Sur sa lancée des derniers mois, le marché du véhicule électrique (VE) en France bat de nouveau des records en novembre. Merci le leasing social qui dope les immatriculations. Avec plus de 26 % de part de marché dans un marché automobile globalement mort, c’est un nouveau record. Et les Françaises en profitent.
Selon les chiffre AAA Data compulsés par l’Avere, un total de 37 723 véhicules électriques (particuliers et utilitaires) ont été immatriculés en novembre 2025. C’est une hausse de 48,5 % par rapport à novembre 2024. Surtout, avec 34 533 VE particuliers immatriculés, on atteint 26 % de part de marché. Oui, plus d’une voiture sur quatre immatriculée en novembre était électrique à 100 %.
Il faut dire que ce segment de motorisation est tiré par la Renault 5 E-Tech, mais également le leasing social qui termine son effet 2025. 5 325 Renault 5 E-Tech ont été mises à la route rien qu’en novembre. La Peugeot e-208 retrouve enfin des couleurs (effet leasing ?) avec 2 072 unités. Mais c’est un sacré gouffre entre la #1 et sa dauphine. Sur la troisième marche, on trouve le Renault Scenic qui continue sa carrière correctement. La Citroën ë-C3 s’écoule plutôt bien, sans plus, avec 1 701 unités. Evidemment, c’est en comparaison avec les autres modèles devant elle. Avec l’arrivée de la Renault Twingo E-Tech en frontal niveau prix, elle risque de reculer. La Renault 4 fonctionne moins bien que la R5. Elle est derrière la Mini électrique, avec 1 268 unités. On finit par être exigeants sur les chiffres de ventes ! Pas de Model Y dans le Top 10. La Tesla Model 3 apparait à la 10e place, cela faisait longtemps.
La Renault 5 E-Tech, super star de 2025
Depuis le début de l’année 2025, la Renault 5 s’est immatriculée à 31 571 unités ! Un carton. Elle est même 9e immatriculation nationale tout véhicule particulier confondu. Elle talonne le Renault Captur ou le Dacia Duster. C’est dire. La deuxième au classement c’est la Tesla Model Y avec « seulement » 17 985 unités. Plus de 40 % de moins que la Renault. A la troisième place, la Citroën ë-C3 patine un peu et se fait talonner de très près par le Renault Scenic. 14 651 immatriculations contre 14 454. Le podium se jouera en ce mois de décembre.
La Peugeot e-208 cumule 12 443 immatriculations de janvier à novembre 2025. Elle a connu un très gros creux cet été avec juillet et août sous les 500 unités mensuelles. Elle en paie le prix en fin d’année. La Renault Megane E-Tech n’existe plus vraiment dans les chiffres. Elle cumule 7 823 immatriculations soit presque la moitié de celles du Scenic ! Un raté pour Renault. Elle fait toujours mieux que le VW ID.3 ou le BMW iX1, mais de peu. Autre fantôme du marché électrique désormais, la Tesla Model 3 qui arrive péniblement à un total de 5 427 unités sur 2025.
Il ne reste qu’un mois aux constructeurs pour livrer les modèles 2025. On pourrait avoir un mois de décembre « costaud » pour terminer les livraisons leasing et écouler les commandes, surtout sur Renault 5 E-Tech. Le succès appelle le succès et l’entrée de gamme devrait venir gonfler les immatriculations pour les prochains mois.
Chiffres : AAA-Data et Avere
24 commentaires
26% c’est beaucoup et peu à la fois. On comprend que les constructeurs français soient vent debout contre l’interdiction totale des VT.
Mais @panama les ventes des VT sont de toute façon mauvaises !
Et 26 %, d’accord pour dire que c’est beaucoup et peu à la fois, mais trop peu pour la rentabilité de nos gigafactory en Europe !???
A chaque fois que j’écoute des émissions sur le sujet… Ce sont les Allemands qui auraient le plus pleuré le plus pour sauver les VT !???
Léger HS… une émission parlait qu’il y a 15 ans environ les constructeurs auraient eu instruction de l’Europe de faire des « l’auto à 2 litres aux 100 km » … des prototypes d’auto y arrivaient en 2015, mais le cadre digne d’un laboratoire.
Ce programme aurait été annulé par l’UE ( ?) pour du 100 % électrique à la place, vers 2015.
Même si c’est illusoire de voir des autos à 2 litres aux 100 km… si ce programme n’urait pas été annuler… il auraient des millions d’autos hybrides légères capables de faire facilement 3 litres aux 100 km régulièrement en 2025 tout les jours !?
… Décidément, le dogme des 100 % VE est stupide… A la place des PHEV non rechargés à 10 litres aux 100 km
Mais enfin SGL, il y a plein de voitures commercialisées actuellement dont la consommation est inférieure à 2l/100 !
