Panasonic prépare une batterie sans anode qui pourrait augmenter de 25 % l’autonomie des véhicules électriques dès 2027.
Panasonic accélère sur l’innovation des batteries pour VE
Le géant japonais Panasonic, fournisseur clé de Tesla, a annoncé travailler sur le développement d’un nouveau type de batterie pour véhicules électriques (VE) d’ici deux ans. L’objectif : offrir une augmentation significative de la capacité énergétique, permettant d’étendre l’autonomie des modèles phares comme le Tesla Model Y.
L’entreprise prévoit que cette technologie sera prête à la fin de 2027 et pourrait représenter une avancée majeure pour l’industrie mondiale des batteries.
Une technologie sans anode pour plus de densité énergétique
L’innovation repose sur la suppression de l’anode dans la phase de fabrication de la batterie. En éliminant cet élément clé, Panasonic espère augmenter la densité énergétique de chaque cellule, ce qui se traduirait par une batterie plus compacte, plus légère et plus performante.
Selon les estimations de Panasonic, cette technologie permettrait d’obtenir une hausse de 25 % de la capacité énergétique. Concrètement, cela offrirait environ 145 km d’autonomie supplémentaire au Model Y de Tesla, sans modifier la taille du pack de batteries.
Une double approche : autonomie accrue ou batteries plus légères
Panasonic envisage deux applications stratégiques pour cette avancée technologique :
- Augmenter l’autonomie des véhicules électriques en maintenant la taille des batteries.
- Réduire la taille et le poids des batteries, tout en conservant la même autonomie qu’actuellement, ce qui permettrait de réduire les coûts de production et donc le prix des véhicules.
Cette flexibilité pourrait séduire les constructeurs automobiles, qui cherchent à rendre les VE plus accessibles sans sacrifier les performances.
Un atout stratégique pour Tesla et l’industrie automobile
Cette innovation intervient alors que Tesla et d’autres constructeurs sont engagés dans une course à l’amélioration de l’efficacité des batteries afin de rendre les VE plus compétitifs face aux modèles thermiques.
En renforçant son rôle de partenaire stratégique de Tesla, Panasonic pourrait consolider sa position de leader dans le secteur des batteries hautes performances et contrer la montée en puissance des acteurs chinois comme CATL et BYD.
Une compétition mondiale sur les batteries de nouvelle génération
Panasonic n’est pas seul dans cette quête : plusieurs autres fabricants mondiaux de batteries travaillent sur des technologies similaires. La suppression de l’anode est considérée comme une étape cruciale vers des batteries plus puissantes, plus durables et plus économiques.
Avec cette initiative, Panasonic envoie un signal fort : l’avenir des véhicules électriques passera par une innovation continue dans les technologies de stockage d’énergie. Si le projet atteint ses objectifs d’ici 2027, il pourrait contribuer à accélérer l’adoption des VE dans le monde entier.
Crédit illustration : Tesla.
Juste mon avis, pour plus de lecture j’aurai mis en vignette le logo Panasonic.
Là ça fait pub pour Tesla.
tesla est le plus gros client de panasonic
Encore une batterie révolutionnaire? C’est une par jour… mais révolution de palais et juste en promesse, toujours.
J’allais le dire SAUF que là il y a quelque chose de nouveau.
Ce n’est pas une entreprise chinoise mais japonaise : les informations sont donc fiables. Ca change tout.
Un mythe tombe : celui de la suprématie des entreprises chinoises en ce qui concerne la r&d des batteries.
Une vraie révolution en effet !
TAKATA était japonais……
et Fukushima ?
C’est hors sujet avec mon propos, qui parle de la fin de l’hégémonie chinoise en batteries.
Je ne le crois pas. La Chine a pour elle son marché intérieur, ses salariés corvéables à merci, le PCC qui fera tout pour garder la mainmise sur le marché.
Panasonic a une nouvelle batterie conventionnelle plus dense en énergie. Le futur appartient plutôt aux batteries solides, qui vont encore augmenter en densité de charge. Enfin entre +25% de charge ou 100 kg de moins de batterie, qu’est ce que je choisirais ? Surement le gain en poids et en volume, enfin les petites voitures vont avoir des autonomies correctes
Des promesses qui finissent par être tenues dans le temps… Il faut juste être un peu patient.
Si l’on compare l’évolution moyenne des VE de 2015 à 2025 puis celle des VT… Le surclassement est très nettement en progrès… Certes, sur des certains points, les VE partaient de bas… Les autonomies s’améliorent, les vitesses de recharge aussi, le nombre de bornes aussi, etc.
Faisant ressortir de plus en plus les avantages des VE.
Après les progrès réguliers incite aussi l’attente …. Pourquoi changer trop une thermique quand la future électrique progresse tellement chaque année ? Si les avantages ne sont pas suffisamment déterminants !
D’autant que les carburants ne sont pas chers… Il faut se presser doucement, en tant que particuliers…
Par contre du point du vue des Etats européens … Il y a URGENCE.
Quelles promesses? Aucune qui soit en mesure actuellement d’arriver à un produit « autonomie X temps-du-plein » comparable entre VT et VE… Cela progresse, à condition de trouver les bons chargeurs tandis que le débit de toutes les pompes se vaut (et permettent un plein rapide à 100%, pas à 70%), mais on reste très loin du compte (au mieux d’un facteur 10)!
Et pour aller plus loin et dans une perspective de passage au tout VE, la capacité de tirer des puissances de l’ordre du MW par chargeur, un jour de grands départs on n’est clairement pas prêt de la tenir.
Le pb est que les raccordements électriques costauds, c’est très difficile et coûteux: C’est pas pour rien que les data-center, autres gros consommateurs en croissance (SGL, mon frère, ne vois-tu rien venir?), s’implantent là ou cette puissance est dispo: La proximité de sites de transformation THT d’Enedis des grandes métropoles ou reconversion de sites industriels gourmands qui étaient très bien raccordés est la règle tellement c’est cher/compliqué/prends du temps…
Bref, même si les batteries tenant ces promesses arrivent et se démocratisent dans les 10 années qui viennent, on aura un autre problème plus long encore à résoudre… sans doute de nature à faire préférer le train pour les férus d’électromobilité. Et lui n’a pas de pb de batterie à résoudre.
Je pense qu’avec les smart grids et l’IA et les PV en services partout et avec une flotte conséquente de VE en parc bidirectionnel… De gros problèmes pourraient résolus.
Mais c’est le serpent que se mord la queue… Avec que 4 % de VE en parc … Aucune souplesse n’est possible.
Il faut produire l’électricité d’une façon locale et le pouvoir aussi le stocker en partie.
Plus on consomme de batteries, plus les boites investissent dans la R&D, plus techno avance.
La commission Européenne le pense aussi.