Le gouvernement français relance ce mardi 30 septembre la deuxième édition de son leasing social. Cela vise à démocratiser l’accès à la voiture électrique pour les ménages modestes. Ce dispositif cible les foyers dont le revenu fiscal par part est inférieur ou égal à 16 300 €. Il permet de réduire les mensualités de leasing à 200 € maximum grâce à un soutien financier de l’État.
L’aide publique, plafonnée à 7 000 €. Elle finance l’apport initial et s’applique à des contrats de location longue durée d’au moins 36 mois. Cette approche permet de conjuguer accessibilité économique et technologie automobile avancée, offrant aux conducteurs un véhicule performant et durable. Surtout, cela donne accès à des véhicules hors de prix pour ces déciles d’imposition.
Modèles éligibles : performance, autonomie et design
Les 36 modèles retenus respectent des critères stricts : prix inférieur à 47 000 €, poids inférieur à 2,4 tonnes et Ecoscore élevé. Parmi eux, Renault, Stellantis, et des marques étrangères comme Volkswagen et Kia-Hyundai proposent des véhicules compatibles leasing social
Ces modèles couvrent un large spectre : des citadines compactes, idéales pour un usage urbain, aux SUV légers, offrant une expérience de conduite polyvalente et personnalisable. L’accent est mis sur la performance énergétique, la personnalisation des options et l’expérience utilisateur, alignée avec les standards de luxe moderne dans le secteur automobile.
Conditions d’éligibilité
Pour bénéficier du dispositif, le conducteur doit effectuer un trajet domicile-travail d’au moins 15 kilomètres. Les automobilistes doivent toutefois rester vigilants selon Leocare : un véhicule affiché à 95 € par mois peut atteindre 170 € avec certaines options ou services annexes. Le ministère rappelle que « le loueur ne peut imposer aucune option ». Surtout, la DGCCRF se mobilisera pour garantir des pratiques commerciales loyales et transparentes.
Cette régulation protège les consommateurs tout en assurant que le leasing social reste un levier économique fiable pour accéder à des véhicules électriques performants.
Une demande largement supérieure à l’offre
Le dispositif est limité à 50 000 véhicules, mais la demande dépasse largement cette capacité. Stellantis, avec 17 modèles proposés dès 95 €/mois, aurait déjà plus de 120 000 clients potentiels. Renault, avec trois modèles éligibles, enregistre également des dizaines de milliers de dossiers, tandis que les marques étrangères ajoutent encore à cette pression.
Il faut dire que les constructeurs font de la publicité pour le leasing social depuis des mois pour engranger les dossiers. Les dossiers sont retenus selon l’ordre d’enregistrement à la commande, transformant la procédure en véritable course contre-la-montre pour les automobilistes souhaitant bénéficier du dispositif.
Concessions ouvertes et solutions alternatives
Pour gérer l’afflux de demandes, les concessions françaises resteront ouvertes dès 8 heures et tardivement dans la journée. Pour ceux qui ne pourront pas bénéficier du dispositif, Renault prévoit des solutions alternatives avec des véhicules d’occasion, permettant d’élargir l’accès à la mobilité électrique performante et abordable. Le constructeur n’est pas le seul à proposer cela. En ayant engranger des dossiers, les constructeurs peuvent « rattraper par la manche » les rejetés du leasing social.
Vers une démocratisation durable de la mobilité électrique
Cette deuxième édition du leasing social illustre la volonté du gouvernement de rendre la voiture électrique accessible à tous. En combinant performance automobile, technologies de pointe, personnalisation, confort et rentabilité économique, le dispositif favorise une transition énergétique concrète et rapide.
Le leasing social constitue ainsi un levier stratégique pour la démocratisation de la mobilité durable, tout en mettant en avant les standards de luxe moderne, de performance et d’autonomie dans les véhicules électriques. Ces véhicules, dans trois ans, se retrouveront en occasion. Cependant, c’est un sacré coût pour
Notre avis, par leblogauto.com
Le leasing social constitue un outil efficace pour démocratiser la mobilité électrique et encourager l’adoption de véhicules performants. Les critères de sélection garantissent des modèles fiables et technologiquement avancés. Cependant, la demande excédant largement l’offre, de nombreux automobilistes risquent de ne pas bénéficier du dispositif.
