Exxon dévoile un nouveau graphite qui prolonge de 30 % la durée de vie des batteries de véhicules électriques et améliore l’autonomie.
Une innovation majeure pour l’électromobilité
Exxon Mobil Corp., le géant pétrolier texan, vient d’annoncer une percée technologique qui pourrait transformer l’industrie des véhicules électriques (VE). Son PDG, Darren Woods, a révélé lors du Symposium sur l’énergie de l’Université du Texas à Austin que la société a inventé une nouvelle forme de graphite capable d’augmenter la durée de vie des batteries de 30 %. Cette innovation promet non seulement une meilleure autonomie, mais aussi une recharge plus rapide, un atout clé pour accélérer l’adoption des voitures électriques à l’échelle mondiale.
Un graphite synthétique pour les anodes des batteries
Le nouveau matériau mis au point par Exxon est un graphite synthétique spécialement conçu pour le côté anode des batteries lithium-ion. Selon Woods, cette avancée permettra :
- Une augmentation de 30 % de la durée de vie des batteries
- Une amélioration de l’autonomie des véhicules électriques
- Des temps de recharge réduits, répondant à une demande croissante des consommateurs
Plusieurs constructeurs automobiles testent déjà ce nouveau graphite dans leurs modèles, signe que cette innovation pourrait bientôt arriver sur le marché.
Un objectif de production commerciale d’ici 2029
Pour soutenir cette avancée, Exxon a annoncé l’acquisition d’actifs de production de Superior Graphite, basée à Chicago. Ce rachat stratégique permettra à l’entreprise d’augmenter sa capacité de production et de viser un lancement commercial à grande échelle d’ici 2029. Exxon ne compte pas devenir un fabricant de batteries, mais souhaite mettre à profit ses raffineries, ses installations chimiques et ses laboratoires pour produire les matériaux nécessaires à la transition énergétique.
Exxon et l’avenir des matériaux pour batteries
Historiquement, Exxon a toujours joué un rôle clé dans le développement des batteries. L’entreprise a inventé la batterie lithium-ion dans les années 1970 et a produit le premier film plastique pour une version rechargeable en 1991. Près de 20 ans plus tard, elle a introduit un matériau innovant pour séparer les composants de batterie. Aujourd’hui, cette nouvelle forme de graphite s’inscrit dans la continuité de cette stratégie d’innovation.
Les projets sur l’hydrogène sous pression
En parallèle de son activité sur les batteries, Exxon développe des projets liés à l’hydrogène et à l’ammoniac à faible teneur en carbone. Cependant, Woods a averti que certains de ces projets, notamment celui de Baytown (Texas), pourraient être retardés. La raison : un manque d’engagement des clients et un délai trop court pour bénéficier des crédits d’impôt liés à la législation américaine (surnommée le « Big Beautiful Bill »). Woods a insisté sur le fait qu’une industrie de l’hydrogène viable ne peut se développer que sur la base des forces du marché, et non par la charité.
Un signal fort pour la transition énergétique
Avec cette innovation sur le graphite, Exxon entend se positionner comme un acteur clé de la transformation énergétique mondiale. Si cette technologie tient ses promesses, elle pourrait réduire les coûts de possession des véhicules électriques, encourager leur adoption et soutenir les objectifs de décarbonation du secteur des transports.
Crédit illustration : BYD.
Certes mais il a déjà été largement démontré que la durée de vie des batteries actuelles suffisait largement.
Le point dur n’est pas la durée de vie des batterie mais la vitesse de recharge.
Et bien entendu le recyclage mais ça c’est encore légué aux générations futures, qui vont vivre sur une planète poubelle.
Vu la part du coût de la batterie dans un VE, tout est bon à prendre pour la prolonger… Car la démonstration, c’est surtout qu’aux 12 ans d’âge moyen du parc actuel en France la batterie aura perdu pas loin de 25% de sa capacité initiale… et encore, dans le cadre d’un usage modéré (un peu moins de 2% de dégradation annuelle) plutôt 20/80 et excluant les charges rapides fréquentes, sinon on sera plutôt à 35/40%.
Et comme la capacité initiale est déjà largement insuffisante, c’est un gros problème…
Si la capacité peut également y gagner et les charges rapides être mieux tolérées, c’est également bon à prendre même si 30% à l’horizon 2029 au vu de l’état technique actuel des VE ça ne fait toujours pas rêver: On pourra déjà envisager de meilleures citadines/2nd véhicules ne pesant pas plus de 1.5T comme la célèbre Zoé. Le reste: Faudra continuer à être un peu maso…
9 fois sur 10, je ne vois rien de bien grave… Quand l’on sait que 96 % des trajets font moins de 100 km et que 99 % des trajets font moins de 400 km.
400 km, c’est l’autonomie d’une Zoe de 2019… Admettons que ce n’est plus que 300 km en 2029… Et que 200 km sur autoroute en hiver… + des 96 % des besoins seront largement satisfaits.
