Mercedes bat son propre record : 1005 ch pour 13 kg !

La fée électricité est en train de révolutionner les motorisations. En appui d’un thermique, ou seule, elle est capable de prouesses de compacité, puissance, couple instantané, etc. Et ce, en quelques années de développement. Mercedes révolutionne les moteurs hautes performances avec un moteur de 1005 chevaux pour un poids de 13 kilogrammes, un nouveau record.

Si on voulait sortir 1005 chevaux d’un moteur thermique, on serait largement au-delà de ces 13 kg. Même le bicylindre de la 2CV dépasse les 60 kg sans la boîte à vitesses. C’est dire l’exploit de ce moteur développé par Yasa, filiale de Mercedes spécialisée dans les moteurs à flux axial. Flux radial versus flux axial, c’est la nouvelle guéguerre dans les moteurs.

Les supercars électriques, laboratoires roulants

En effet, les moteurs électriques classiques sont à flux radial. Ils sont moins compacts et moins puissants que les moteurs à flux axial. Mais, ces derniers peuvent perdre en puissance lorsqu’ils sont fortement sollicité. Les avantages étant nettement plus important que les inconvénients, Koenigsegg, Mercedes ou même Renault développent leur moteur à flux axial (avec explication des deux moteurs).

Ici, il faut une précision chirurgicale dans l’assemblage du moteur. Mais, il faut aussi une gestion thermique poussée pour éviter « l’évanouissement » de la puissance. Dans un moteur à flux axial, les bobinages sont perpendiculaires au sens « habituel ». Le moteur est compact et très plat et les bobinages peuvent utiliser des fils à sections carrées. Sans utilisation d’aimant permanent ou autre matériaux rares et chers, ces moteurs peuvent sortir des couples et des puissances énormes.

Ici, le moteur de 13 kg est capable de délivrer en permanence entre 470 et 530 chevaux. Et en pic, il a dépassé les 1000 chevaux. C’était 738 ch en juillet dernier. Un bond de géant qui montre les progrès qui peuvent encore être faits sur ces moteurs.

A quoi cela sert-il ?

Ce moteur Yasa sera à priori inauguré dans un véhicule Mercedes-AMG « extrême », dérivé du concept GT XX. Il sera ensuite « dégonflé » pour intégrer la gamme électrique de Mercedes. La puissance est une chose, mais la compacité est son atout principal. Cela permet de dégager de l’espace pour un coffre par exemple. Et un moteur de moins de 15 kg à la place de plus de 50 kg, c’est de la consommation en moins, ou de la batterie en plus.

On parle de densité pour les batteries, mais il faut aussi commencer à regarder la densité des moteurs. Cette densité, c’est ce qui faisait la réussite de la Renault Zoé avec un moteur « tout intégré » qui augmentait l’efficience globale et faisait baisser la consommation. Ici, avec un moteur à flux axial, c’est encore plus vrai. Cependant, le moteur à flux axial peine à sortir de sa niche « supercars », faute à un coût de développement et de production plus élevé.

Le véhicule électrique est plein de challenges, mais aussi d’incertitudes. Il lui faut du temps et de l’argent, chose qu’il n’a pas.