Enfin, la transparence sur les coûts et options reste essentielle pour que cette initiative soit réellement avantageuse et pérenne. Cette année, le coût pour l’Etat (donc nous tous) sera de 7 000 € au lieu de 13 000 € en 2024. C’est déjà cela ! De plus, certains « trous dans la raquette » se sont vus bouchés. C’était le cas de la sous-location. Cela permettait à quelqu’un éligible au leasing social de sous-louer le véhicule à quelqu’un qui ne l’était pas.
Sur les immatriculations électriques, on devrait rapidement voir les effets dès les premières livraisons. De quoi sauver le marché électrique français 2025.
Voilà on fait déjà payer les riches pour les pauvres. Enfin au moins cette fois-ci ce sont des personnes qui ont un emploi. C’est déjà ça.
Ce ne sont pas les riches qui paient mais encore et toujours la classe moyenne. Ceux qui profitent des aides de l’État pour acheter une voiture sont les riches et les pauvres. Entre les 2, ils bossent, paient et se la ferment
Il faut sauver le soldat VE…… par tous les moyens…..
Et encore et toujours avec des aides……
Ras le bol de financer des autos aussi médiocres
🙁
Pourquoi médiocres ?
Les VE baissent les coûts au kilomètre par 3 ou 4 !
Les événements des GJ en 2018 sont apparus à cause des coûts au km… Les VE « pas chères » étaient quasi inexistantes.
On ne finance plus des aides… Sauf erreur… Ce sont les entreprises… Corrigez-moi si je dis des bêtises, ce point est important.
Donnez-moi des raisons négatives pour ne pas aider les « pauvres » à équiper de voiture qui ne les met pas sur la paille !?
Il faut penser aux gens qui habitent et travaille en province sans TC, sans pistes cyclables…
A terme, la France sera moins dépendante aux dictatures et améliora son environnement.
où vous avez vu que ce sont les riches qui financent l’Etat ?
cherchez plus de 30s ailleurs que chez bolloré média et vous trouverez des études, des services de l’Etat comme d’instituts indépendants qui montrent qu’avec un revenu supérieur à 100 millions d’€ vous êtes imposé à environ 25% de vos revenus, contre 50% pour le reste de la population.
D’après les services de l’Etat (*), la taxe Zuckman, donc 2% pour les patrimoines supérieurs à 100 millions représenterait environ 20 milliards de rentrées fiscales. Sachant que si ces ultra riches représentaient 124 milliards d’euros en 2003 c’est 1 228 milliards d’euros d’actifs nets en 2024 => 890% soit fois 8,9 la fortune des 500 foyers français les plus riches.
Pour revenir au bonus écologique, il ne représente quasi rien pour les caisses de l’Etat, puis l’aide à l’achat : 27% du prix de vente plafonnée à 7 000€, est financée par les CEE générés par l’usage d’énergies fossiles.
(*) par exemple Télé Sénat, haut lieu bien connu de rassemblement de gauchistes : https://www.publicsenat.fr/actualites/economie/taxe-zucman-quels-sont-les-arguments-pour-et-les-arguments-contre
@Emmanuel:
Il faut croire que l’état n’est pas si fauché pour continuer à filer des chèques en bois de 7k€ dans un « leasing socialiste » quand même…
Les très riches, comme d’hab, rentabilisent un fiscaliste. C’est surtout en dessous que cela coince et que se situent les cochons de payeurs. Le taux de foyers fiscaux payant encore l’IR est désormais largement minoritaire, à ~40%, ne faisant que baisser.
Puis même si les CEE payent à la place de l’état, j’en sais rien à vrai dire, cela ne change pas grand chose car nous les payons par ailleurs et en particulier sur nos factures d’électricité: Cela fait partie de toute cette économie artificielle du CO2 qui enrichi encore plus les margoulins que l’état et nous appauvri un peu plus chaque année.
Surtout que, sur ce sujet appauvrissement progressif, Mitterrand avait eu la lumineuse idée (la droite se serait faite écharper sur un truc pareil, faute de copinage syndical) de mettre fin à l’indexation obligatoire des salaires sur l’inflation, ce qui fait qu’actuellement les augmentations ne font que limiter un peu la casse sans profiter au pouvoir d’achat… ni aux cotisations sur salaires. Ceci étant en vigueur chez certains voisins, cela place en prime de facto les employés français de grands groupes européens en position de variable d’ajustement pour permettre d’augmenter belges (c’est la loi) ou allemands (pas dans la loi mais sinon IG metal va bouger très fort) au moins à l’inflation tandis que les français sont les baisés de l’histoire en Europe.
