En 2007, Volkswagen frappe un grand coup au GTI Treffen de Wörthersee avec un projet aussi fou qu’inattendu : la Golf GTI W12-650. Cette création unique pousse le concept de la compacte sportive dans ses derniers retranchements, transformant une Golf V GTI en véritable laboratoire roulant. Avec son moteur W12 biturbo emprunté à Bentley et ses 650 chevaux, cette machine défie toute logique automobile conventionnelle.
Un moteur de prestige dans une carrosserie compacte
Le défi technique de la Golf GTI W12-650 réside dans l’intégration d’un moteur W12 6,0 litres biturbo dans une carrosserie de 4,2 mètres. Face à l’impossibilité de loger ce mastodonte sous le capot avant, les ingénieurs de Volkswagen optent pour une solution radicale : l’installation à l’arrière, à la place de la banquette. Cette configuration transforme la Golf en stricte biplace et modifie fondamentalement son architecture.
Le bloc W12, directement issu de la Bentley Continental, développe 650 chevaux et 750 Nm de couple. Cette puissance colossale nécessite une transmission entièrement repensée, avec un passage à la propulsion. La boîte automatique Tiptronic, empruntée à la Volkswagen Phaeton et spécialement modifiée, bride la puissance à 60 % sur les deux premiers rapports pour préserver la mécanique.
Des performances de supercar dans un format compact
Les chiffres de la Golf GTI W12-650 défient l’entendement pour une compacte : 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et une vitesse maximale annoncée de 325 km/h. Ces performances placent cette création unique au niveau des supercars de l’époque, tout en conservant les dimensions extérieures d’une Golf.
Pour gérer cette puissance phénoménale, Volkswagen puise dans les meilleures technologies du groupe. Les freins avant proviennent de l’Audi RS4, tandis que l’essieu arrière et les freins arrière sont directement empruntés à la Lamborghini Gallardo. Cette hybridation technique illustre parfaitement les synergies possibles au sein du groupe Volkswagen.
Une esthétique transformée pour une fonction extrême
L’apparence de la Golf GTI W12-650 traduit immédiatement sa vocation exceptionnelle. Le châssis rabaissé, les éléments aérodynamiques spécifiques et le diffuseur arrière signalent une machine sortant de l’ordinaire. Les montants arrière redessinés optimisent l’alimentation en air du moteur, tandis que les prises d’air supplémentaires et les quatre sorties d’échappement fonctionnelles complètent cette transformation.
L’élargissement de 16 centimètres à l’arrière permet de loger des pneumatiques de 295 millimètres de largeur, nécessaires pour transmettre la puissance au sol. À l’intérieur, des sièges baquets remplacent la configuration d’origine, transformant l’habitacle en cockpit de course.
Initialement présentée en livrée blanche, cette Golf unique a récemment reçu un covering rouge Tornado pour célébrer les 50 ans de la Golf GTI en 2026. Cette couleur emblématique rend hommage à la première GTI de 1976 et souligne le lien entre cette création extrême et l’héritage sportif de la marque.
- Moteur : W12 6,0 litres biturbo (Bentley Continental)
- Puissance : 650 chevaux et 750 Nm de couple
- Transmission : Propulsion, boîte Tiptronic modifiée
- Performances : 0-100 km/h en 3,7s, 325 km/h en pointe
- Freinage : Avant Audi RS4, arrière Lamborghini Gallardo
- Configuration : 2 places, moteur en position centrale arrière
- Année : 2007, concept unique fonctionnel
4 commentaires
40 ans après la R5 turbo… et même pas passée à la série.
on salue quand même l’exploit, c’est assez alléchant comme fiche technique
c’est vrai que c’est dommage, surtout qu’ils avaient le recule des ventes de la R5 Turbo et Clio V6, ils auraient pu faire une petite série limitée, ça se serait vendu comme des ptits pains, mêmes si ils avaient utilisé un moteur « plus raisonnable » genre un V10 Audi ou V12 Lambo pour la série.
Essayée par Jeremy Clarkson dans top Gear. Effectivement elle était blanche et ressemblait à un stormtrooper.
Vous vous rappelez de celle-là ?
Certes « que » 500 chevaux.
Inutile de me demander laquelle je préférais si j’avais le choix… 😉
C’est tellement beau, que j’ai envie de pleurer.
https://www.leblogauto.com/actualites/actualite/interview-exclusive-avec-j-ph-delaire-chef-de-projet-de-la-peugeot-308-r-hybrid/