessibilité financière et la recharge ont toujours été les deux principaux facteurs entravant l’adoption des véhicules électriques ». Elle souligne que le coût initial d’achat d’un véhicule électrique reste généralement supérieur à celui d’une voiture à essence en dehors de la Chine, et que le déficit d’infrastructures de recharge constitue un frein majeur à une adoption de masse durable. Des investissements massifs dans les réseaux de bornes de recharge seront indispensables pour transformer l’engouement actuel en croissance structurelle des ventes de véhicules zéro émission. À l’échelle mondiale, l’adoption des véhicules électriques a déjà permis d’éviter la consommation de l’équivalent de 2,3 millions de barils de pétrole par jour l’année dernière, selon une modélisation de BloombergNEF — un chiffre appelé à progresser si la dynamique actuelle se confirme.
Notre avis, par leblogauto.com
La convergence entre la flambée des prix du carburant liée au conflit en Iran et l’offre croissante de véhicules électriques abordables issus de constructeurs chinois comme BYD crée des conditions de marché particulièrement favorables à une accélération de la transition énergétique en Asie-Pacifique. Les témoignages recueillis aux Philippines, au Vietnam, en Thaïlande et en Nouvelle-Zélande montrent que le passage à l’électrique est désormais motivé par un calcul économique immédiat autant que par des convictions environnementales, ce qui élargit considérablement la base potentielle d’acheteurs. Le Laos illustre par ailleurs comment un choc énergétique externe peut accélérer des décisions de politique publique structurantes, en modifiant rapidement la fiscalité au détriment des motorisations thermiques. Néanmoins, comme le souligne Bloomberg Intelligence, la pérennité de cette dynamique reste conditionnée au développement des infrastructures de recharge, dont le retard constitue le principal risque de déception pour une adoption de masse durable dans la région.
Crédit illustration : Lebloguto.com.
