Limiter la vitesse maximale des petites voitures à 118 km/h : l’idée est avancée par Fiat pour répondre aux contraintes réglementaires européennes. En toile de fond, la hausse marquée du prix des citadines et la question de l’utilité de certaines technologies sur des véhicules urbains.
Depuis juillet 2024, les véhicules neufs immatriculés dans l’Union européenne doivent être équipés de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). Ces dispositifs sont pensés pour renforcer la sécurité, notamment sur les axes rapides.
Une réglementation européenne de plus en plus contraignante
Selon Fiat, cette obligation a contribué à une augmentation d’environ 60 % du prix moyen d’une citadine au cours des cinq à six dernières années. C’était déjà une accusation portée contre les équipements de dépollution pour les renforcements successifs des normes Euro.
La proposition de Fiat : vitesse limitée et équipements réduits
Olivier François, directeur général de Fiat, évoque la possibilité de brider certains modèles urbains, comme la Fiat 500, la Panda ou la Grande Panda à 118 km/h. Cette valeur correspond, selon lui, à la vitesse maximale légale moyenne observée en Europe.
L’objectif affiché est double : réduire les coûts liés aux technologies embarquées et adapter les véhicules à un usage majoritairement urbain, où les vitesses très élevées sont peu sollicitées.
Une logique déjà observée sur certains modèles électriques
Le bridage de la vitesse n’est pas inédit. Plusieurs voitures électriques compactes sont déjà limitées : la Panda électrique ne dépasse pas 132 km/h, tandis que la Citroën ë-C3 est plafonnée à 125 km/h. D’autres constructeurs comme Renault ou Volvo décident eux aussi de brider leurs modèles. Mais, c’est à 180 km/h pour eux, et non à 118 !
Ces choix techniques illustrent une approche orientée vers la sobriété et l’adéquation avec l’usage quotidien. Renault propose même pour des raisons de sécurité de brider électroniquement la Clio à 110 km/h pour les jeunes permis. Sauf qu’elle reste conçue pour aller plus vite.
Sécurité, prix et acceptation des conducteurs
La réduction des équipements d’aide à la conduite soulève toutefois des interrogations. Caméra de recul, freinage d’urgence ou radars de stationnement font désormais partie du quotidien de nombreux automobilistes.
Si certains estiment que ces technologies sont indispensables, d’autres considèrent qu’un véhicule moins équipé pourrait suffire, à condition qu’il reste accessible financièrement. Reste une question centrale : les consommateurs sont-ils prêts à accepter des voitures neuves plus simples et moins rapides pour en réduire le prix ?
Les Français seraient-ils prêts au sacrifice ?
Et surtout, quel serait la baisse réelle du prix d’achat pour un véhicule « sous équipé » ? Les constructeurs plaident en ce moment pour la création d’une nouvelle catégorie de « sous voiture » en Europe. Avec la catégorie M1E, les constructeurs auraient là un moyen de ne pas avoir à mettre tous les ADAS et autres technologie. Sauf qu’il s’agit pour cette M1E de cibler les véhicules électriques.
Alors quid ? Déjà, les feux matrix led, complexes, chers et qui éblouissent tout le monde ne sont pas obligatoire en Europe. La climatisation non plus, ni trois couches d’insonorisation. Alors pourquoi le DG de FIAT ne retire pas cela de ses voitures ? S’il est si convaincu de la pertinence de son idée, pourquoi ne l’applique-t-il pas déjà ? Peut-être se dit-il, finalement, qu’une voiture totalement dépouillée ne se vendra pas plus qu’une autre. Le succès de la Logan mk1 est loin désormais. Ainsi, même les Sandero d’entrée de gamme se vendent moins que celles avec des options.
Surtout, en France, la vitesse maximale légale est de 130 km/h. Olivier François est pourtant Français et devrait le savoir. Prendre la moyenne c’est prendre le risque que toute une partie de l’Europe considère comme « sous voiture » ces FIAT bridées.