Pour cette taxe Zucman à 20 milliards, vous oubliez de dire qu’elle concernerait 1800 foyers fiscaux en France ce qui ferait 111 millions/foyer de ponction.
Combien d’années pensez vous que l’on pourra espérer capter une telle somme annuelle sans réaction et sans doute même perdre une partie de ce qui est actuellement perçu sur ces foyers? Car s’il y a bien un pb de ratio revenus/taux-imposition inique entre classes moyennes et très supérieures, je vous rappelle qu’avec un taux IR à 0 pour 60% des foyers fiscaux ce ratio tend vers l’infini quand on regarde en bas, ce qui n’est pas le cas en haut.
Alors OK pour remettre un peu d’ordre là dedans sans toutefois motiver le haut du panier à se tirer du pays, mais sans oublier le bas qu’historiquement on n’imposait pas… car la perception coûtait plus cher que le montant perçu. Sauf que désormais, avec automatisation puis prélèvement à la source, ce n’est plus un argument valable à ce que chacun ne paie pas sa part de nos routes/hôpitaux/écoles…
» Cette année, le coût pour l’Etat (donc nous tous) sera de 7 000 € au lieu de 13 000 € en 2024. C’est déjà cela »
c’est quoi cette remarque bancale, fausse et non vérifiée. Vous prenez vos sources chez Europe1, BFM et autres publications de milliardaires catho ?
le leasing social c’est 27% du prix de vente plafonné à 7000€
sur une eC3 à 19990€ c’est donc 5 397,30€ et pas 7000€
et ce « super bonus » est financé par les CEE qui sont une taxe européenne sur la mise en vente et la production d’énergies carbonées, gérée par des mandataires indépendants de l’Etat.
Donc depuis 2025 il n’y a plus aucun lien entre les bonus sur les véhicules électriques et le budget de l’Etat.
Par contre, le malus, rentre bien dans le budget de l’Etat, pour financer son train de vie (c’est que ça coutait des A/R quasi journalier en jet privé Pau/Paris), les aides aux entreprises et un petit peu le régalien.
@Emmanuel, va falloir se calmer sur les remarques ! Merci. Catholique c’est donc une insulte pour vous visiblement…chacun jugera.
Vous prenez le cas d’une ë-C3 ce qui est aussi malhonnête si vous voulez aller par là. Une voiture de 46 999 € est éligible et aura le max à 7000 € d’aide.
Ces aides sont officiellement issues des primes CEE. Mais………..en comptabilité on ne peut pas « flécher » une entrée et une dépense.
Ici, c’est de la com. Au final, c’est quand même issu du budget de l’état car les primes CEE vont dans le budget général comptablement.
Vous trouvez normal que l’on sorte d’un budget déficitaire 13 000 € (en 2024) et encore 7000 € par voiture (sauf les plus « abordables ») qui vont au final dans la poche des constructeurs auto ?
Nous non. Vous avez le droit à un avis différent. Mais exprimez le de manière courtoise sans ad personam. Et sans mêler la basse politique à tout cela.
je ne vois pas d’insulte dans la définition de milliardaire catho(lique) ou (dique). Nos milliardaires ne sont pas prêts à aligner leur taux d’imposition sur celui du reste de la population et la taxe Zucman ne serait qu’une petite compensation du flux d’argent qui est hors de portée du fisc français (bien qu’elle s’applique sur le stock que nous connaissons) alors qu’ils se sont enrichis grace au travail des français, à l’image de la France, à la formation de haute qualité prodiguée à l’ensemble des travailleurs français par notre état providence.
En partie à cause de l’évasion et l’optimisation fiscale des français les plus riches, notre état mal géré n’équilibre pas les recettes et les dépenses. Alors, on rogne sur la Primerenov, les aides aux VE, on coupe les budgets de la santé, de l’environnement, de l’education, de la recherche…
les primes CEE ne sortent pas du budget de l’état mais des poches des fournisseurs d’énergie via des mandataires.
Les primes CEE sont un système européen financé par les entreprises de distribution d’énergie.
Le malus sur les thermiques rentre dans le budget, à hauteur de, sans doute 1 à 1,5 milliards €, comme l’an passé.
