CATL prévoit un déploiement massif des batteries sodium-ion en 2026 pour l’automobile, les véhicules utilitaires et le stockage d’énergie.
Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. (CATL), l’un des principaux fabricants mondiaux de batteries pour véhicules électriques, confirme une étape majeure dans le développement industriel des batteries sodium-ion. Lors de sa conférence annuelle des fournisseurs, organisée le 28 décembre 2025 à Ningde, dans la province chinoise du Fujian, le groupe a annoncé son intention de déployer cette technologie à grande échelle dès 2026. Cette déclaration marque un tournant pour une chimie de batterie longtemps considérée comme complémentaire au lithium-ion, mais désormais appelée à jouer un rôle structurant dans plusieurs segments du marché automobile et énergétique.
Une montée en puissance industrielle annoncée
Selon les informations relayées par les médias chinois, CATL prévoit une généralisation des batteries sodium-ion dans différents domaines d’application. Le constructeur évoque explicitement les systèmes d’échange de batteries, les véhicules de tourisme, les véhicules commerciaux ainsi que le stockage d’énergie stationnaire. Cette diversification traduit une volonté de passer d’une phase de commercialisation initiale à un véritable déploiement industriel, avec des volumes significatifs.
Lors de cette conférence, CATL a également indiqué que les technologies lithium-ion et sodium-ion allaient se développer de manière parallèle. Cette stratégie, qualifiée de tendance « à double étoile », vise à répondre à des usages distincts mais complémentaires. Les analystes du secteur estiment que l’industrie mondiale des batteries sodium-ion se trouve actuellement dans une phase charnière, quittant les applications de niche pour s’orienter vers une adoption plus large, notamment dans l’automobile.
En 2025, le marché des batteries sodium-ion était encore principalement concentré sur le stockage d’énergie, les véhicules à faible autonomie et certains systèmes auxiliaires. Toutefois, les perspectives évoquent une extension progressive vers les voitures particulières et les véhicules utilitaires, soutenue par des coûts de production inférieurs à ceux des batteries lithium-ion.
Des performances techniques et une certification clé
CATL a déjà posé plusieurs jalons techniques en amont de ce déploiement. En avril 2025, le groupe a officiellement lancé Naxtra, sa marque dédiée aux batteries sodium-ion, tout en annonçant le début de la production à grande échelle des cellules. Ces batteries sont conçues pour fonctionner dans une plage de températures étendue, comprise entre -40 °C et 70 °C, un atout notable pour les véhicules électriques opérant dans des environnements climatiques extrêmes.
La gamme Naxtra comprend des batteries de puissance destinées aux véhicules de tourisme, ainsi qu’une solution intégrée en 24 volts pour les camions lourds. CATL a présenté cette offre comme sa première série de cellules sodium-ion à vocation pleinement commerciale, marquant une étape importante dans la structuration de son portefeuille technologique.
En septembre 2025, le fabricant a également précisé que sa batterie sodium-ion de nouvelle génération était capable de supporter une autonomie de conduite purement électrique dépassant 500 kilomètres pour les véhicules de passagers. Cette batterie affiche une densité énergétique pouvant atteindre 175 Wh/kg et est annoncée comme prête pour la production de masse selon un calendrier fixé à 2026.
Sécurité, coûts et enjeux pour l’automobile
Un autre élément clé mis en avant par CATL concerne la sécurité et la conformité réglementaire. Les batteries sodium-ion du groupe ont passé avec succès la nouvelle norme nationale chinoise GB 38031-2025, dédiée aux batteries de traction pour véhicules électriques. Cette certification, qui entrera en vigueur à la mi-2026, impose des exigences strictes en matière de stabilité thermique, de résistance aux chocs mécaniques et de performance en charge rapide. Selon CATL, ses cellules et packs sodium-ion sont les premiers de cette catégorie à satisfaire l’ensemble de ces critères.
Sur le plan des performances, le fabricant souligne un profil de sécurité amélioré par rapport aux chimies lithium-ion traditionnelles, ainsi qu’un comportement plus stable à basse température. Ces caractéristiques pourraient répondre aux limites de performance rencontrées par certains véhicules électriques dans les régions très froides. Par ailleurs, la technologie sodium-ion permet de réduire la dépendance aux ressources en lithium, tout en contribuant à des émissions de carbone plus faibles sur l’ensemble du cycle de production.
Le développement de cette technologie s’inscrit dans un contexte plus large de politiques industrielles chinoises favorisant les véhicules à énergie nouvelle et le stockage d’énergie. Le calendrier annoncé par CATL pour 2026 s’aligne ainsi avec les stratégies nationales visant à diversifier les chimies de batteries et à sécuriser les chaînes d’approvisionnement du secteur automobile.
Notre avis, par leblogauto.com
Le calendrier présenté par CATL confirme que la batterie sodium-ion est en passe de devenir une technologie industrielle crédible pour l’automobile. Les annonces sur la densité énergétique, la sécurité et la certification montrent un niveau de maturité avancé. Toutefois, le déploiement massif en 2026 devra démontrer sa capacité à tenir les promesses en conditions réelles, notamment face aux standards déjà établis du lithium-ion. L’approche parallèle retenue par CATL apparaît pragmatique et adaptée à la diversité des usages automobiles.
Crédit illustration : CATL.
Un pas de plus vers la banalisation « bas de gamme » des VE.
Si l’autonomie n’est pas un problème … 96 % des trajets font moins de 100 km, cela dit en passant.
C’est assurément un sacré progrès pour ceux qui peuvent s’offrir une seconde voiture pour les petits trajets quotidiens.