19 commentaires
Toujours prendre les problèmes à leur origine: Avoir rendu obligatoire toujours plus dispositifs dont on se passait très bien, jusqu’à des trucs peu fiables (lecture panneaux, freinage automatique) avec de gros surcoûts. Idem avec les dépollutions qui sont allé trop loin après Euro6 avec au final une situation contre productive niveau fiabilité des modèles actuels et un parc qui vieillit car ils sont devenu trop chers (avec les malus en prime).
Voir aussi Carney à Davos qui expose ce pb global tournant au suicide collectif:
https://philippesilberzahn.com/2026/01/26/innover-ou-perir-la-lecon-de-mark-carney-pour-l-europe-et-la-france/
Ah ces libertariens : quand on est hyper riche, on n’a pas envie d’obéir à des lois utiles à la collectivité.
Le problème est réel, il suffit d’ouvrir un peu les yeux. Sinon on peut faire l’autruche, une très bonne position pour se faire mettre.
Le secteur automobile européen est en train de crever de ce que l’Europe lui impose… et que le consommateur refuse massivement faute qu’il y trouve son intérêt et/ou à cause surcouts engendrés avec des salaires qui ne suivent pas.
Et s’il n’y avait que lui dans la descente aux enfers économique du « bon élève » européen pissant dans un violon… et face au vent vu que le monde s’abstient de le suivre, en faisant déjà une proie tentante pour Russie puis USA en attendant la Chine (déjà à la manœuvre en Nouvelle Calédonie, en concurrence avec Poutine sous le faux nez de Bakou). Un vent auquel notre ZEE, la seconde du monde et qu’on se refuse à exploiter pour générer la richesse qui nous permettrait de la défendre, nous expose particulièrement.
A un moment il serait bien d’arrêter de faire le Ravi du monde.
L’Europe souffre de 2 choses principalement.
1-La dépendance aux énergies fossiles
2-La dépendance aux VE et équipements associés venant de l’Asie
Les VT souffrent d’une mévente considérable.
Les VE sont le seul élément qui progresse dans l’automobile !
L’UE n’a jamais fait un grand politique pour les VE et pour les transitions comme la Chine et la Norvège.
Il faut donc plus d’énergie alternative produit par l’Europe, électricité, éthanol, diester, H2 vert et blanc (les réserves seraient énormes !?)
Des mines, des gigafactorys de batteries avec les aides pour leur lancement, etc.
Toujours le même disque rayé… et sur le fond du pb et d’obligations débiles, arrivées au stade du dangereux car peu fiable, générant des surcoûts inutiles? Et c’est dans tous les domaines pareils…
Limiter les vitesses pour éviter de devoir (vraiment) apprendre aux gens à conduire c’est le (juteux) leitmotiv des gouvernants depuis des décennies. Voir des industriels proposer cela en échappatoire aux ADAS destinées à permettre de continuer à faire tout sauf conduire (à réprimer essentiellement l’aggravant, on a presque totalement éludé le causal) cela illustre juste que nous sommes vraiment dans une société tenant du canard décapité courant encore… mais pas pour longtemps.
Le même disque rayé … c’est la réalité !
Je ne suis pas dans votre monde imaginaire …
De quelle fiabilité vous parlez !?
Les Coûts ? Pour les particuliers c’est 3 à 5 fois moins chers pour un petit VE
Pour les Etats européens, c’est moins de chômeurs à payer et plus d’impôts qui rentrent dans les caisses.
Vu la vitesse dans les villes et zones urbaines …. 80 km/h, c’est déjà de la grosse vitesse !
On ne parle pas de limiter les autres !?
Le choix existera encore ?
La logique de décroître dans les caractéristiques est vertueuse pour gagner en efficacité et en prix… Principal frein au renouvellement du parc automobile européen.
… Les kei cars sont des engins de transport intelligent.
Apprendre à lire, aussi, ca peut servir. Réponses totalement a côté de la plaque: Vous êtes le Georges Marchais imité par Le Luron…
Apprenez à rédiger un texte compréhensible dans ce cas !
Vous connaissez beaucoup de gens qui dépassent 120 au quotidien !?
Oui, évidemment qu’il en a … Mais c’est beaucoup ?
« D’après les données relevées par Coyote, la vitesse moyenne des usagers de la route dans Paris est passée de 24,6 km/h à 22,8 km/h »
😉
Paris n’est pas la France, et heureusement…..