Sans oublier que 50 000 véhicules vendus, ça va représenter une belle manne de TVA et de cartes grises.
Les milliardaires français nous apportent beaucoup d’argent.
Les taxer … C’est comme tuer la poule aux œufs d’or.
… C’est du nivellement pas le bas !
On sera plus « égaux » mais dans la pauvreté … Génial !
« Les milliardaires français nous apportent beaucoup d’argent. »
Tu aurais des chiffres réels et vérifiables ?
Parce qu’ils pompent beaucoup de pognon via les aides et subventions diverses, proportionnellement ils payent moins d’impôts que les autres habitants, ils ont une nette tendance à délocaliser les lieux de production de leurs entreprises, alors qu’apportent ils réellement qui puisse justifier ces agissements et manières de se comporter ?
Parce que leurs sociétés ne payent pas des impôts en France… Malgré que parfois les bénéfices veinent de 90 % de l’étranger !?
Si vous voulez la politique des soviets …. Dis-le ! … Ou Khmers rouges… Ils étaient tous égaux… Ça serait génial !?
Comme d hab , réponse à côté de la plaque. .
Répond à ces questions stp la girouette.
Quelle girouette ?
Ou je change de ton ou d’avis ?
« Comme d hab » un exemple !?
Non… Je n’ai pas les chiffres, mais c’est connu… Le Yakafonkon
Alors prouvez-moi le contraire dans ce cas ….
J’attends !
@Rockefellair
En attendant votre réponse …
« Impôts, salaires… les cinq chiffres fous révélés par Bernard Arnault lors de son audition au Sénat »
https://www.capital.fr/entreprises-marches/impots-salaires-les-cinq-chiffres-fous-reveles-lors-de-l-audition-de-bernard-arnault-au-senat-1514212
Ne nous faites pas un coup de girouette !
j’ai regardé le bilan du bonus malus:
sur le 1 er semestre 2024, le malus collecté est de l’ordre de 730 millions d’euros. les bonus et aides se montent à 275 millions d’euros.
pour l’instant, ce sont les thermiques qui financent et il y a un très gros excédent.
Alors en fait @Amazon, il y a une subtilité 🙂 le « bonus » est désormais financé officiellement par les « primes CEE » (Certificats d’économie d’énergie).
Le malus au poids ou CO2 n’est donc plus fléché officiellement pour le bonus….magie 🙂
Du coup, que deviennent les millions du malus…?
On nous prend vraiment pour des jambons. Ils font tout pour mettre les populistes sur orbite, je crains que la prochaine election entrainera une alliance des « droite » et Jordan 1er ministre.
Il y aura toujours autant d’impôts, mais moins d’aide pour ceux qui en ont vraiment besoin.
« maprimerenov » qui a financé jusqu’à 70% des coûts liés à la réfection thermique des maisons coute à l’état 3.5 millards d’Euros.
Le bonus électrique: 250 millions d’aides et financés par les pollueurs. et après on dit qu’on subventionne trop les VEs.
Alors, en comptabilité, on ne peut pas flécher une entrée sur une dépense…l’Etat le fait très souvent en communication.
Donc au final, cela ne change rien.
Mais l’idée de départ de Borloo c’était de financer les véhicules « vertueux » par des taxes sur les véhicules les moins « vertueux ». On en est loin désormais.
Un peu comme l’argent des radars qui devaient alimenter les programmes de la sécurité routière (ce qui est fait) mais qui ont aussi une ligne « désendettement de l’Etat ». Après c’est un « impôt volontaire ».
Pour maprimerenov, elle revient là maintenant, mais tellement castrée que pour l’avoir désormais c’est « impossible » ou presque. C’est déjà « mieux ».
En parlant d’impôt, je ne suis pas sûr que le malus rentre dans le calcul de la pression fiscale (47.7% aujourd’hui) et je crains que les incitations fiscales aux VEs pour les entreprises disparaissent, ne laissant que les taxes sur les VT.
Faut nourrir la bête, et elle est affamée
… Déjà, les dépenses de protection sociale en 2023 en France sont de l’ordre de 888 milliards d’euros.
Sympa l’état !?
Je comprends ou va mon argent !
c’est très bien, je trouve ça très sain (pourtant je suis amateur de belles mécaniques)
Il serait intéressant de connaître le profil du souscripteur de ces offres voitures subventionnées. Le revenu, le type d’emploi etc.