Je parle d’homologation bien entendu 🙂
Sérieusement, je crois que la moyenne du parc est de 6l/100 ?
Messieurs les Journalistes, SVP, confirmez-vous ?
Combien faisaient les Citroën AX dans les années 80 ?
… Les progrès sur le sujet des consommations sont nul parce qu’ont choisi tous des SUV.
Les prix des carburants ne sont donc pas un problème !?
Moi, je n’ai pas choisi de rouler en SUV… Mais en compacte sportive.
Ce WE, je suis rentrée de la campagne par temps de brouillard et avec des risques d’embouteillage sur Paris … Je me suis calé au maximum à 80 km/k en 6e en prenant le temps.
Résultat 5 et 6 l/100 sur autoroute à 110.
Pourquoi les sportives payent des malus ?
Je n’ai pas l’impression d’être un gros pollueur !?
Je ne sais pas combien faisait une AX dans les années 80, mais on peut essayer de comparer ce que donne un moteur moderne dans une voiture aussi petite et aussi légère. Une AX faisait autour des 700 kg (630 à 848kg d’après Wikipedia), 1.56m de large, 1.36m de haut.
Une voiture récente de 700 kg, je ne connais que le F16 Turbo de chez Secma, et ça tombe plutôt bien puisque son moteur était dispo il n’y a pas longtemps dans un bon gros SUV 100% thermique, à savoir le DS7 Puretech 225.
Le DS7 fait plus de 1400 kg là où le Secma en fait à peine 700. Le DS7 fait 1.60m de haut alors que le Secma fait moins de 1.20m. Le DS7 fait presque 1.90m de large alors que le Secma dépasse tout juste les 1.70m. On a donc un Secma aussi lourd, plus large et moins haut qu’une AX, ça fausse peut-être un peu la comparaison mais c’est tout ce qu’on a sous la main.
Résultat : Un DS7 Puretech 225 était homologué à 135gCO2/km, le F16 Turbo 225 est homologué à 132gCO2/km. Ce qui fausse sans doute un peu le résultat également c’est que le F16 Turbo est en boite manuelle alors que le DS7 est en boite auto, mais même sans ça, je trouve l’écart ridicule, je ne m’attendais pas à aussi peu.
j’ai eu 2 AX:
une 14RD, la fameuse à 5,3 l/100 de gazole et une 11, avec le 1100 cm de 65 cv je crois me souvenir.
la diesel était à 6 l/100 en moyenne (pas de turbo et beaucoup d’Autoroute) et la 11 tournait à 7.5l/100 (usage ville et voies rapides).
donc oui, la technologie a vraiment progressé car se son tles conso qu’on enregistre sur des SUV de 1.6 tonne aujourd’hui avec 150 à 200 cv
@Amazon et @seb … Bien sûr qu’il y a eu des progrès (et heureusement)
Sauf que l’on ne les pas mis « au service » pour baisser les consommations
Les consommations moyennes ne baissent pas !
Évidement que les gens roulent en SUV … Mais c’est leur choix ! Leur volonté … La consommation passe derrière comme préoccupation.
Sinon je suis raccord avec vous messieurs
Alors après, imaginons « l’AX » des temps modernes… Certes avec 300 kg de plus, sécurité et légère hybridation… la consommation serait de combien ?
Sauf qu’apparemment, elle ne serait jamais rentable … Merci l’UE (d’après les constructeurs !?)
100% VE ce n’est pas un dogme, car ce que demandait l’UE c’est 0 émission de co2 au roulage.
quelles sont les options pour 0 CO2 au roulage?
moteur électrique/pile a combustible/moteur à air comprimé/Efuel/biocarburant
si le H2 est disponible sans surcout par rapport au carburant fossile, c’est la solution
si le Efuel est disponible sans surcout par rapport au carburant fossile, c’est la solution
si on sait produire du biocarburant sans affamer le monde et sans surcout, c’est la solution
Si, SI Si…
Mais voilà, en fait seul le VEB permet aujourd’hui d’approcher les performances techniques et économiques du carburant fossile.
@Amazon
Sauf qu’apparemment l’UE aurait dit vers 2015 ? Que même la voiture à 2 litres aux 100 km … Ils n’en voulaient pas ?
Apparemment, c’était après de le DieselGate … Et à vouloir laver plus blanc que blanc … On obtient du gris foncé !?
Si c’est vrai !? … C’est dommage, car la moyenne du parc serait vers les 4 litres aux 100 km.
Les extrêmes sont rarement bons !
Qu’allons nous faire de toutes ces VE en fin de leasing ??
Elles vont pourir sur les parkings des concessions……
🙁
Pour les futurs GJ qui nous sortirons que les carburants sont trop chers !