Dans le genre, tempête dans un verre à eau… Là, c’est une tempête dans un dé à coudre.
Pour le reste des VE… Il y a une généralisation d’autonomie de plus de 600 km.
… Peut-être que 450 km dans 10 ans !? (donc sans progrès)
Je ne suis pas pour le 100 % VE… Si vous êtes dans les 10 % qui ont besoin d’avoir une autonomie énorme… … Prenez un bon diesel !
Mais ce n’est pas une raison de dénigrer les avantages des VE.
Arrête de radoter et achète! En attendant, silence… Pas envie de me faire chier, et je ne pense pas être le seul, à brancher 30mn (après une attente du même ordre si on tombe mal) toutes les 200 ou 300 bornes, même si ce n’était qu’une fois l’an. Et c’est bien plus… Ça parait simple à comprendre pourtant, que ça monte au cerveau par contre…
Ce qui dimensionne le choix n’est pas l’usage quotidien mais voyage. Sauf pour une seconde bagnole ou le compromis tiens la route. Au delà, il reste des progrès à 3 chiffres à faire, non à 2.
Pourquoi pousser les gens à acheter !???
Surtout pour des citadins qui roulent déjà 80 % en électrique.
Vous n’avez pas d’arguments rationnels à nous donner … Plutôt que donner des leçons !
50 %, à la louche, des Français habitent dans une maison où ils peuvent brancher un VE…. Cela doit environ 20 millions de voitures à terme… Commençons par eux !?
Mais il faut qu’il le fasse naturellement … Sans contrainte.
Le voyage !? … 2 jours pas an !
C’est ça qui détermine votre auto future ?
… Et encore, c’est possible !
Pour être complet avec ma philosophie.
Si vous avez les moyens … Et que vous trouver les carburants peu chers… Rouler en Muscle car V8 ou en française … Une A110… Patriote et avec panache !
…. Mais arrêter de défendre le thermique en dehors de ce deux derniers cas qui doit représenter deux fois 10 % à tout casser.
Dans 80 % des cas, le thermique est mort en 2026
Je vais parler des habitudes des gens que je connaisse qui possèdent des VE depuis des années…
Aucun a eu un jour une réflexion du genre.
« Pas envie de me faire chier, et je ne pense pas être le seul, à brancher 30mn. (après une attente du même ordre si on tombe mal) »
Bon, je n’en connais pas 100.
C’est franchement une mauvaise utilisation des VE… Déjà pour commencer, de vouloir faire des longs trajets.
100 % des gens que je connais branche chez eu leur VE en toute transparence… Personne ne prend 7 minutes à faire le plein d’un VT.
99 % du temps dans l’année… c’est un gain de temps !
… Et sauf erreur, les 2 derniers étés se sont bien passé ? Grâce à la mise en service de plus en plus nombreuse de bornes recharges rapides.
Mais SI, les deux jours de l’A/R des grandes vacances est proéminent pour le choix du véhicule familial… 0,5 % des trajets… Bah, prenez un diesel… Sauf que c’est con 99,5 %…
Moi quand l’on me parle pour un court séjour pour descendre à Nîmes… Je pense au TGV… j’ai vendu mon diesel à un campagnard… Je ne vais pas courir en prendre à nouveau un diesel ne saurais-ce pour 4 trajets.
Certes mais il a déjà été largement démontré que la durée de vie des batteries actuelles suffisait largement.
Le point dur n’est pas la durée de vie des batterie mais la vitesse de recharge.
Et bien entendu le recyclage mais ça c’est encore légué aux générations futures, qui vont vivre sur une planète poubelle. So bad.
Je dirais que le problème c’est aussi la dégradation de la batterie lors d’une recharge rapide.
On est au début de la voiture électrique avec une belle marge de progrès pour les prochaines années et beaucoup de de promesses sans lendemain, puis ça ralentira.
@georges,
Combien de gens possédant des VE les recharge sur des bornes rapides !???
Dans le quotidien … Dans 90 %, les VE n’y sont pas branchées ?
…. Je pense que les VE modernes ne sont pas assez performants pour remplacer 100 % des diesels.
Bien que 10 % des diesels se justifient encore dans le cas d’un remplacement
Les progrès dans les batteries sont constants et rapides.
« Cette nouvelle technologie de batterie de Stellantis »
https://www.auto-infos.fr/article/cette-nouvelle-technologie-de-batterie-de-stellantis.288659
Pour résumer les avantages sont
– Efficacité et performances
– Gain de poids et d’espace
– Chargement plus rapide
– Maintenance simplifiée
Pour ceux qui ne sont pas pressés de changer de véhicule… Ça vaut le coup d’attendre patiemment !?
Je comprends ainsi que les ventes de VE progressent que doucement.
les investissements sont énormes, la technologie va forcément évoluer. Par contre le titre ne correspond pas à l’article