Essai Smart #5 Brabus de 646 ch

Les connaisseurs de la question automobile le savent, Smart ne rime désormais plus avec « petite voiture ». Dans l’esprit de nombreuses personnes encore, pour elles Smart = ForTwo et absolument rien d’autre. Après la #1 et la #3, voici que débarque la #5. Cette dernière vient boxer dans la catégorie des familiales électriques, comme par exemple le Peugeot e-3008.

Un air de déjà-vu

Vous trouvez que cette Smart #5 a un air de déjà-vu ? Oui, on lui trouve un peu de Mercedes GLB dans la silhouette, et sous certains angles, avec en plus quelques accessoires, des touches de Land Rover. Et comme Smart ne rime plus avec micro-voiture, la dernière venue mesure tout de même 4,69 m, ce qui lui fait prendre un peu de place au moment de se stationner. Elle affiche en plus un regard multi-leds hyper moderne.

La touche Brabus, on la retrouve dans son côté baroudeur « sportif ». On ne devine pas vraiment ses origines chinoises dans le style (elle est assemblée en Chine). Et en s’appelant Smart, elle pourrait bien rassurer les réticents aux automobiles venant de l’Empire du Milieu. Là aussi, les plus informés d’entre vous le savent, elle partage sa plateforme et la plupart de ses technologies avec le groupe Geely.

De l’espace, du style et de la techno

À bord, on se retrouve dans un bureau d’aiguilleur du ciel ! Devant nous, rien d’autre que trois écrans géants, et un volant que l’on aurait bien troqué contre un ensemble clavier/souris. On exagère bien sûr, mais on a l’impression que Smart a dû raccourcir les dalles de chaque côté pour des aérateurs nécessaires à la climatisation de l’habitacle. Il y a pas mal de design dans cet intérieur. Dans notre version Brabus, on a droit à quelques détails raffinés, comme des revêtements de type Alcantara, de l’alu, des badges « B » ici et là.

Tout le nécessaire est présent pour faciliter la vie des geeks, avec par exemple de la recharge à induction ventilée pour éviter la surchauffe des smartphones compatibles. Les écrans sont sympas, mais l’ergonomie des menus est clairement à revoir. Mention spéciale pour le bon son ! Il y a de quoi tout ranger, et surtout perdre un peu partout ses petites affaires. On ne manque en tout cas sûrement pas de place dans cet habitacle, notamment à l’arrière avec des dossiers de banquettes réglables électriquement. Heureusement, le coffre est à la hauteur avec 630 l de capacité.

Brabus, et confortable

Cette voiture électrique n’a pas mis de côté le confort, même en ajoutant Brabus à sa dénomination. Notre Smart #5 se montre plutôt bien amortie, tout en limitant les mouvements de caisse. À vrai dire, on s’attendait à une auto moins agréable de ce point de vue-là. En fait, elle a le comportement routier que l’on attend d’un SUV familial, sans trop frustrer son conducteur. On conduit en effet une voiture plutôt bien équilibrée, rassurante, avec une direction assez précise.

Cette Smart #5 en finition Brabus a finalement, d’une certaine façon, les défauts de ses qualités. Car on y reviendra, avec une telle puissance, on a envie d’avoir un châssis à la hauteur. On entend par là que nous l’aurions aimée davantage radicale, peut-être à l’aide de suspensions pilotées avec un mode typé plus dynamique, pour ne pas dire sportif. Et vous ne l’attendez peut-être pas, mais même si nous ne l’avons pas testé, en fouillant dans les modes, on découvre un tout-terrain garantissant un passage dans 50 cm de hauteur d’eau. Ça devrait suffire pour les stations de lavage…

Une débauche de puissance

Honnêtement, on en vient parfois à se demander si la puissance d’une 911 Carrera S est nécessaire dans un SUV à vocation familiale. Le 0 à 100 km/h en 3,8 s, ça décoiffe. Idem au moment des reprises ou d’un dépassement, il faut s’y habituer. Pour atteindre ces niveaux de performance, elle fait appel à un moteur avant, en plus de l’arrière. Au total : 646 chevaux ! Il y a même un launch control. Et avec 210 km/h de vitesse de pointe, on peut largement perdre son permis, même sur l’autoroute.

Le mieux est encore de profiter de la conduite de la #5 Brabus sans le son moteur artificiel (désactivable) qui amuse une minute, mais pas plus. Et ne cherchez pas à désactiver l’électronique, on ne peut pas. La batterie de 100 kWh bénéficie de la technologie 800V pour la recharge, supportant jusqu’à 400 kW sur une borne adaptée. 18 minutes pour passer de 10 à 80 %… il va falloir accélérer la pause déjeuner ! Le chiffre de 540 km WLTP pour l’autonomie est alléchant, mais selon nos projections, on peut facilement dépasser les 400 km sur autoroute, rendant les longs voyages beaucoup plus sereins.

Une Smart haute de gamme

A date, il s’agit très clairement de la Smart la plus haut de gamme jamais produite. Il n’y a pas que la Smart #5 Brabus, celle-ci s’échangeant contre 61 600 €, avec comme seule option une peinture mate. La petite batterie de 76 kWh permet un tarif plancher de 46 600 €. La grosse est affichée dès 51 600 €. Pour notre part, il nous reste à tester une version moins puissante et plus adaptée pour le quotidien, notamment la version 2 roues motrices assurant la plus grande autonomie de 590 km.