Je connais des gens a revenus modestes mais ils ne semblent pas attirés.
J’en croise pourtant j’ai vu pas mal de femmes au volant. On reconnait car les véhicules sont des bas de gamme.
Je pense que c’est une bonne opération. Enfin on aide les gens qui travaillent dans ce pays il était temps.
Si le but était vraiment l’écologie et l’accès à l’électrique pour le plus grand nombre, c’est dommage de n’avoir pas fait des mesures pour des occasions récentes et peu bornées. Il y a des Zoé de moins de 50000kms à moins de 10000€, des E-208 ou Mégane E en dessous de 20000€, etc
la concession de La Rochelle a une dizaine de Zoé en exposition, 6000€ + la location de batterie. 6000/sur 3 ans = 166€/mois (hors intérêts)+60 euros de batterie, et à la fin des 3 ans la voiture est à toi!
plus interessant à mon avis que le leasing social?
quelles modèles de Zoé ?
parce que s’il s’agit des modèles sans charge rapide l’intérêt est plus que très limité, surtout s’il agit de modèles avec des batteries de 22 kWh …
Même une Zoé de 2012 est suffisant pour 96 % des trajets … Alors pourquoi « l’intérêt est plus que très limité » ????
C’est aberrant de lire ça !
Emmanuel : On habite en maison, on a 2 bagnoles et 2 gosses en banlieue d’une grande ville, la famille moyenne typique.
On a une zoe 22 kWh (90km d’autonomie), elle est top, elle sert tout le temps : on la branche 2x par semaine c’est hyper fiable hyper agréable hyper économique (59€/mois de loyer de batterie). On part en vacances avec ma bagnole de mec (grosse berline électrique 450ch ouais je suis un peu au dessus de la moyenne là dessus j’ai toujours été un bagnolard), comme 100% des gens que je connais. La deuxième voiture n’est jamais allée à plus de 100km de son domicile chez tous les Français (sauf moi parce que j’ai voulu tester les grands voyages en zoe, ça se fait mais c’est un peu long, ça charge quand meme à 43 kW)
@amiral… @Emmanuel dit ça …
Mais les études disent ça :
https://emploi.lefigaro.fr/profession-rh/combien-de-francais-se-rendent-au-travail-en-voiture-20250930
» ils sont 75% à prendre leur véhicule, pour un trajet long en moyenne de 18 kilomètres et d’une durée de 25 minutes. »
Une Zoé avec 50 % de dégradation d’autonomie de 2012 … Ça fait encore 80 km par charge… Pour faire 18 km en moyenne.
Je constate qu’à la campagne, tous les adultes d’un foyer a sa voiture dans la plupart des cas pour faire du autosolisme à 95 % !
Évidemment sauf pour les vacances … 2 fois par an … 365 jours, mais 363 jours la Zoé même fatiguée suffis largement !?
Moi, je suis passé à « électrique » dans la semaine depuis 3 ans ! (avant qu’un toto ne me dise de donner l’exemple)
Les occasions étaient incluses dans le leasing social précédent, mais aucun constructeur ni aucun financier ne l’a proposé, seuls les VE neufs, en LLD sur 3 ans les intéressaient, alors que le leasing prévoyait : LOA ou LLD, 3 ans minimum, 5 ans maximum. En 2025 la prise en compte des occasions a disparu.
Pour avoir fait le tour de quelques concessions ces dernières semaines :
– 37 mois, 30 000 à 40 000 km inclus – jamais de 48 ou 60 mois
– jamais de contrat avec achat à l’issue, mais la promesse, parfois écrite, d’une offre d’achat d’un véhicule équivalent, si impossible d’obtenir celui que je rendrais
– toujours des options permettant d’améliorer la marge des ventes : frais de dossier, entretien, assurances décès, perte d’emploi … soit 40 à 55€ de plus par mois => 1 440 à 1980€ en 3 ans, le double du coût carburant estimé pour parcourir 30 000 km avec une conso moyenne à 15 kW/h en urbain / péri urbain.
D’après de nombreux témoignages, si absence d’options alors le dossier est refusé, alors que dans une autre concession, avec la même banque, mais des options, il est accepté.
La DGCCRF aura du boulot dans les semaines qui viennent.
@Fred21, je pense que cela n’alimentera pas en VE nouvelles générations du parc automobile.
Il faut alimenter nos usines et nos gigafactorys en nouvelles commandes… Sinon on tuera l’industrie en Europe.
