Il perd 107 000 $ avec sa Maserati MC20 Cielo en moins de 800 km

Une supercar flambant neuf, des options à prix d’or, une technologie de pointe… et pourtant, une perte sèche de plus de 100 000 $ en moins d’un an. Voici l’histoire aussi spectaculaire que révélatrice de la Maserati MC20 Cielo, symbole d’un marché où la valeur ne tient plus qu’à un fil.

Un bijou italien vendu à perte

La Maserati MC20 Cielo attire tous les regards. Avec ses lignes sculptées et sa mécanique pointue, ce cabriolet incarnait l’un des derniers supercars purement thermiques de la marque italienne, sans hybridation, ni assistance électrique. Et sur le papier, tout laisse rêveur : un moteur V6 biturbo de 3,0 litres développant 621 chevaux, un style affûté, et une cabine en Alcantara bleu du plus bel effet.

Vendue neuve en février 2025 au tarif musclé de 319 395 dollars, cette MC20 Cielo semblait promise à un bel avenir. D’autant que son propriétaire n’avait pas lésiné sur les options : 39 000 dollars pour le pack en fibre de carbone visible (capot, splitter, jupes latérales et diffuseur), 7 000 dollars pour l’intérieur sport et encore 4 000 dollars pour une sono premium signée Sonus Faber.

Mais cette supercar de rêve a connu un réveil brutal. Après seulement 786 miles au compteur (soit 1 264 km), son propriétaire l’a cédée… pour 213 000 dollars. Une perte de 106 395 dollars en moins de 12 mois. Ce chiffre fait d’autant plus mal que l’auto n’a quasiment pas roulé, et que l’essentiel de sa durabilité mécanique reste intact.

Un marché impitoyable, même pour les stars

Ce plongeon spectaculaire de la valeur révèle une réalité souvent sous-estimée dans l’univers des supercars modernes : des performances incroyables et un design impeccable ne suffisent plus à préserver la cote d’un modèle. Et même si la MC20 Cielo coche toutes les bonnes cases—châssis carbone, 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, technologie embarquée haut de gamme avec Apple CarPlay et Android Auto—elle n’échappe pas à la dévaluation.

Pourquoi une telle chute ? Premier facteur : l’image de marque. Aussi prestigieuse soit-elle, Maserati ne bénéficie pas du même halo qu’un constructeur comme Ferrari. En face, une Ferrari 296 GTB légèrement kilométrée s’échange autour de 300 000 dollars, malgré un tarif neuf plus élevé. Et avec une hybridation performante en prime, cette dernière attire plus les collectionneurs et investisseurs haut de gamme.

Deuxième constat : l’offre excède la demande. De plus en plus de supercars se retrouvent sur le marché de l’occasion, souvent très peu roulées. Résultat : les acheteurs disposent d’un large choix et négocient à la baisse. Dans ce contexte, la MC20, aussi séduisante soit-elle, ne parvient pas à imposer un positionnement tarifaire proche de son prix catalogue.

Enfin, l’absence d’un moteur V8 ou V12 peut jouer. Si le V6 de 621 chevaux de la Maserati est brutal et efficace, il ne possède pas la noblesse mécanique tant célébrée par les puristes. Et dans un segment où l’émotion et le prestige jouent un rôle majeur, ce détail peut faire la différence.

Ce revers met en lumière une problématique grandissante dans l’automobile de luxe : les options chères et les configurations exclusives ne suffisent plus à sanctuariser les investissements. Même avec un intérieur personnalisé, des freins peints sur mesure et de la fibre de carbone à profusion, la décote peut être fulgurante.

L’histoire de ce propriétaire n’est pas un cas isolé, mais une alerte pour les acheteurs de véhicules d’exception. Investir dans une supercar aujourd’hui nécessite plus que de l’enthousiasme : il faut anticiper la dynamique du marché, le poids du badge sur le capot, et savoir que rares sont les modèles capables de maintenir—ou d’augmenter—leur valeur après sortie de concession.

Ce revers cuisant pour la MC20 Cielo pourrait pousser Maserati à repenser son positionnement face à la concurrence, mais aussi alerter une communauté d’acheteurs de plus en plus consciente que les supercars ne sont plus — systématiquement — une valeur refuge.