Dacia présente sa feuille de route stratégique à horizon 2030. Le constructeur prévoit notamment le lancement de quatre modèles 100 % électriques et renforce sa présence sur le segment C avec un nouveau crossover baptisé Striker. La marque met également en avant son modèle économique et ses résultats commerciaux récents.
Des performances commerciales soutenues en Europe
Selon la marque, sa performance repose sur un modèle économique axé sur la maîtrise des coûts et une organisation industrielle optimisée. Dacia indique disposer d’un avantage structurel d’environ 15 % par rapport au marché.
La marque s’appuie également sur un modèle de distribution présenté comme plus léger que celui de ses concurrents d’Europe occidentale.
Côté clientèle, le constructeur affirme afficher un niveau de fidélité élevé :
- plus de 70 % des propriétaires de Dacia restent dans la marque lors du renouvellement
- environ 10 % choisissent un modèle Renault, ce qui porte à 80 % la proportion de clients restant au sein de Renault Group
Dacia souligne aussi une forte capacité de conquête : environ 65 % des acheteurs découvrent la marque pour la première fois.
Sandero, Duster et Bigster tirent les ventes
Plusieurs modèles ont contribué aux résultats récents de la marque.
- Dacia Sandero a été la voiture particulière la plus vendue en Europe en 2025, tous canaux confondus, pour la deuxième année consécutive. Elle reste aussi le modèle le plus vendu à particuliers depuis 2017.
- Dacia Duster se classe deuxième SUV le plus vendu à particuliers en Europe.
- Dacia Bigster est devenu le SUV du segment C le plus vendu à particuliers au second semestre 2025.
La marque a également franchi une étape symbolique : plus de 10 millions de véhicules vendus dans le monde depuis le lancement de la Dacia Logan en 2004. Depuis la Logan, la marque a considérablement évoluée. Oubliez les voitures aux parechocs non peints, désormais les économies sont mises ailleurs et les prix de départ augmentent.
Quatre véhicules électriques annoncés d’ici 2030
Dans sa stratégie baptisée futuREady, Dacia prévoit quatre modèles 100 % électriques d’ici la fin de la décennie.
Le premier doit arriver dès cette année :
- un modèle électrique du segment A
- basé sur la plateforme RGEV small du Renault Group
- fabriqué en Europe
- développé en moins de 16 mois
- avec un prix d’entrée inférieur à 18 000 €
Ce premier véhicule entrera en concurrence directe avec le Dacia Spring qui devrait souffrir de la comparaison.
Une électrification progressive de la gamme
Aujourd’hui, un véhicule Dacia vendu sur quatre est électrifié. Cela participe au renchérissement des modèles d’entrée de gamme, hélas.
La marque indique vouloir porter cette proportion à deux tiers des ventes grâce à l’arrivée de nouveaux modèles hybrides et d’autres solutions d’électrification.
Offensive sur le segment C
Dacia souhaite également renforcer sa présence sur le segment C, une catégorie de véhicules compacts familiaux.
L’objectif affiché :
- faire passer la part du segment C d’environ 20 % à un tiers des ventes.
Cette stratégie repose notamment sur deux modèles :
- Dacia Bigster
- le nouveau crossover Dacia Striker
Striker : un nouveau crossover multi-énergies
Le Striker constitue la nouveauté annoncée lors de la présentation stratégique. Il symbolise, avec Bigster, la continuité de la montée en gamme de la marque. On est loin de la Dacia 1300 (Renault 12).
Ce crossover / SUV du segment C mesure 4,62 mètres de long et combine plusieurs caractéristiques :
- la silhouette dynamique d’un break
- l’espace d’une berline
- la garde au sol d’un SUV.
La gamme prévue comprend :
- une version hybride
- une version hybride 4×4
- une version GPL
Le constructeur annonce un prix d’entrée inférieur à 25 000 €.
Le modèle sera dévoilé dans son intégralité en juin.
A motorisation et finition égales au Bigster, il sera moins cher que ce dernier et « à peine » plus cher que le Duster. On retrouvera le moteur Eco-G 120 (GPL) en boîte manuelle ou automatique, à partir de 23 000 €. Le mHEV 140 débutera à 24 000 €. Le HEV 155 en BVA devrait débuter à 27 000 €. Enfin, L’Hybrid G150 sera à partir de 29 000 € en boîte automatique. A noter qu’à 33 000 € on pourra trouver le Hybrid G150 en transmission 4×4.
La prochaine génération de Sandero
La future génération de Dacia Sandero doit adopter une gamme de motorisations multi-énergies.
Cette évolution s’inscrit dans la stratégie d’électrification progressive de la marque.
4×4 et GPL toujours au cœur de l’offre
Dacia indique vouloir maintenir deux éléments clés de son positionnement :
- l’expertise dans les véhicules 4×4 accessibles
- son offre de motorisations GPL, présentée comme une solution économique pour les automobilistes.
10 commentaires
Une C5 X réussie ?
C’est vrai que dans l’esprit … Il y a du C5 X
Mais elle est très réussie, sauf que la catégorie ne marche pas + le fait que pour une Citroën de ce standing … Du Made in China … Ça ne passe pas !
4,62 mètres de long… c’est 3 centimètres près la taille des premier R25 de 1983 … une graaaaaande voiture de l’époque du segment E …. Appeler ça « segment C » …. Comme disait la grande philosophe : « Non, mais allô quoi !»
Je suis très content que Dacia poursuive sa montée en gamme, j’en parlais déjà il y a 10 ans, c’était un souhait et un pressentiment, c’est plus concret maintenant !
Très content que Dacia se rapproche de Skoda.
Il faudrait des VE plus polyvalentes… C’est dans les tuyaux.
Apparemment trop tôt pour le Striker (c’est le boulot de Renault de faire un Laguna VE)
La Skoda Octavia Combi doit être ravie!
C’est quoi cette version hybrid G150 par rapport à la HEV 155, qui est si j’ai bien compris le 1,8 litres full hybrid du bigster.
L’Hybrid-G 150 est le moteur compatible GPL HEV. C’est le 3 cylindres 1,2 (1199 cc)
On l’a déjà sur Duster, ou Bigster.
Merci de la réponse rapide.
On aurait donc 2 versions GPL : Eco-G 120 en entrée de gamme et Hybrid-G 150 plus haut.
Bien sympa cette voiture, on retrouve quelque chose dans l’esprit du break Mégane Estate en terme de dimensions. C’est juste dommage (à mon goût) que Renault ait semble-t-il définitivement remisé le PHEV 160 de la Mégane 4. Tant pis.
Alors, c’est même plus compliqué que cela 🙂
Il y a l’ECO-G 120 (Duster par exemple), mais aussi le mHEV (mild hybrid) Hybrid-G 140 et l’Hybrid-G 150.
Là où on rajoute une couche…le mild hybrid 140 chez le Duster n’est pas dispo en GPL. Il a le Eco-G 120 et le Hybrid-G 150 4×4.
Mais chez Bigster, il n’y a pas l’Eco-G 120. Il est remplacé par le mild hybrid-G 140 en plus du Hybrid-G 150 4×4 🙂
Donc en gros 3 motorisations GPL, 2 mises dans les gammes, en fonction des véhicules.
Sur Striker, on devrait être comme sur le Bigster (à vérifier).
Hybrid-G 150 est toujours en 4×4 sauf erreur.
la dame devrait regarder devant elle quand elle marche !