Les VE de moins de 2 ans sont déjà suffisamment peu chères pour réclamer en plus des aides.
j’ai cru entendre récemment que les VE d’occasions commenceraient à intéresser. le Français moyen !?
à confirmer en fin d’année.
Les VE neuves ont encore de mal à s’imposer… Dans l’intérêt de tous… Au final, nous avons intérêt que cela se vende.
Sauf a être pro-Poutine… Pro-Pétrole à la Trump… Sauf que ce dernier est dans le pays qui est le 1er producteur de pétrole et se contrefout du réchauffement… Dans 20 ans environ, il sera 6 pieds sous terre, les nouvelles générations se démerderons.
les VE se vendent 2x plus que les diesel, c’est deja pas si mal. Mais effectivement nous sommes l’arabie saoudite des électrons, on devrait basculer plus vite
@amiral… Si vous prenez de la distance dans le temps pour voir globalement les choses historiquement… Le pétrole n’étant pas cher, les carburants le sont également.
J’ai donc moi-même aucune motivation d’y passer rapidement à la VE.
Surtout qu’en tant de citadins, c’est particulièrement compliqué la recharge la nuit loin du foyer.
Si moi, je le pense… Des millions le pensent sûrement dans la même configuration.
… Peut-être même 20 millions ?
Mais pour environ 20 autres millions, les avantages des VE dépassent les avantages des VT en 2025 – 2026… En neuf comme en occasion (première fois qu’ils ont du choix)
Alors SI en plus il aura une franche augmentation des prix des carburants… Forcément, l’on pourra commencer par voir un début de grand bouleversement d’au moins 20 millions d’automobilistes qui pourraient s’intéresser sérieusement à la VE !?
(mais ne compter pas sur moi pour donner l’exemple !)
J’apprends à l’instant que le pétrole baisse encore beaucoup aujourd’hui !
… Décidément, ce n’est pas pour accélérer les ventes des VE !
« Retour du « leasing social » sur les véhicules électriques: près de 18.000 demandes le premier jour »
https://www.bfmtv.com/auto/retour-du-leasing-social-sur-les-vehicules-electriques-pres-de-18-000-demandes-le-premier-jour_AV-202509300893.html
C’est un succès démentiel… Prouvant que la demande est énorme.
« Combien de Français se rendent au travail en voiture ? »
https://emploi.lefigaro.fr/profession-rh/combien-de-francais-se-rendent-au-travail-en-voiture-20250930
» ils sont 75% à prendre leur véhicule, pour un trajet long en moyenne de 18 kilomètres et d’une durée de 25 minutes. »
« Électrification
Pour autant, il ne s’agit pas du même type de voiture : depuis trois ans, l’électrification progresse de manière avérée. Quand le baromètre recensait seulement 9% de conducteurs « électriques » en 2023, le chiffre est passé à 11% en 2024 et 14% en 2025. On ne devrait pas s’arrêter là puisque 52% des personnes interrogées envisagent une motorisation électrique ou hybride pour leur prochain véhicule. »
« Le dispositif est limité à 50 000 véhicules »
Ce chiffre est par contre ridicule !
Avec la ristourne de l’État sur les carburants de 2022… Ça nous a coûté 8 milliards d’euros de manque à gagner.
… Soit 400.000 VE légères utilisables des années… Pas que 2 mois seulement !
… Et on aiderait trop les VE !?
Le jour où l’on devra passer par l’électrique, traverser la France ne devra plus poser de problème de recharge.
C’est déjà ça…
« Voiture électrique : la recharge sur la bonne voie »
https://www.lefigaro.fr/automobile/voiture-electrique-la-recharge-sur-la-bonne-voie-20251002
il n’y a pas de problème, le week dernier j’ai fait 1800km (2×900 km), à 105 kmh de moyenne (arrets inclus) !
Bon j’ai une astuce : je roule en tesla
Alors ?
Flop ou pas flop le leasing social ?
Ca à l’air de patiner sur la fin…………
De mémoire, 40.000 sur 50.000 sont parties en quelques secondes, grâce aux réservations avant l’heure… Il resterai que 10.000 car les conditions sont extrêmement dures pour être éligibles.
En-dehors de ça… Le succès reste phénoménal… 1/4 des voitures vendues en octobre étaient une VE, c’est 10 % du total en plus que la normale.