« La part de la population vivant en ville progresse moins rapidement. 51,6 millions de personnes, soit près de 80 % de la population, vivent en ville, selon les données 2021 de l’Insee. »
https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_communes_de_France_les_plus_peupl%C3%A9es
@Teknis … on roule a 150 en ville en dehors de paris !?
« Circuler dans la cité phocéenne se révèle toutefois toujours aussi difficile avec une vitesse moyenne de 32,5km/h. Ce chiffre tombe à 28,3 km/h le matin et même à 25 km/h le soir. »
« A Lyon : la vitesse moyenne de circulation y est également faible par rapport aux autres grandes villes françaises (21,8 km/h). En moyenne, les Lyonnais parcourent 5,5 kilomètres en 15 minutes. »
Etc.
Gamin, 120 c’était la vitesse sur grande armée puis champs… voir certaines sections de grands boulevards.
Personnellement 120 c’est au quotidien. A moto on rajoute 100km/h de plus quand les conditions de circulation sont OK ce qui est généralement le cas tôt le matin, amenant pile au double de la limite de la voie empruntée.
Comme quoi… Par contre je ne vais plus guère à Paris, rendu trop galère et allergique aux TC. Même prendre le périf est devenu une épreuve, en attendant les 30km/h et une voie vélo. Constat aussi fait par les boites y compris sièges sociaux, pour le bonheur de votre imposition locale et la dette de cette ville autrefois sans pb financiers.
Jeune, je l’ai fait.
Mais faut-il encourager nos conneries de jeunes pour que cela devienne la norme ?
Sur le périf. entre les radars … On roule presque tous a 80 … Mais l’on sait que l’on est coupable si nous sommes pris.
Prenez une trottinette. … Avec les panneaux M12 je roule plus vite que les voitures tous les matins et les soirs
La vitesse en Espagne est limitée a 120 km/h et bien d’autres pays.
Et avec toutes ces grosses merdes d’IA incluses dans les bagnoles , les charognards Android , Google , opérateur telephonique, etc etc vont bientot tout revendre le TOUT ( exces de vitesse etc etc ) pour le service des PV Français qui va pouvoir verbaliser avec tout le flicage ,espionnage ,surveillance , accumulé par ces entreprises.
On sera du bétail sous tutelle curatelle des USA / chine / Taiwan ….
Pour les citadines… Où est le problème ?
Si cela reste aux citadines
Citadines: Clio, 208, Astra, Polo…. Beaucoup, dont je suis, partent en WE, en vacances, traversent la France ou vont à l’étranger dans des « citadines ». Alors, oui, je vois un problème, et une injustice à limiter ces voitures, aujourd’hui sûres, performantes et fiables (et accessoirement économes).
Mes parents et grands parents partaient en vacances avec des Dauphine, 4L, 2CV, R6, 204… qui ne dépassaient pas, ou tres rarement les 110 sur autoroute.
Et puis dans le mot « citadine » j’entends surtout les Spring, 500, Smart 2p, etc. Segments A
Astra est une grande voiture polyvalente …. Le segment B est des voitures de plus de 4 m souvent surnommé des petites polyvalentes. (pourquoi pas avoir une version limitée a 117 km/h !?)
Même un petit VE donné à 300 km WLTP limité à 117 km/h… Les petites vacances et week-ends sont envisageables… Évidemment, qui ne faut pas prévoir un Paris-Barcelone !
Mais faire une catégorie de voiture plus limitée DONC moins cher… Pourquoi pas !?
Quand l’on sait ce que l’on achète.
Comme d’habitude, il faut avoir le choix !
Et la dauphine passait à 100km/h dans les bled… et rendu aux années 80/90, 160 sur autoroute était devenu la norme au point que les FDO ne démarraient pas en dessous de cette vitesse mesurée.
On peut revenir aux vitesses de chevaux aussi? Stupide, mais avec vous…
100km/h dans les bleds en Dauphine … Et c’était mieux avant !???
1972 : 18.000 morts… C’est digne d’une guerre !
C’est souhaitable ?