Un retour plus comliqué que prévu
Lancée en 2024, la Lancia Ypsilon était pensée le modèle de la renaissance de la vénérable marque italienne, alors endormie. Mais force est de constater que le succès commercial est loin d’égaler celui de la compétition, où la Rally 2 brille déjà de mille feux en WRC et dans des championnats nationaux.
L’Ypsilon de route est un relatif échec pour le moment, avec un peu plus de 11.000 ventes en 2025 sur l’ensemble de ses marchés, quand la précédente génération, malgré le poids des ans, émargeait encore à plus de 40.000 exemplaires en 2023 rien qu’en Italie ! La citadine italienne est loin d’égaler ses cousines techniques au jeu des ventes, notamment en raison d’un tarif plus élevé. Et pour cause, la citadine italienne est la plus chère du trio, la version de base étant affichée à 24 800 euros (contre 20 500 pour la 208 et 20 890 pour la Corsa).
La dernière gen du petit bloc 3 cylindres Stellantis
Alors que ses ventes restent nettement en dessous de celles de ses cousines de chez Peugeot et Opel, Lancia essaie de corriger le tir avec une nouvelle version plus accessible au catalogue. L’Ypsilon hérite donc du petit moteur essence Turbo 100, bien connu dans la galaxie Stellantis. Ce bloc essence de 100 chevaux, associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, est dépourvu de toute électrification. Il constitue également la porte d’entrée dans la gamme des Peugeot 208 et Opel Corsa. Cette version, moins puissante que l’Ibrida (mild-hybrid de 110 chevaux), offre un moins d’agrément, mais les performances demeurent tout à fait correctes.Lancia annonce un 0 à 100 km/h en 10,2 secondes, et une vitesse maximale de 194 km/h. Cette version est la seule de la gamme à être dotée d’une boîte de vitesses mécanique.
La nouvelle entrée de gamme s’affiche à partir de 21 800 euros, en finition de base. L’Italienne reste donc plus chère que ses cousines française et allemande, conformément à son positionnement plus premium, mais l’écart se réduit. Cette nouvelle motorisation est disponible sur l’ensemble des finitions (Ypsilon, LX et HF Line). Notons tout de même qu’en l’absence d’hybridation sous le capot, la Lancia Ypsilon Turbo 100 écope d’un léger malus écologique. Ses émissions de CO2 (annoncées à 119 g/km) engendrent une taxe de 280 euros. Soit un tarif d’appel légèrement supérieur à 22 000 euros, hors options.
Les tarifs de base :
Ypsilon Turbo 100 chevaux : 21 800 euros
Ypsilon Ibrida 110 chevaux : 24 800 euros
Ypsilon Elettrica 156 chevaux : 34 800 euros
Ypsilon HF 280 chevaux : 42 400 euros
4 commentaires
Bon, l’avant est raté, ce qui n’aide pas pour les ventes. On voit bien que le designer ne savait pas où et comment implanter les phares. Une erreur de design impardonnable.
Sinon, il y en a encore qui achètent ce 3 cylindres ? En location je veux bien, mais je ne sais pas si en Italie c’est aussi répandu qu’en France.
Fiat 500 E et Ypsilon, même faute de marketing : trop gros, trop cher, et changement de segment de marché.
@panama, c’est vraiment une question de goût… Glacialement, les retours des clients sont extrêmement positifs, c’est une voiture bien née… Même si on dit qu’elle serait trop proche des Corsa et 208.
Mais il fallait faire vite… FCA avait laissé la marque en friche.
Mais pour Lancia … Il manque une gamme avec au moins 3 modèles modernes à minima.
… et des coupés et cabriolets.
Moteur pure toch…
Personne n’est assez fou pour acheter ça
Le Puretech n’existe plus !
Et ne posait plus de gros problème à partir de 2023 pour la génération 3.