OK, ce n’est pas le cas actuellement… Mais cela pourrait le devenir ?
ben non ,moi la r5 neuve, c’est inenvisageable, mais d’occasion à 15000 euros la version techno 52kw, je suis preneur.
Elles sont vendues en occasion mon cher @AXSport…en novembre, 2500 Zoé par exemple ont changé de main.
Les e-208 sont aussi bien là avec 1750 échanges, et la Model 3 vers 1350 unités.
On peut même reprendre une LLD ou LOA sur une occasion, c’est encore moins cher par mois.
Tant mieux pour les gens !
C’est du ruissellement concret.
Combien d’années a-t-on entendu : les VE sont trop chers !? … Ben voilà… Des vœux sont exaucés.
En 2026, on risque de voir du changement !?
L’objectif en France serait au moins d’atteindre naturellement les 33 % de part de marché durant l’année 2026.
Mais j’ai entendu des émissions sur l’économie mondiale.
Le pétrole pourrait tomber. … Certes, les prévisions sont très aléatoires… à 30 $ le baril.
Si notamment l’économie chinoise tousse trop !?
A ce prix-là … Les carburants, même avec des augmentations de taxes, risquent de baisser…
Comment voulez-vous que cela retire l’addiction des Européens au pétrole ?
En-dehors de l’électricité, les énergies en France seraient encore au 3/4 du pétrole et gaz !?
Nous, européen, on se goinfrerait encore énormément de pétrole et de gaz.
Les VE resteraient l’instrument principal à diminuer cette addiction.
ah tiens, madame Irma a ressorti sa boule de cristal!
Ce sont certains économistes qui disent cela… Ce n’est pas une affirmation, ce sont des pistes très plausibles !
Il me semble que ce n’est pas plus mal d’anticiper ça. (comme l’inverse)
Néanmoins dans les faits… Qui aurait pensé que depuis juillet 2022, le pétrole baisse régulièrement avec une guerre d’un producteur ?
La Chine, mettrait en service tellement d’EnR par semaine qui seraient l’équivalent de 5 recteurs nucléaire !? … Faisant baisser régulièrement leur besoin en pétrole et gaz… si cela se cumule avec une économie intérieure qui se tasse encore ? … Les effets sur le pétrole seront automatiquement ressentis mondialement.
Je pense que Renault doit préférer vendre 1700 Scénic et 800 Megane que l’inverse (ce qui était le cas l’année dernière). Et avec l’arrivée de la Twingo et la montée progressive de la Renault 4, ca va commencer à faire beaucoup de Renault électrique sur les routes !
Bon, autant la E-C3 avait bien profité du leasing l’année dernière, autant cette année, ca devient plus compliqué.
Le tout électrique pour la Mégane, ça l’a tué… L’immense majorité des VE dont il est question ici sont des commuters et typiquement des 2nd véhicules. Tesla n’a rien sur ce segment et il n’y a sans doute pas que la personnalité du patron qui explique la chute en pdm VE.
On en revient là: Pour une 2nde bagnole ca fait le job et se vend même si c’est cher (mais de + en + à parité avec le thermique qui a bien augmenté)… et pour le reste le marasme demeure et c’est pas le semblant d’assouplissement européen qui va changer quoi que ce soit. En tout cas pas avant le séisme des élections à venir.
Ce qui rend la mégane moins présente c’est d’abord son positionnement tarifaire à son lancement et sa faible autonomie comparée à la concurrence.
sinon c’est une excellente voiture, qui aurait « juste besoin de 10KWh supplémentaire et d’un moteur qui consomme moins à 130kmh
Effectivement, elle me semble un peu à la traine. Je ne suis pas un habitué des voitures électriques, j’ai eu une une Megane en loc, 180 km de fait, consommé 67% de la batterie (trajet autoroute, 3 personnes). 10 degres dehors.
Ca ne m’a pas décidé a me convertir pour mon véhicule principal.
La Megane a besoin d’une mise à jour technique et esthétique. (elle a le look des vieilles Renault de la proue)
Un petit effort sur le prix serait bien venu aussi…. Néanmoins, elle serait attaquée par le bas par la R4 ?
Les couts de possession du VE sont inférieurs au thermique et les prestations, exceptée l’autonomie sur autoroute et le temps de recharge, sont au même niveau, voir au dessus (silence, souplesse de conduite, reprise, accélération).
Avec le Scenic 87kW, nous faisons des relais autoroutiers de 300 à 350 km sans difficulté (100% a 20% de batterie), en roulant à 120 km/h. Si la Mégane Phase 2 intègre la batterie 87 kW, améliore un peu son aéro (rétro) et optimise sa charge rapide, ça devrait la remettre « dans le game ».