Honda n’échappe pas aux tourbillons du secteur automobile. Le constructeur prévoyait des résultats moins bons que les années passées. C’est maintenant des pertes qui sont annoncées. Le programme 0 series en fait les frais
Les attendus pour l’année fiscale qui se termine fin mars 2026 sont plus mauvais que prévu. Le constructeur projetait un résultat opérationnel divisé par deux et demi. C’est maintenant une perte à laquelle il faut s’attendre. Les résultats définitifs seront communiqués en mai prochain.
La moto et les produits alliés sont depuis toujours un socle solide pour la marque. Des divisions en bonne santé, qui ne suffisent pas à pallier aux difficultés de la branche automobile. Plusieurs facteurs en sont la cause et conduisent la constructeur a réorienter sa stratégie.
Made in USA et moteurs thermiques
Comme nombre de ses concurrents, Honda est impacté par les droits de douane aux États Unis. Même si 70% des véhicules vendus sont made in USA, son organisation, ou les usines au Canada, au Mexique et aux États Unis travaillent de concert est mise à mal. Honda veut tendre vers 90% de made in USA, mais en attendant, les droits de douane sont là. D’autre part, le marché est devenu électrico-hésitant. Détroit remet les gaz, sur fond de pertes importantes liés aux investissement dans l’électrique. Les 0 series annonçaient un renouveau avec des modèles tout électrique, entièrement conçus par Honda et destinés en priorité au marché américain. Les couts sont là, mais plus les perspectives. L’Acura RDX et les 0 series en font les frais. Le SUV au physique déroutant ne manquera à personne, mais on regrettera l’iconoclaste berline.
Chine en quête d’autonomie
En Chine, Honda fait son mea-culpa. Au delà de l’électrification, les véhicules y sont développés autour du logiciel (SDV), et les ADAS ou la conduite autonome ont une place centrale. Ces fonctions ont pris le pas sur les fonctions matérielles, l’économie ou la praticité qui font encore loi sur les autres marchés. La marque n’a p.as suivi cette tendance. Elle entend revoir sa stratégie en Chine, mais aussi dans les pays voisins, dans lesquels l’influence chinoise s’accroit
Nouvelles orientations
Honda devrait décliner plus en détail de nouvelles orientations dans les prochains mois. Au delà de l’annonce phare, l’arrêt des SUV et berline 0 series, le constructeur donne quelques indications dans son communiqué. A cout terme, l’accent est plus que jamais mis sur l’hybride, notamment en Amérique et dans les pays d’Asie ou la marge de progression est importante. L’Inde devrait concentrer des investissements importants, tant pour son marché intérieur que pour l’exportation. C’est déjà le cas pour la moto. Les futurs modèles électriques feront l’objet d’une approche plus globale, avec une priorité donnée aux petits véhicules. Fini donc les 0 series américaines, les Ye chinoises et les N japonaises qui avancent avec leurs propres partitions. Les lendemains électriques sont au prix de ce recentrage.
Via Honda
5 commentaires
Contrairement à ce que disent les Cassandres, ce sont les constructeurs japonais qui sont le plus en danger face à l’offensive des constructeurs chinois – à part Toyota bien entendu.
Honda, Mitsubishi, Subaru, Suzuki et Mazda sont des nains : ces entreprises souffrent du même syndrome japonais : ne pas fusionner avec des constructeurs étrangers – le Gaijin est un barbare dans la culture japonaise – pour ne pas perdre sa japonité. Du coup, la taille de ces entreprises reste trop petite pour affronter l’électrification.
Nissan oui certes mais est-ce encore une entreprise japonaise ? Toyota ne l’est plus depuis longtemps, ses bureaux d’études sont en Europe et aux USA.
Je ne connais pas bien la situation des autres constructeurs, mais Toyota, j’y travaille. Dire, comme tu fais que Toyota n’est plus une entreprise japonaise pcq ses bureaux d’études sont en Europe et aux EU est inexact. Le siège, le contrôle et la culture industrielle – et je t’assure que c’est important – sont japonais. Les bureaux d’études sont au Japon, et elle a des centres d’ingénérie / RD en Europe et aux Etats-Unis, mais dans d’autres régions du monde aussi
Honda est bien plus fort sur le marché moto qu’auto, avec un déséquilibre parti pour s’accentuer… ou pas, car cela va coincer aussi côté bouée de secours? Car même là, ils sont désormais à la lutte avec les chinois qui arrivent fort (pas encore trop chez nous, mais en Espagne c’est déjà le cas, dévalorisant aussi l’occase par ricochet) et entraînent des baisses de prix qui se généralisent: Honda est passé depuis une paire d’années largement devant Suzuki qui avait toujours été le « best for value » et vient de réagir ; les autres se contentant encore de promos qui ne s’arrêtent plus.
Déjà, maintes fois dit, comme pour Mazda… Honda et Mazda et peut-être Toyota (quoi que ?) ne sont pas des bons acteurs dans la VE.
Rappelez-vous de la très mignonne Honda « e »… Un bide mémorable !
Avec la techno de la Zoe de l’époque et un prix identique… Serait été un triomphe… Oui, mais voilà… …
Alors… Honda freine sur l’électrique… Ben, ils iront faire leurs cours chez les Chinois d’en face… Comme Mazda… Mais quelle déception pour les Japonais, ce n’est pas glorieux.
… Enfin, pour le moment, rien n’est gravé dans le marbre.
la honda e à été très mal préparée, et malgré cette ligne très sympa, le manque d’autonomie (120à150kms) et les 42000 euros demandés,l’ont tuée. trop richement dotée, ils ont mal ciblé la clientèle. il y avait la place pour une version de base , et une intermédiare, un tarif 10000 euros plus bas, avec 100km de plus.c’est du gachis. dommage des hondae, r5 , twingo, enfin des jolies voitures sur nos routes.